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Una viajera frecuente de Delta, la colaboradora de TPG Lori Zaino, probó recientemente la sección Delta Comfort+ (economía premium) por primera vez, en un vuelo de Nueva York-JFK a Madrid (MAD). Aquí está su reseña de la experiencia.
He volado en esta ruta con Delta unas 15-20 veces en los últimos dos años – en un puñado de ocasiones en business, pero normalmente en economy, así que quería probar la sección premium economy de Delta Comfort+, que fue renombrada a principios de 2015. Las tarifas de Delta Comfort+ incluyen lo siguiente: Embarque Sky Priority, espacio dedicado en el compartimento superior, espacio extra para las piernas, aperitivos superiores, bebidas gratuitas y entretenimiento premium de cortesía.
Reservar mi billete
Pude comprar un billete barato: 524 dólares de ida y vuelta, sin escalas entre Nueva York-JFK y Madrid (MAD). Subí de categoría el vuelo a Delta Comfort+ de ida en la ruta de vuelta a Europa con la esperanza de poder dormir en un asiento más cómodo. Existen normas específicas en función de tu categoría Medallion en lo que respecta a la subida de categoría, y los Gold Medallion (mi categoría de élite media) tienen acceso a los asientos Comfort+ si no están llenos 72 horas antes de la salida. No quise esperar porque estos asientos suelen estar llenos en ese momento, así que compré la mejora. Me costó 100 dólares por trayecto, lo que me pareció un poco excesivo teniendo en cuenta que el vuelo costaba sólo 242 dólares por trayecto en clase económica, pero quise probarlo.
Delta no tiene tabla de premios, pero buscando en Internet supuestamente se pueden encontrar billetes en clase económica por tan sólo 30.000 SkyMiles en clase turista o 62.500 en clase business. Sin embargo, no pude encontrar nada ni siquiera cercano a esto durante las fechas de mi viaje, como se puede ver en la captura de pantalla anterior.
Gracias al programa de SkyMiles basado en ingresos, no gané muchas millas con este billete barato. Sí recibí una bonificación de 800 SkyMiles por el «ascenso» a Delta Comfort+. Utilicé mi tarjeta Citi Premier® para realizar la compra y obtuve el triple de puntos en el viaje, o bien puedes utilizar la tarjeta Chase Sapphire Preferred para obtener el doble de puntos en el viaje.
Facturación en el aeropuerto de Nueva York-JFK
Después de un viaje en taxi lleno de tráfico desde Manhattan, llegué a la Terminal 4 del JFK y me dirigí a la zona de facturación Sky Priority, que en realidad es bastante elegante. Parcialmente separada de la facturación económica, con una pequeña zona para sentarse a la izquierda y escritorios a la derecha, es agradable alejarse de las masas y tener una experiencia de facturación un poco más tranquila.
Esperé en la cola durante un breve momento antes de que hubiera un agente libre para atenderme. Esperaba una sonrisa u otro trato agradable gracias a mi estatus de élite y/o al hecho de que volaba con Delta Comfort+, pero me dejaron colgado. Sin embargo, al salir, me dieron las gracias secamente por ser un Gold Medallion. (De nada, Delta.) Al menos había botellas de agua gratuitas en el mostrador, pero opté por no coger una porque me dirigiría directamente a seguridad.
Embarque
Pasé rápidamente por el control de seguridad gracias a TSA Precheck (las colas para los vuelos nocturnos a Europa en la T4 del aeropuerto JFK son casi siempre obscenamente largas, por lo que tener Precheck es un salvavidas) y me dirigí a mi puerta de embarque, donde llegué justo a tiempo para lo que sería un proceso de embarque abismal.
Ya tengo embarque Sky Priority gracias a mi estatus de élite, por lo que el embarque prioritario Comfort+ no me beneficiaba. Al final, sin embargo, no importó – ya que el embarque fue un desastre. El desastre comenzó cuando uno de los agentes de la puerta de embarque anunció (a gritos, ni siquiera por el sistema de megafonía) que todos los que tuvieran Delta One, Sky Priority o Zona Uno debían formar una fila y los que tuvieran Zona Dos debían formar otra. Cuando comenzó el embarque y los agentes de la puerta de embarque pidieron a los que volaban en Delta One que embarcaran, efectivamente, todos los de la Zona Uno se adelantaron (estábamos todos en la misma fila) y luego fueron expulsados, lo que hizo que el proceso de embarque fuera más largo y desorganizado.
