ChinaEdit
Cele mai vechi roabe cu dovezi arheologice sub forma unei căruțe cu o singură roată provin din picturile murale de mormânt ale împăratului Hui din dinastia Han din secolul al II-lea și din reliefurile de mormânt din cărămidă. Pictura murală de mormânt cu un bărbat împingând o roabă a fost găsită într-un mormânt din Chengdu, provincia Sichuan, datată exact în anul 118 d.Hr. Relieful sculptat în piatră reprezentând un bărbat împingând o roabă a fost găsit în mormântul lui Shen Fujun din provincia Sichuan, datat în jurul anului 150 d.Hr. Și mai există povestea piosului Dong Yuan care își împinge tatăl într-o roabă lu che cu o singură roată, descrisă într-o pictură murală din mormântul-sanctuar Wu Liang din Shandong (datat în anul 147 d.Hr.). Relatările anterioare care datează din secolul I î.Hr. și secolul I d.Hr. și care menționează o „căruță de căprioare” (luche) s-ar fi putut referi, de asemenea, la o roabă.
Cartea din secolul al V-lea a Hanului posterior a afirmat că soția cenzorului imperial Bao Xuan, cândva sărac și tânăr, l-a ajutat pe acesta să împingă un lu che înapoi în satul său în timpul ceremoniei lor slabe de nuntă, în jurul anului 30 î.Hr. Mai târziu, în timpul Rebeliunii Sprâncenelor Roșii (c. 20 d.Hr.) împotriva lui Wang Mang al dinastiei Xin (45 î.Hr. – 23 d.Hr.), oficialul Zhao Xi și-a salvat soția de la pericol, deghizându-se și împingând-o în căruciorul său de lu che, trecând pe lângă un grup de rebeli tâlhari care l-au interogat și i-au permis să treacă după ce i-a convins că soția sa era teribil de bolnavă. Prima descriere consemnată a unei roabe apare în lucrarea Viețile nemuritorilor celebri a lui Liu Xiang. Liu descrie inventarea roabei de către legendarul personaj mitologic chinez Ko Yu, care construiește un „Boul de lemn”.
Cu toate acestea, textul istoric chinezesc Sanguozhi (Documentele celor Trei Regate), compilat de istoricul antic Chen Shou (233-297 d.Hr.), atribuie inventarea roabei primului ministru Zhuge Liang (181-234 d.Hr.) din Shu Han din 197-234. S-a scris că, în 231 d.Hr., Zhuge Liang a dezvoltat vehiculul de boi de lemn și l-a folosit ca mijloc de transport pentru provizii militare într-o campanie împotriva lui Cao Wei.
Roata montată centralEdit
Anotații ulterioare ale textului de către Pei Songzhi (430 d.Hr.) au descris în detaliu proiectul ca fiind o singură roată centrală mare și o axă în jurul căreia a fost construit un cadru de lemn în reprezentarea unui bou. Scriind mai târziu, în secolul al XI-lea, savantul Gao Cheng, din dinastia Song (960-1279), scria că roaba mică din vremea sa, cu arborii îndreptați în față (astfel încât să fie trasă), era descendenta directă a boului de lemn al lui Zhuge Liang. Mai mult decât atât, el a subliniat că roaba „calului alunecos” din secolul al III-lea prezenta simpla diferență că arborele era îndreptat spre spate (astfel încât era împins în schimb).
Roabele din China erau de două tipuri. Tipul cel mai comun după secolul al treilea are o roată mare, montată central. Tipurile anterioare erau în mod universal roabe cu roți frontale. Roaba cu roată centrală putea transporta în general șase pasageri umani deodată și, în loc de o cantitate laborioasă de energie solicitată conducătorului animal sau uman care trăgea roaba, greutatea sarcinii era distribuită în mod egal între roată și cel care o trăgea. Vizitatorii europeni care au vizitat China începând cu secolul al XVII-lea au apreciat acest lucru, iar un membru al Companiei Olandeze a Indiilor de Est, Andreas Everardus van Braam Houckgeest, i-a acordat o atenție considerabilă în scrierile sale din 1797 (care a descris cu exactitate designul și capacitatea de a susține cantități mari de bagaje grele). Cu toate acestea, suprafața de transport mai mică a făcut ca roaba europeană să fie în mod clar mai utilă pentru munca pe distanțe scurte. Începând cu anii 1960, roabele tradiționale din China erau încă utilizate pe scară largă.
Deși există înregistrări ale unor trăsuri cu vele chinezești din secolul al VI-lea, aceste vehicule de navigație terestră nu erau roabe, iar data la care a fost inventată roaba asistată de pânze este incertă. Gravurile se găsesc în cartea lui van Braam Houckgeest din 1797.
Interesul european pentru căruța cu vele chinezească se vede și în scrierile lui Andreas Everardus van Braam Houckgeest din 1797, care scria:
Pe lângă granița sudică a Shandong se găsește un fel de roabă mult mai mare decât cea pe care am descris-o și trasă de un cal sau de un catâr. Dar judecați de surpriza mea când astăzi am văzut o întreagă flotă de roabe de aceeași mărime. Spun, cu deliberare, o flotă, pentru că fiecare dintre ele avea o pânză, montată pe un mic catarg fixat exact într-un soclu dispus la capătul din față al roabei. Pânza, confecționată din rogojină sau, mai des, din pânză, are o înălțime de cinci sau șase picioare (152 sau 183 cm) și o lățime de trei sau patru picioare (91 sau 122 cm), cu șalupe, pânze și drițe, exact ca pe o navă chinezească. Foile se unesc cu arborele roabei și pot fi astfel manipulate de omul care o conduce.
