D-List Performer: Você Sempre se Divertirá Mais com Gêmeos
Early on, o mercado americano sempre pareceu ser curto quando se trata de carros de performance do Japão. Com poucas exceções, os carros USDM sempre tiveram uma usina elétrica menor, deixando muito a desejar pelos entusiastas. Quando a América soube da tecnologia VTEC da Honda, foi difícil conter a excitação e a antecipação do que estava para vir. Depois chegaram o Civic EX e o Si de 1992, com o VTEC como previsto, mas com um único cabeçote de cilindros de cames aéreos. A potência de 125 cavalos certamente superou a dos irmãos não VTEC encontrados nos pacotes de acabamentos DX e LX. Mas isto ainda estava a mais de 21 por cento do desempenho que o SiR Civic SiR do JDM 1989 produziu. No entanto, as vendas Civic foram fortes, o que motivou o desenvolvimento da plataforma para o mercado de reposição. O que muitos entusiastas descobriram tarde demais foi que a série D era a construção do sugador. Hastes de conexão fracas, pequenos furos e apenas uma árvore de cames para acionar o trem de válvulas tornaram as atualizações imediatas essenciais se metas significativas de potência por meio de injeção de nitrogênio ou indução forçada fossem alcançadas. A quantidade de dinheiro investido para melhorar a potência em cavalos com a série D teria pago por uma troca de motores da série B do JDM que teria formado uma base de melhor desempenho para o crescimento do desempenho futuro.
OPINIONWHAT’S HOT:- Apoio decente ao mercado de reposição – versão VTEC disponível – Alta disponibilidade – Grátis ou de baixo custo para aquisição – LightweightWHAT’S NOT:- Eixo de cames simples não permite a mudança do ângulo de separação do lóbulo – Baixa saída de fábrica – Baixo deslocamento – Este é o Sucker’s Build – é mais caro para fazer potência do que a série B – Varetas de conexão fracas – só pode lidar com pequenas melhorias de potência – Pequenos furos – Necessita de mangas para suportar níveis de potência superiores ao estoque
SPEC SHEET
