Razones comunes de fallas

¿Cuáles son las causas más comunes de fallas para los vehículos de gasolina 1975- 1995?

Estas son pautas generales solamente.

Emisiones de HC elevadas

• Convertidor catalítico inoperante/falta
• Mal funcionamiento del sensor de O2
• Problema interno del motor
• Fugas de vacío (mangueras, dispositivos accionados por vacío, colector de admisión, carburador)
• Mal funcionamiento del sistema de encendido (bujías, cables de bujías, puntos, punto de contacto, etc.).)
• Funcionamiento incorrecto del inyector de combustible
• Tiempo de encendido y/o velocidad de ralentí incorrectos
• Mezcla aire/combustible del carburador incorrecta
• Válvula EGR defectuosa o fallo del sistema de inyección de aire

Emisiones de CO elevadas

• Mezcla de aire/combustible excesivamente rica
• Mal funcionamiento del sensor de O2
• Control(es) informático(s) defectuoso(s)
• Mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible
• Catalizador inoperante/falta
• Nivel del flotador del carburador desajustado
• Limpiador de aire,
• Sistema de purga del depósito defectuoso

Posibles causas de las altas emisiones de hidrocarburos (HC)

Los hidrocarburos están relacionados con el combustible no quemado. Usted puede pensar lógicamente que debe significar que el motor está recibiendo demasiado combustible. Sin embargo, esa es sólo una de las muchas posibilidades que van desde los problemas de combustible, a los problemas eléctricos, a los problemas internos del motor como los anillos del pistón que pueden causar que las emisiones de HC sean excesivas. Para determinar la causa de las emisiones excesivas de HC, los siguientes sistemas (si procede) tendrán que ser revisados, por lo general en el orden que se muestra a continuación:

Relación aire-combustible pobre o rica

Para que un motor funcione como está diseñado, la proporción correcta de combustible y aire debe ser entregada a los cilindros. Si el sistema de combustible suministra una relación aire-combustible más pobre que la ideal, puede dar lugar a fallos de encendido y causar un alto nivel de hidrocarburos. Si el sistema de combustible es demasiado rico, también puede dar lugar a un alto nivel de HC, pero también irá acompañado de un alto nivel de CO.

Eficiencia inadecuada del convertidor catalítico

Para los vehículos del año 1988 o más recientes, es muy importante que el convertidor catalítico funcione con una eficiencia del 90% o superior. Eso significa que las emisiones que salen del tubo de escape no deben ser más del 10% de lo que entra.

Problemas en el sistema de inducción

Hay muchos aspectos del sistema de inducción de aire del motor (mangueras, canales de admisión, colector de admisión, dispositivos controlados por vacío) que pueden causar una interrupción en el aire y el combustible que llega a los cilindros y dar lugar a altos HC. Un caudal incorrecto de la válvula PCV/orificio también puede causar síntomas similares. Las fugas en las válvulas EGR también pueden provocar emisiones excesivas de HC.

Mal rendimiento del encendido

Los defectos de encendido, como bujías sucias, bujías o cables con fugas o circuito abierto, o bobinas de encendido defectuosas, pueden provocar una escasez de energía de chispa. Cualquier escasez de energía de la chispa puede causar altas emisiones de HC.

Si la chispa se produce en el momento equivocado, puede producirse una combustión incompleta y altos niveles de hidrocarburos. Un avance excesivo de la chispa podría deberse a un ajuste incorrecto o a un defecto en los mecanismos de avance mecánico o de vacío.

Salida desigual entre los cilindros del motor

En esta fase del diagnóstico, el técnico debe estar seguro de que la relación aire-combustible es correcta, no hay fugas de vacío externas y el sistema de encendido funciona con normalidad. Todavía hay muchas causas posibles de los hidrocarburos altos, la mayoría de los cuales son problemas internos del motor o problemas del sistema de inducción difíciles de detectar, como depósitos en las válvulas o una válvula EGR con fugas. En los vehículos con inyección de combustible, la mala atomización del combustible es una causa común de los problemas de HC.

Para todas estas posibilidades restantes, la comprobación de la salida de potencia desigual entre los cilindros suele ayudar a localizar la causa del problema.

Causas posibles de las altas emisiones de monóxido de carbono (CO)

Un alto nivel de CO significa demasiado combustible. El combustible sólo puede provenir de tres fuentes: el sistema de control de vapores del cárter, el sistema de control de evaporación o el propio sistema de suministro de combustible.

El sistema de suministro de combustible es ciertamente el culpable más probable, pero en la mayoría de los casos es muy rápido y fácil eliminar primero las otras dos posibilidades. Sin embargo, si es problemático comprobar la purga del sistema de evaporación, probablemente sea prudente ir directamente al diagnóstico del sistema de suministro de combustible.

Con el fin de identificar la causa de las emisiones excesivas de CO, los siguientes sistemas y posibles defectos tendrán que ser revisados, por lo general (pero no siempre) en este orden:

Exceso de soplado del cárter o flujo de PCV

Si los vapores de aceite en el cárter del motor son excesivos, o el aceite está sucio o contaminado, las emisiones excesivas de CO pueden resultar. El aceite sucio o contaminado se rectifica fácilmente con un cambio de aceite. El exceso de flujo de vapores en el cárter puede ser causado por una válvula PCV incorrecta o por daños internos graves en el motor, como anillos de pistón desgastados. Los daños internos graves del motor sólo pueden remediarse mediante una reparación o revisión a fondo del motor.

Sistema de control de evaporación saturado

El bote de carbón vegetal almacena los vapores del sistema de combustible hasta que pueden ser extraídos y quemados en el motor. En circunstancias normales, esto nunca debería dar lugar a un exceso de CO durante más de unos pocos segundos. Es posible que los recipientes de carbón vegetal se saturen de combustible. Esto significa esencialmente que nunca pueden ser limpiados de los vapores de HC y necesitan ser reemplazados.

Mezcla rica de aire y combustible

Hay muchos aspectos del sistema de suministro de combustible del motor que pueden necesitar ser revisados cuando se diagnostica una mezcla rica de aire y combustible. Esta es la razón principal por la que se incluye en la lista después del vapor del cárter y los sistemas de control de emisiones por evaporación: aunque son causas menos probables del problema, son mucho más fáciles y rápidas de comprobar.

Cuando se diagnostica una mezcla rica de aire y combustible, es importante tener en cuenta la posibilidad de que un defecto en un área completamente diferente afecte al funcionamiento del sistema de suministro de combustible. Por ejemplo, ciertos defectos mecánicos del motor pueden causar un vacío anormalmente bajo del motor y resultar en que el sistema de combustible entregue más combustible del que realmente necesita el motor. El síntoma de exceso de CO puede hacer pensar que el defecto está en el sistema de combustible, pero el problema en realidad está en otra parte.

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