Avantajul comparativ

Avantajul comparativ

Se poate afirma că producția mondială ar crește atunci când principiul avantajului comparativ este aplicat de către țări pentru a determina ce bunuri și servicii ar trebui să se specializeze în producerea lor. Avantajul comparativ este un termen asociat cu economistul englez din secolul al XIX-lea David Ricardo.

Ricardo a analizat ce bunuri și servicii ar trebui să producă țările și a sugerat că acestea ar trebui să se specializeze prin alocarea resurselor lor limitate pentru a produce bunuri și servicii pentru care au un avantaj comparativ de cost. Există două tipuri de avantaj de cost – absolut și comparativ.

Avantajul absolut înseamnă să fii mai productiv sau mai eficient din punct de vedere al costurilor decât o altă țară, în timp ce avantajul comparativ se referă la cât de productivă sau mai eficientă din punct de vedere al costurilor este o țară decât alta.

Pentru a înțelege cum ar putea fi aplicat conceptul de avantaj comparativ în lumea reală, putem lua în considerare exemplul simplu al două țări care produc doar două bunuri – autovehicule și camioane comerciale.

Avantajul comparativ

Utilizându-și toate resursele, țara A poate produce 30 de milioane de automobile sau 6 milioane de camioane, iar țara B poate produce 35 de milioane de automobile sau 21 de milioane de camioane. Acest lucru poate fi rezumat într-un tabel.

În acest caz, țara B are avantajul absolut de a produce ambele produse, dar are un avantaj comparativ pentru camioane, deoarece este relativ mai bună la producerea acestora. Țara B este de 3,5 ori mai bună la camioane și doar de 1,17 ori mai bună la autoturisme.

Cu toate acestea, cel mai mare avantaj – și cel mai mare decalaj – se află în cazul producției de camioane, prin urmare, țara B ar trebui să se specializeze în producția de camioane, lăsând țara A să producă autoturisme.

Teoria economică sugerează că, dacă țările aplică principiul avantajului comparativ, producția combinată va fi crescută în comparație cu producția care ar fi produsă dacă cele două țări ar încerca să devină autosuficiente și să aloce resurse pentru producția ambelor bunuri. Luând acest exemplu, dacă țările A și B alocă resursele în mod egal pentru ambele bunuri, producția combinată este: Autoturisme = 15 + 15 = 30; Camioane = 12 + 3 = 15, prin urmare producția mondială este de 45 m de unități.

Raportul costului de oportunitate

Puterea de a produce bunuri utilizând mai puține resurse, la un cost de oportunitate mai mic, este cea care conferă țărilor un avantaj comparativ.

Plasamentul unui PPF reflectă costul de oportunitate al producției. Creșterea producției unui bun înseamnă că se poate produce mai puțin din alt bun. Gradientul reflectă producția pierdută de Y ca urmare a creșterii producției de X.

Având un avantaj comparativ în X, țara A sacrifică mai puțin din Y decât țara B. În ceea ce privește două țări care produc două bunuri, gradienții diferiți ai PPF înseamnă rapoarte diferite ale costurilor de oportunitate și, prin urmare, specializarea și comerțul vor crește producția mondială.

Doar atunci când gradienții sunt diferiți, o țară va avea un avantaj comparativ și numai atunci comerțul va fi benefic.

FPP identice

Dacă gradienții PPF sunt identici, atunci nicio țară nu are un avantaj comparativ, iar ratele costurilor de oportunitate sunt identice. În acest caz, comerțul internațional nu conferă nici un avantaj.