Aceste roabe cu vele au continuat să fie folosite până în secolul al XX-lea.
Grecia Antică și RomaEdit
Este posibil ca roaba să fi existat în Grecia antică. Două inventare de materiale de construcție pentru 408/407 și 407/406 î.Hr. de la templul din Eleusis enumeră, printre alte mașini și unelte, „1 corp pentru o roabă cu o singură roată (hyperteria monokyklou)” (ὑπερτηρία μονοκύκλου în greacă):
Din moment ce dikyklos (δίκυκλος) și tetrakyklos (τετράκυκλος) nu înseamnă altceva decât „vehicul cu două roți” și „vehicul cu patru roți”,” și din moment ce corpul monokyklos (μονόκυκλος) este intercalat, în inventarul Eleusis, între un corp de patru roți și cele patru roți ale sale, a-l considera altceva decât o mașină cu o singură roată forțează credulitatea dincolo de orice limită. Nu poate fi decât o roabă, în mod necesar ghidată și echilibrată de un om… ceea ce apare acum ca o certitudine este că roaba nu și-a făcut debutul european în Evul Mediu, așa cum se susține în mod universal. Ea a fost acolo cu aproximativ șaisprezece secole înainte.
Deși dovezile privind roaba în agricultura și mineritul antic sunt absente și nu există „mai multe dovezi că fermierii, portarii, minerii sau soldații greci foloseau roaba decât omologii lor romani”, cercetătorul englez în arheologie industrială M.J.T. Lewis presupune că roaba nu era neobișnuită pe șantierele de construcții grecești pentru a transporta încărcături moderat de ușoare și este posibil să fi fost adoptată de romani. Nu se știe cum arăta roaba grecească. Nu au fost găsite rămășițe de roabă de o vechime semnificativă, iar ilustrațiile cu roabe nu devin comune până la sfârșitul epocii medievale. Historia Augusta din secolul al IV-lea relatează că împăratul Elagabalus ar fi folosit o roabă (latină: pabillus de la pabo, vehicul cu o singură roată) pentru a transporta femeile în jocurile sale frivole de la curte. În timp ce dovezile actuale nu indică nicio utilizare a roabelor în perioada medievală, problema continuității în Imperiul Bizantin este încă deschisă din cauza lipsei de cercetări. Este posibil ca roaba să fi fost transmisă în China înainte de a dispărea în Europa de Vest.
Europa medievalăEdit
Primele roabe din Europa medievală au apărut cândva între 1170 și 1250. Aceste tipuri prezentau în mod universal o roată în partea din față sau aproape de ea (spre deosebire de omologii lor chinezi, care aveau de obicei o roată în centrul roabei), aranjament care se regăsește acum în mod universal pe roabe.
Cercetarea istoriei timpurii a roabei este îngreunată de absența marcantă a unei terminologii comune. Istoricul tehnologiei M.J.T. Lewis a identificat în surse engleze și franceze patru mențiuni ale roabelor între 1172 și 1222, trei dintre ele desemnate cu un termen diferit. Potrivit istoricului de artă medievală Andrea Matthies, prima referință arhivistică la o roabă în Europa medievală datează din 1222, precizând achiziționarea mai multor roabe pentru lucrările regelui englez de la Dover. Prima reprezentare apare într-un manuscris englezesc, Vitae duorum Offarum a lui Matthew Paris, finalizat în 1250.
Până în secolul al XIII-lea, roaba s-a dovedit a fi utilă în construcția de clădiri, în operațiunile miniere și în agricultură. Cu toate acestea, mergând după documentele și ilustrațiile care au supraviețuit, roaba a rămas o raritate relativă până în secolul al XV-lea. De asemenea, părea să fie limitată la Anglia, Franța și Țările de Jos.
Cele mai vechi roabe păstrate din Europa Centrală au fost găsite în 2014 și 2017 în timpul unor săpături arheologice în Ingolstadt, Germania. Datele de tăiere a copacilor care alcătuiesc scândurile roabelor au putut fi datate dendrocronologic în 1537 pentru o roabă și în anii 1530 pentru cealaltă.
Variante moderneEdit
În anii 1970, inventatorul britanic James Dyson a introdus Ballbarrow, o roabă din plastic turnat prin injecție cu o bilă sferică la capătul din față în locul unei roți. În comparație cu un design convențional, suprafața mai mare a bilei a făcut ca roaba să fie mai ușor de utilizat în soluri moi și mai stabilă lateral cu sarcini grele pe terenuri denivelate.
În 1998 a fost produsă Honda HPE60, o roabă electrică asistată electric.
Roabele asistate electric sunt acum disponibile pe scară largă de la o serie de producători diferiți. Roabele asistate electric sunt utilizate într-o serie de aplicații; tehnologia s-a îmbunătățit pentru a le permite să preia sarcini mult mai grele, dincolo de greutățile pe care un om le-ar putea transporta singur, fără asistență. În general, roabele motorizate sunt alimentate fie cu motorină, fie cu baterii electrice. Adesea sunt utilizate în aplicații de construcții la scară mică, unde accesul utilajelor mai mari ar putea fi restricționat.
.