Para iniciar o processo, você precisará ir a www.faa.gov, Licenças e Certificados, e clicar em Medical Certification. Sob o título Médico, clique em FAA MedXpress para Solicitar uma Conta. Complete as informações da conta com um endereço de e-mail e uma senha e mantenha-as em um lugar seguro, pois você usará essas credenciais toda vez que renovar um atestado médico.
A próxima seção Geral irá perguntar se você está se candidatando como um piloto não-Piloto de FAA, e você provavelmente está, então selecione isso, clique em Airman Medical Certificate, e a classe do médico. Como piloto estudante, você só precisa de um certificado médico de terceira classe para ir junto com o seu certificado de piloto estudante.
Você irá então completar as informações demográficas – nome, endereço, telefone, data de nascimento, etc. O número do seguro social é opcional. Você notará que cada item no formulário de inscrição tem um ícone “+” com uma caixa suspensa onde você encontrará instruções adicionais para o item. Além disso, em cada página da coluna superior direita há um link para as instruções em PDF que fornece mais informações sobre a aplicação.
“Certificação prévia” pergunta sobre seus certificados de piloto, aplicações médicas prévias e tempo total de vôo.
Item 17a entra nas partes “clínicas” da aplicação e pergunta se você está “cCurrentemente” usando algum medicamento. POR FAVOR, leia atentamente essa pergunta! Os medicamentos que você não está mais tomando não são relatáveis; apenas os que você está tomando no momento da aplicação. O uso de medicamentos anteriores pode ser importante, dependendo dos medicamentos que você tomou anteriormente, e esse histórico pode sair mais tarde nas seções 18 e 19, mas chegaremos lá em um minuto.
17b refere o uso de lentes de contato que corrigem para “visão de perto”. Ou seja, você precisa das lentes para ver de perto, uma correção que a FAA não gosta. A maioria das pessoas usa lentes de contacto para a visão ao longe, e isso é bom se ambos os olhos forem corrigidos para a visão ao longe e não uma lente para a visão ao perto e a outra para a visão ao longe. Os regulamentos da FAA exigem que sejamos capazes de ver pelo menos 20/40 para a distância em “cada olho, separadamente”, por isso lentes de contato que corrigem a distância precisam ser usadas em cada olho. Você pode precisar de óculos de leitura para uma visão de perto, e isso não é problema.
Item 18 é onde pode ficar um pouco confuso. Mais uma vez, leia cuidadosamente a pergunta instrucional, pois ela vai até o início, perguntando “TUDO NA SUA VIDA SEJA DIAGNOSTA COM, TEM OU TEM APRESENTAMENTE” qualquer uma das condições listadas. As caixas drop-down fornecem exemplos de condições médicas em cada categoria que a FAA espera que você informe. Qualquer resposta de “sim” irá provocar um comentário, mas considere mantê-lo conciso. Em muitos casos, uma resposta afirmativa exigirá um relatório do médico assistente para ajudar a sua EMA a determinar se o médico pode ser emitido no momento do exame. Faça seu dever de casa e ligue para os especialistas em certificação médica da AOPA se você tiver alguma dúvida sobre a aplicação! Uma resposta sim e uma explicação incompleta podem resultar em atrasos de meses (sim, meses!) na obtenção do seu atestado médico. Se você precisar de documentação de apoio, é melhor tê-la disponível para o médico legista da aviação no momento do exame, em vez de esperar que a FAA o solicite mais tarde. Mais uma vez, ligue para a AOPA se não tiver certeza.
Secção 19 pede visitas a profissionais de saúde nos últimos três anos. Clique na caixa drop-down para ver como a FAA define os prestadores de cuidados de saúde relatáveis. Observe também que várias visitas ao mesmo médico, como o seu médico de família para “visitas de rotina ao consultório” ou exames físicos anuais, podem ser combinados em um relatório sobre o pedido.
O último item, o Registro Nacional de Motoristas e Declarações de Certificação, permite à FAA conduzir uma consulta única do NDR que aponta para registros estaduais relativos a ações de carteira de habilitação como suspensão, revogação ou cancelamento e condenações graves, tais como delitos relacionados à direção alcoolizada. Você também está certificando que as informações que você forneceu no pedido são completas e verdadeiras. Lembre-se que o requerimento é um documento legal federal e que a falsificação intencional acarreta uma pesada penalidade. Esse aviso está logo abaixo da declaração de declaração na última página do formulário.
Quando você apresenta sua solicitação, o formulário é transmitido para uma “área de espera” eletrônica e é recuperado do sistema quando você vê o médico legista da aviação para o exame físico. Você será solicitado a imprimir uma cópia do formulário, e haverá um número de confirmação na parte inferior. Leve o formulário e o número consigo para o exame e o gabinete do médico legista irá utilizar esse número para retirar o exame completo do sistema da FAA. Se você for encontrado elegível para a emissão do médico, a AME irá imprimi-lo e entregá-lo a você antes de você sair do consultório. Assine e você está pronto para ir!
Se você ainda estiver um pouco nervoso sobre o processo, o TurboMedical da AOPA permite que você faça um teste das perguntas da aplicação antes de fazer isso de verdade no site MedXpress. Você verá as mesmas perguntas, mas em um formato diferente. O TurboMedical é uma ferramenta de planejamento pré-aplicação que é vista apenas por você. Não é uma alternativa ao MedXpress, mas é uma forma de ter uma ideia do que está na aplicação real antes de completar uma aplicação ao vivo.
Abtenha, se tiver alguma dúvida sobre qualquer coisa relacionada com a certificação médica FAA, a equipa de certificação médica do Centro de Informação Piloto está disponível para o ajudar. Ligue para 800- 872- 2672.
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