Wybór sześciomiejscowego singla

Gdy szukasz najlepszego zakupu sześciomiejscowego singla, najpierw pomyśl o sześciomiejscowych samolotach, w ogóle. Można by pomyśleć, że przejście z czteromiejscowego singla na sześciomiejscowy będzie małym krokiem dla właściciela decydującego się na modernizację swojego samolotu, ale wcale tak nie jest. Są jednak dobre wiadomości na ten temat. Vero Beach i Wichita naprawdę dobrze sobie radzą z najnowszą serią sześciomiejscowych samolotów jednomiejscowych. Dlaczego? Ponieważ dzisiejsze sześciomiejscowe samoloty jednomiejscowe oferują świetne połączenie komfortu, pojemności bagażowej, prędkości, łatwości latania i nowoczesnej technologii dla ludzi, którzy muszą pokonać typowy etap o długości 250 mil z czterema do sześciu pasażerami i dużą ilością bagażu.

Kupujący sześciomiejscowy samolot jednosilnikowy szuka połączenia komfortu i oszczędności. Czteroosobowa rodzina prawdopodobnie będzie miała trudności z zapakowaniem wszystkich swoich ubrań i akcesoriów sportowych/rozrywkowych do jednego z tradycyjnych czteromiejscowych samolotów Mooney/182/Bonanza/Comanche z lat 50-tych. Amerykańska latająca rodzina powiększyła się i chce zabrać ze sobą przyjaciela lub krewnego, a także wiele zabawek rekreacyjnych i bagażu, dlatego konieczny jest większy samolot. Firmy, ograniczone koniecznością przemieszczania pracowników i personelu technicznego do odległych miejsc z mnóstwem narzędzi, sprzętu i urządzeń, nie mogą już liczyć na linie lotnicze. Spróbuj wnieść statyw geodezyjny (lub jakikolwiek inny duży, cenny instrument lub narzędzie biznesowe) do pojemnika nad głową. Niestety, trzeba będzie to sprawdzić jako bagaż. A kiedy przylecisz do Cleveland, aby wykonać swoją pracę geodezyjną, a Twój statyw zostanie załadowany do samolotu lecącego do Portland… cóż, przykro mi. Niektóre rzeczy po prostu nie działają już na liniach lotniczych.

Wszystkie te czynniki zmuszają rodziny i firmy do szukania własnych mini-lotniskowców. Ale wszystkie wyglądają świetnie, więc jak zdecydować, który z nich kupić? Odpowiedź leży w unikalnych cechach każdego samolotu i preferencjach pilota.

Aby wybrać najlepszy sześciomiejscowy samolot pojedynczy, musisz zwrócić uwagę na prędkość, użyteczne obciążenie (nie ładowność, a za chwilę powiemy Ci dlaczego), wymagania dotyczące pasa startowego, wymagania ubezpieczeniowe i jeden aspekt, który zawsze Cię dopada – cenę.

Najmniej zabawnym tematem jest koszt, ale jest to czynnik napędzający. Każdy pilot ma swój budżet, a ten jest często określany przez różne czynniki, głównie dochody i ilość wydatków, które mogą być przeznaczone na koszty transportu. Większość modeli, które będziemy rozważać, jest wyceniana na około 600 000 dolarów; bardzo zdolny Matrix kosztuje około 940 000 dolarów, a najwyższej klasy ciśnieniowy, sześciomiejscowy M350 to wydatek rzędu 1,15 miliona dolarów.

Po cenie, kolejnym czynnikiem do rozważenia jest komfort. Jest on określany przez wielkość kabiny, zarówno dla pilota, jak i pasażerów z tyłu. Kokpity sześciomiejscowych singli są wystarczająco przestronne dla rozgrywającego NFL wielkości Tony’ego Romo. Nie usłyszysz wielu skarg na przednie biuro nowoczesnego sześciomiejscowego samolotu, ale co z tylną kabiną? Czterech nastolatków nie będzie miało problemów z tylną częścią każdego z naszych sześciomiejscowych singli, ale czy czterech normalnych rozmiarów menedżerów zmieści się wygodnie? Jest to duży czynnik i nie powinien być zbyt szybko pomijany.

Co z bagażem? Który samolot przewozi najwięcej nart, snowboardów, kurtek i ubrań na zmianę dla każdego nastolatka? A może teczki, torby golfowe i ekspozytory produktów? A co z ładunkiem użytkowym?

Pamiętaj, powiedzieliśmy, że chcemy spojrzeć na ładunek użytkowy zamiast na ładowność w sześciomiejscowym singlu. Dzieje się tak dlatego, że w większości samolotów nie da się zapełnić wszystkich zbiorników i wszystkich siedzeń, i naprawdę nie ma takiej potrzeby. Jeśli średnia długość podróży z pięcioma lub sześcioma osobami wynosi 250 mil, po co wozić paliwo z cysterny? Jeśli rutynowo lecisz dalej niż 300 mil z sześcioma osobami, to prawdopodobnie i tak potrzebujesz większego samolotu. Tak więc ładunek użyteczny (ilość masy, którą można podzielić między ludzi i gaz) jest siłą napędową. Celem sześciomiejscowego singla jest służyć jako twój własny latający Suburban, przewożąc dużo ludzi i bagażu w wygodny sposób.