Critici

Cu toate acestea, principiul avantajului comparativ poate fi criticat în mai multe moduri:

1. 1. Este posibil să supraestimeze beneficiile specializării prin ignorarea unui număr de costuri. Aceste costuri includ costurile de transport și orice costuri externe asociate comerțului, cum ar fi poluarea aerului și a mării.
   2. Teoria presupune, de asemenea, că piețele sunt perfect competitive – în special, există o mobilitate perfectă a factorilor fără randamente descrescătoare și fără costuri de transport. Realitatea este probabil să fie foarte diferită, cu o producție din factorii de producție supusă unor randamente descrescătoare și cu costuri de transport. Acest lucru va face ca PPF pentru fiecare țară să fie neliniar și să se încline spre exterior. În acest caz, este posibil ca specializarea completă să nu genereze nivelul de beneficii care ar rezulta din PPF-uri liniare. Cu alte cuvinte, există un cost de oportunitate din ce în ce mai mare asociat cu creșterea specializării. De exemplu, se poate întâmpla ca producția maximă de autoturisme produse de țara A să fie de numai 20 de milioane (față de 30), iar producția maximă de camioane produse de țara B să fie de numai 16 milioane în loc de 21 de milioane. Prin urmare, producția combinată rezultată din comerț ar putea fi de numai 46 de milioane de unități (în loc de 51 de milioane de unități previzionate inițial).

1. Specializarea completă ar putea crea șomaj structural, deoarece unii lucrători nu se pot transfera dintr-un sector în altul.
2. Prețurile relative și ratele de schimb nu sunt luate în considerare în teoria simplă a avantajului comparativ. De exemplu, dacă prețul lui X crește în raport cu Y, avantajul creșterii producției lui X crește.
3. Avantajul comparativ nu este un concept static – acesta se poate schimba în timp. De exemplu, resursele neregenerabile se pot epuiza lent, crescând costurile de producție și reducând câștigurile din comerț. Țările pot dezvolta noi avantaje, cum ar fi Vietnamul și producția de cafea. În ciuda faptului că are o istorie îndelungată în ceea ce privește producția de cafea, abia în ultimii 30 de ani a devenit un jucător global. văzând cum cota sa de piață globală a crescut de la doar 1 % în 1985 la 20 % în 2014, ceea ce îl face al doilea cel mai mare producător mondial.
4. Multe țări se străduiesc să asigure securitatea alimentară, ceea ce înseamnă că, chiar dacă ar trebui să se specializeze în produse nealimentare, ele preferă totuși să mențină un nivel minim de producție alimentară.
5. Principiul avantajului comparativ este derivat dintr-un model foarte simplist de două bunuri/două țări. Lumea reală este mult mai complexă, cu țări care exportă și importă multe bunuri și servicii diferite.
6. Potrivit influentului economist american Paul Krugman, aplicarea continuă a economiilor de scară de către producătorii globali care folosesc noile tehnologii înseamnă că multe țări, inclusiv China, pot produce foarte ieftin și pot exporta excedente. Acest lucru, împreună cu o cerere insațiabilă de alegere și varietate, înseamnă că țările produc de obicei o varietate de produse pentru piața globală, mai degrabă decât să se specializeze într-o gamă îngustă de produse, ceea ce face ca teoria tradițională a avantajului comparativ să devină aproape caducă.
7. Abordările moderne de explicare a modelelor comerciale și a fluxurilor comerciale tind să utilizeze teoria gravitației – care explică comerțul în termeni de atractivitate pozitivă între două economii naționale – pe baza dimensiunii economice (într-un mod similar cu planetele care se atrag între ele pe baza masei lor) – și a „distanței economice” dintre două economii. Dimensiunea economică atrage țările spre comerț, iar distanța economică îngreunează comerțul. Distanța economică este sporită de barierele din calea comerțului și de diferențele culturale, politice și lingvistice. Un avantaj al teoriei gravitației este acela că îi poate ajuta pe economiști să prezică efectul probabil al schimbărilor de politică guvernamentală asupra modelelor comerciale, inclusiv deciziile privind aderarea (sau părăsirea) blocurilor comerciale.
8. În ciuda acestor critici semnificative, se poate spune că principiul de bază al avantajului comparativ încă dă o anumită „formă” modelului comerțului mondial, chiar dacă devine mai puțin relevant într-o lume globalizată și în fața teoriilor moderne.

Citește mai multe pe: Teoria gravitației

Vezi: Brexit

.