La cabina y el asiento
La disposición en los 767 de Delta puede variar, pero esta versión concreta del avión Boeing 767-300ER tenía el siguiente desglose: 26 asientos planos Delta One, 171 asientos Economy y 29 asientos Delta Comfort+. La distribución es 2-3-2.
Pasé con anhelo por la cabina Delta One y encontré mi asiento Delta Comfort+, el 13B, que era el asiento de pasillo del mamparo de la sección.
Los asientos tenían un diseño elegante con cuero azul marino y detalles rojos, que me recordaban que sí, que estaba en la sección Delta Comfort+ y no en la económica normal.
El espacio superior no es un gran problema en los vuelos internacionales, y pude guardar todas mis maletas encima de mi asiento sin problemas. Vale la pena señalar que se dice que Delta Comfort+ tiene su propio espacio de almacenamiento, pero varias otras personas utilizaron este espacio que no estaban sentados en estos asientos, por lo que no es realmente cierto – al menos no lo era en este vuelo en particular. No vi a ningún auxiliar de vuelo haciendo valer esta ventaja.
Me gustó que mi asiento de mampara tuviera mucho espacio para las piernas y dos ventanas, aunque mi compañero de asiento mantuvo las persianas cerradas la mayor parte del vuelo. Nuestra sección de dos asientos contaba con un enchufe y un puerto USB compartidos, y cada uno de nuestros asientos tenía una almohada y una manta, al igual que en la clase económica.
No hay una cabina exclusiva para los asientos Delta Comfort+, ya que están mezclados con los asientos normales de la clase económica detrás de ellos. Los pasajeros Comfort+ pueden utilizar los dos aseos situados en el centro del avión (hay dos más en la parte trasera), pero no están reservados exclusivamente para los pasajeros Comfort+. De hecho, uno de estos baños estaba estropeado en mi vuelo, con largas colas de pasajeros esperando para utilizar el único baño que funcionaba en la sección central del avión.
Los asientos Comfort+ de Delta tienen supuestamente hasta 10 centímetros de espacio adicional para las piernas en comparación con la cabina principal y, en la mayoría de los vuelos internacionales de larga distancia, hasta un 50% más de reclinación, lo que hace que el espacio del asiento sea de unos 35 centímetros. Observé que mi asiento se reclinaba un poco más, pero como estaba sentado en el mamparo, era difícil comparar el espacio para las piernas. Probé uno de los otros asientos Comfort+ que no era un mamparo, y se notaba que había más espacio para las piernas.
Entretenimiento en vuelo y servicios
Durante un vuelo internacional, las ventajas como las bebidas gratuitas, los aperitivos y el entretenimiento de primera calidad no importan porque los pasajeros de Delta Comfort+ no obtienen nada diferente de lo que obtiene un pasajero de clase económica. Supongo que esto sería una ventaja mucho mejor en los vuelos nacionales cuando los pasajeros de clase económica no tienen también derecho a estos beneficios.
Tanto en las tarifas económicas como en las de Delta Comfort+, Delta Studio ofrece sistemas de entretenimiento digital con pantalla táctil en cada asiento con más de 300 películas, HBO, SHOWTIME, más de 2.500 canciones, 18 canales de televisión por satélite en directo en determinados vuelos y juegos, incluido el trivial a bordo, que en realidad está bastante bien.
Se repartieron pequeños kits de amenidades, cada uno con una máscara para los ojos y tapones para los oídos, pero estos se repartieron tanto a los pasajeros de Delta Comfort+ como a los de Economy.
Servicio y comidas
Aunque en los beneficios de Delta Comfort+ no se indica que los auxiliares de vuelo deban/deberán dar a estos pasajeros un trato especial de ningún tipo, puedo afirmar firmemente que no lo hacen. Mis auxiliares de vuelo fueron francamente bruscos y no ofrecieron ningún servicio extra (o realmente, ninguno) a los que pagaron su dinero extra por Delta Comfort+.
La comida fue una gran decepción. Sé que Delta no ofrece un servicio de comidas mejorado u opciones para sus pasajeros de Comfort+, pero como he volado en esta ruta varias veces, normalmente puedo contar con algo medianamente comestible. Las dos opciones de mi vuelo eran un cordon bleu de pollo y una lasaña.