Co z umiejętnościami pilota, doświadczeniem i ubezpieczeniem? Czy któryś z tych samolotów wymaga znacząco innych umiejętności pilota lub wiąże się z wyższymi kosztami ubezpieczenia? A co z pasami startowymi, na których będziesz lądował? Czy są to lotniska w dużych miastach na poziomie morza, czy w gorących, surowych obszarach górskich? Oprócz kosztów, wielkości kabiny i użytecznego obciążenia, wymagania lotniska i wymagania dotyczące pilota/ubezpieczenia są również ważnymi czynnikami przy wyborze samolotu, który jest dla Ciebie odpowiedni.

TEXTRON AVIATION BEECHCRAFT BONANZA G36
G36 jest, według wszelkich standardów, wielką damą sześciomiejscowych singli. Jest elegancki i przestronny, a do tego jest to Beechcraft. Prędkość będzie na równi z Turbo Saratogą (która nie jest obecnie produkowana). Ale G36 przewozi znacznie mniej bagażu. Niektórzy właściciele Bonanzy nie posiadali niczego innego i nigdy nie będą posiadać niczego innego niż Bonanzę.

CESSNA 206
Ten samolot jest ogólny dla sześciomiejscowego świata jednosilnikowego. Przewozi mniej bagażu niż inne sześciomiejscowe samoloty, a tylne siedzenia są trochę ciasne dla osób powyżej 16 roku życia, ale nadal ma ważne miejsce w linii. Ląduje tam, gdzie inni nie powinni lub nie mogą. W kabinie można zmieścić rzeczy, które zmieszczą się tylko w 206 (i nic innego poza DC-9 lub Pilatusem PC-12). Ponadto, każdy może latać 206. Firmy ubezpieczeniowe uwielbiają je ze względu na stałe podwozie. Jeśli M350 to Mercedes-Benz świata lotniczego, to Saratoga to Chevy Suburban, G36 to Cadillac, a Cessna 206 to Hummer. Jeśli twoje potrzeby ładunkowe dotyczą przewozu czegoś nieco mniejszego niż wieloryb i musisz wylądować na żwirowym pasie o wysokości 2500 stóp na wysokości 8000 stóp z mało doświadczonym pilotem, to Cessna 206 jest jedyną opcją.

PIPER MATRIX
Duży, pojemny i szybki ciężki sześciomiejscowy singiel firmy Piper nie wymaga ciśnienia, które doprowadza firmy ubezpieczeniowe do szału. Matrix daje tym pilotom, którzy nie chcą płacić wyższych kosztów lub spełniać wymagań ubezpieczeniowych związanych z hermetyzacją (tj. coroczne szkolenie/zatwierdzone szkolenie) największą kabinę i najlepszą kombinację zasięgu/ładunku, jaką mogą uzyskać, unikając jednocześnie wspomnianych kosztów i wymagań.

PIPER M350
Jeśli naprawdę potrzebujesz latać wysoko, szybko i ponad pogodą, i nie masz nic przeciwko dodatkowym wymaganiom ubezpieczeniowym, to może on służyć jako twoja osobista wersja Citationa lub Learjeta. Jak na singla, jest szybki, oferuje dużą kabinę i jest ciśnieniowy. Z łatwością osiągnie prędkość w połowie lat dwudziestych.

To naprawdę kuzyn Meridiana, ale bez kosztów związanych z silnikiem turbinowym. Spośród tłokowych samolotów jednomiejscowych, w zależności od punktu widzenia, jest to Ferrari lub Mercedes-Benz Maybach Limo wśród samolotów sześciomiejscowych.

PIPER SARATOGA
Piper nie produkuje obecnie modelu PA32 Saratoga, ale jak w przypadku wszystkich swoich samolotów jednomiejscowych, może się to zmienić w zależności od popytu na rynku. Mimo to nie brakuje dobrej jakości używanych Saratogów. Jest to ulubiony samolot Amerykanów dla biznesu lub dla przyjemności.

Jeśli potrafisz latać Cherokee, to możesz latać Saratogą (pod warunkiem, że masz trochę doświadczenia i duala). Saratoga to tak naprawdę nowy Cherokee 6, który jest tak naprawdę dużym Archerem, więc przemawia do prywatnych, niekomercyjnych, młodszych, początkujących pilotów. Może przewieźć najwięcej bagażu spośród wszystkich sześciomiejscowych samolotów. Jego cena jest konkurencyjna w stosunku do G36 i nieco wyższa niż 206.

Aby zobaczyć powiększenie, kliknij na powyższą tabelę

.