För att påbörja processen måste du gå till www.faa.gov, Licenses and Certificates, och klicka på Medical Certification. Under rubriken Medical klickar du på FAA MedXpress för att begära ett konto. Fyll i kontoinformationen med en e-postadress och ett lösenord och förvara dem på ett säkert ställe eftersom du kommer att använda dessa autentiseringsuppgifter varje gång du förnyar ett medicinskt intyg.
I nästa avsnitt Allmänt kommer du att bli tillfrågad om du ansöker som icke-FAA-pilot, vilket du förmodligen gör, så välj det, klicka på Airman Medical Certificate och på den medicinska klassen. Som pilotelev behöver du bara ett medicinskt intyg av tredje klass för att följa med ditt certifikat för pilotelev.
Du fyller sedan i den demografiska informationen – namn, adress, telefon, födelsedatum osv. Socialförsäkringsnumret är frivilligt. Du kommer att märka att varje punkt på ansökningsformuläret har en ”+”-ikon med en rullgardinsruta där du hittar ytterligare instruktioner för punkten. Dessutom finns det på varje sida i den övre högra kolumnen en länk till PDF-instruktionerna som ger mer information om ansökan.
”Prior Certification” frågar om dina pilotcertifikat, tidigare medicinska ansökningar och total flygtid.
Post 17a går in på de ”kliniska” delarna av ansökan och frågar om du ”cCurrently” använder några mediciner. Läs den frågan noga! Mediciner som du inte längre tar är inte rapporteringsbara, utan endast de mediciner som du tar vid ansökningstillfället. Tidigare läkemedelsanvändning kan vara viktig, beroende på vilka mediciner du tog tidigare, och den historiken kan komma fram senare i avsnitt 18 och 19, men vi kommer dit om en minut.
17b hänvisar till användning av kontaktlinser som korrigerar för ”närsyn”. Det innebär att du behöver linserna för att se på nära håll, en korrigering som FAA inte gillar. De flesta människor använder kontaktlinser för att se på avstånd, och det är bra om båda ögonen korrigeras för att se på avstånd och inte en lins för närseende och den andra för avstånd. FAA:s bestämmelser kräver att vi ska kunna se minst 20/40 på avstånd på ”varje öga, separat”, så kontaktlinser som korrigerar för avstånd måste bäras på varje öga. Du kan behöva läsglasögon för närsyn, och det är inget problem.
Punkt 18 är där det kan bli lite förvirrande. Återigen, läs instruktionsfrågan noga eftersom den går hela vägen tillbaka till början genom att fråga ”HAVE YOU EVER IN YOUR LIFE BEEN DIAGNOSED WITH, HAD, OR DO YOU PRESENTLY HAVE” (Har du någonsin i ditt liv diagnostiserats med, haft eller har du för närvarande något av de tillstånd som anges). I rullgardinsrutorna finns exempel på medicinska tillstånd i varje kategori som FAA förväntar sig att du rapporterar. Alla ”ja”-svar kommer att föranleda en kommentar, men tänk på att hålla den kortfattad. I många fall kommer ett jakande svar att kräva en rapport från den behandlande läkaren för att hjälpa din flygläkare att avgöra om läkarintyget kan utfärdas vid tidpunkten för undersökningen. Gör din hemläxa och ring AOPA:s specialister på medicinsk certifiering om du har några frågor om ansökan! Ett ja-svar och en ofullständig förklaring kan leda till förseningar på flera månader (ja, månader!) när det gäller att få ditt medicinska intyg. Om du behöver styrkande dokumentation är det bäst att ha den tillgänglig för den flygmedicinska granskaren vid provtillfället i stället för att vänta på att FAA ska be om den senare. Återigen, ring AOPA om du är osäker.
I avsnitt 19 efterfrågas besök hos sjukvårdspersonal under de senaste tre åren. Klicka på rullgardinsrutan för att se hur FAA definierar rapporteringsbara vårdgivare. Observera också att flera besök hos samma läkare, t.ex. din familjeläkare för ”rutinbesök på kontoret” eller årliga fysiska undersökningar, kan kombineras i en rapport på ansökan.
Den sista punkten, National Driver Register and Certifying Declarations, gör det möjligt för FAA att genomföra en engångsförfrågan i NDR som pekar på delstatliga register om körkortsåtgärder, t.ex. indragning, återkallelse eller annullering av körkortet och allvarliga fällande domar, t.ex. alkoholrelaterade körförseelser. Du intygar också att de uppgifter du lämnat i ansökan är fullständiga och sanningsenliga. Kom ihåg att ansökan är ett federalt juridiskt dokument och att uppsåtlig förfalskning medför höga straff. Detta meddelande finns precis under förklaringen på blankettens sista sida.
När du skickar in din ansökan överförs blanketten till ett elektroniskt ”vänteområde” och hämtas från systemet när du träffar flygmedicinaren för den fysiska undersökningen. Du kommer att uppmanas att skriva ut en kopia av formuläret, och det kommer att finnas ett bekräftelsenummer längst ner. Ta med dig blanketten och numret till undersökningen, så kommer flygläkaren att använda numret för att hämta den fullständiga undersökningen från FAA-systemet. Om du anses vara behörig för utfärdande av läkarintyget kommer läkaren att skriva ut det och ge dig det innan du lämnar kontoret. Om du fortfarande är lite nervös inför processen kan du med AOPA:s TurboMedical göra en provkörning av ansökningsfrågorna innan du gör det på riktigt på MedXpress-webbplatsen. Du får se samma frågor men i ett annat format. TurboMedical är ett planeringsverktyg före ansökan som endast du kan se. Det är inte ett alternativ till MedXpress utan ett sätt att få en känsla för vad som står i den faktiska ansökan innan du fyller i en riktig ansökan.
Och om du har några frågor om något som rör FAA:s medicinska certifiering finns personalen för medicinsk certifiering vid Pilot Information Center tillgänglig för att hjälpa dig. Ring oss på 800-872-2672.