Siempre opto por el pollo, pero quizás hice una elección terrible porque era directamente incomible. Parece que la calidad de la comida ha ido realmente cuesta abajo últimamente, en contraste con muchas otras aerolíneas que mejoran sus estándares de comida. Probé unos cuantos bocados de esa masa blanquecina que supuestamente era pollo, y era absolutamente repugnante. En mi segundo bocado, mordí algo duro y afilado y no me molesté en averiguar qué era. (He tenido pesadillas con la comida de los aviones desde que leí el post de TPG sobre la loca comida de los aviones. Prefiero ni siquiera saber si he mordido un cristal roto.)
Huelga decir que busqué el queso y las galletas saladas como remedio, pero luego me di cuenta, tristemente, de que no tenía. Sin embargo, me di cuenta de que mi vecino sí tenía, lo que significa que Delta simplemente había olvidado añadir el queso y las galletas a mi comida. Menos mal que había optado por un atracón de Shake Shack antes de embarcar.
Creo que si Delta quiere que su Comfort+ tenga éxito, podría considerar algunas opciones de comida mejoradas (como las que se encuentran en British Airways World Traveller Premium Economy) o al menos, digamos, algo que se pueda comer realmente.
Me las arreglé para dormir un par de horas después del servicio de comidas, y supongo que estaba un poco más cómodo debido a la reclinación adicional del asiento. Me desperté cuando llegaron con el desayuno, que era una pequeña caja de aperitivos. Era normal, pero al menos comestible, y se servía con una mezcla de frialdad y distanciamiento de la atención al cliente. Venía con zumo de naranja, queso y galletas (yay, porque nunca me las daban con la cena), yogur, mermelada, un panecillo y un caramelo Mentos de «postre».»
Como se puede observar en la foto, las filas de salida y los asientos de mampara tienen una mesa de bandeja que sale del reposabrazos y está clavada a una distancia fija. Esto hacía bastante incómodo comer porque la bandeja está muy cerca de tu cuerpo. De hecho, cualquier persona un poco más grande en tamaño puede tener problemas para comer en esta mesa de bandeja, así que tenlo en cuenta al seleccionar tu asiento.
Bottom Line
No creo que valga la pena comprar Delta Comfort+ en vuelos internacionales. Para mí, las ventajas reales no compensan el precio de 100 dólares, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que en los vuelos internacionales (y especialmente si eres Sky Priority), Delta Comfort+ no te proporcionará mejores aperitivos, bebidas, entretenimiento o embarque de los que ya tienes. Sin embargo, si eres extremadamente alto y necesitas el espacio extra para las piernas (como el propio TPG, que mide 1,90 m) o puedes conseguirlo gratis gracias a tu estatus Medallion, por supuesto, hazlo. Yo consideraría la posibilidad de pagar para probar este servicio en un vuelo nacional, ya que las ventajas como las bebidas, los aperitivos y el entretenimiento gratuitos podrían hacer que mereciera más la pena.
Aunque no he volado en clase económica superior a nivel internacional en otras aerolíneas, parece que Delta Comfort+ ni siquiera se puede comparar si se tiene en cuenta que British Airways ofrece opciones de comedor mejoradas para sus pasajeros de clase superior, ANA ofrece acceso a las salas VIP, Cathay Pacific ofrece auriculares con cancelación de ruido, y la lista continúa.
El servicio en este vuelo (tanto en lo que se refiere a la comida principal como a los asistentes de vuelo) fue terrible, pero en general, encuentro que el servicio de Delta está por todas partes – nunca sabes lo que vas a recibir. Por ejemplo, en mi vuelo de Madrid a Nueva York, tuve una encantadora charla con un asistente de vuelo muy agradable durante unos 20 minutos sobre las compras en Europa – así que creo que sólo depende del día. Sin embargo, Delta debería considerar la posibilidad de convertir el servicio amable en algo habitual en sus vuelos y debería mejorar, no reducir, sus servicios de comidas. No volveré a pagar 100 dólares por Delta Comfort+ en una ruta internacional.
Consulte estas publicaciones para obtener más comparaciones sobre las aerolíneas nacionales e internacionales que ofrecen servicios de economía premium.
¿Alguien ha volado en esta ruta o en una similar en Delta Comfort+? Comparta sus comentarios y opiniones a continuación.
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