A Escolha do Dia não é uma carrinha normal da Volkswagen Squareback, não que houvesse algo de vulgar nestes veículos nos Estados Unidos, onde os Carochas e as carrinhas eram a base da frota de importação. O VW Tipo 3 foi vendido nos estilos Fastback, Squareback e Notchback por apenas alguns anos no final dos anos 60 e início dos anos 70.
Known em alguns mercados como a designação 1600 baseada no deslocamento de seus motores de 1.585cc, foram baseados no Volkswagen Europeu Tipo 3. Quando os modelos chegaram aos EUA para o ano do modelo 1966, esses motores forneceram 65 cavalos de potência, 15 a mais que as centrais de 1.285cc do Carocha e Karmann-Ghia.
A Escolha do Dia é um Volkswagen Squareback personalizado 1969 anunciado no ClassicCars.com por um concessionário em St. Louis, Missouri.
De acordo com o anúncio, este vagão Squareback personalizado foi submetido a uma restauração recente. Ele monta com suspensão Air Ride e seu motor 1600 foi melhorado com carburadores Weber duplos e um escapamento em aço inoxidável A1. O motor é ligado a uma caixa manual de 4 velocidades.
A via dianteira foi reduzida em quatro polegadas e as rodas dianteiras mudaram de 4- para 5-lug. O concessionário nota a “posição de desempenho do Porsche” do automóvel, permitida pela utilização de jantes Porsche de 15 polegadas e travões de disco dianteiros.
“Acabamento em pintura Olive com tejadilho preto, o acabamento e os acabamentos neste vagão estão em excelente ordem geral, com apenas algumas imperfeições muito pequenas”, nota o concessionário. “Os painéis da carroçaria são rectos e sólidos, o compartimento do motor é extremamente arrumado e os pára-choques cromados estão em muito boa ordem. A área de carga traseira acima do motor está bem acabada e o vidro traseiro tem um degelador elétrico.
“Dentro, o balde dianteiro vermelho e os bancos traseiros estão em excelente estado. O tapete preto está em muito bom estado enquanto o forro branco está em estado semelhante e oferece um grande contraste com o tapete e os bancos.
“Um volante de fábrica de dois raios está de frente para o condutor enquanto os painéis vermelhos das portas interiores e o painel de instrumentos estão todos em muito boa forma, mas o indicador de combustível e a buzina estão inoperacionais. O carro também tem medidores VDO, mas não tem escovas de limpeza. Uma alavanca de mudanças montada no chão reside entre os bancos dianteiros. Os controlos do sistema de condução pneumática estão escondidos no porta-luvas”
O concessionário assinala que, “Ao contrário do Carocha (Tipo 1), o motor Tipo 3 e a unidade de transmissão foram montados numa subestrutura (que continha a suspensão traseira completa), por sua vez montada em borracha na plataforma e na carroçaria, isolando assim as vibrações e o ruído da estrada do espaço do passageiro.
“Um avanço notável do Tipo 1 para o Tipo 3 foi a suspensão dianteira, embora semelhante ao Tipo 1, foi a primeira suspensão dianteira da Volkswagen a incorporar barras de torção redondas transversais, ao contrário das folhas de torção do Tipo 1. As barras de torção do Tipo 3 são montadas transversalmente no tubo inferior, de modo que cada barra de torção individual atravessa toda a largura do carro, o tubo superior contendo uma barra estabilizadora que liga os elos de reboque superiores uns aos outros. A unidade de suspensão dianteira completa é montada em borracha na plataforma do carro.
“Em 1968, a suspensão traseira foi melhorada para uma suspensão semi-reboque com dupla junta CV (por vezes chamada IRS pelos entusiastas do VW para a diferenciar da anterior (IRS) tipo eixo basculante), uma característica de design que apareceu anteriormente no VW Tipo 2 em 1967.”
O concessionário também salienta que o Tipo 3 tinha áreas de bagagem tanto à frente como atrás.
“O Tipo 3 concorria no mercado com o Chevrolet Corvair que tinha sido anteriormente introduzido nos Estados Unidos em 1960, que incorporou um motor de seis cilindros, montado na traseira, arrefecido a ar no entalhe e na carroçaria do vagão, bem como uma carrinha compacta derivada da plataforma”, relata o concessionário.
“Em 1968, o Tipo 3 “E” (Einspritzung) tornou-se o primeiro automóvel alemão em produção em série com injecção electrónica de combustível (Bosch D-Jetronic) como equipamento de série.”
O Squareback está a ser oferecido por $37.900. Para ver esta listagem em ClassicCars.com, veja Pick of the Day.