Pentru unii motocicliști, gândul unei transmisii automate este aproape un sacrilegiu. Cu toate acestea, având în vedere că motocicletele electrice devin din ce în ce mai ușor disponibile, precum și faptul că unii motocicliști mai noi nu sunt de-a dreptul familiarizați sau nu se simt confortabil cu schimbarea manuală a treptelor de viteză, opțiunile de transmisie automată devin din ce în ce mai populare pe unele tipuri de motociclete.
De exemplu, unele motociclete de tip navetist înclină spre transmisii automate din cauza naturii înseși a traficului urban care este foarte stop/start. Interesant este faptul că sectorul care a văzut cea mai mare influență de a avea o transmisie automată este cel mai îndepărtat de oraș, și anume cel al motocicletelor de aventură.
Ideea de a avea o transmisie automată (sau, mai corect, o transmisie semiautomată cu dublu ambreiaj) pe o motocicletă de aventură este mai ales pentru confort în timpul călătoriilor de aventură pe distanțe lungi. Traversarea unei poteci stâncoase din California, cu necesitatea de a schimba de mai multe ori vitezele și de a echilibra ambreiajul pe unele obstacole, poate fi o provocare pentru motocicliștii mai noi sau chiar pentru cei experimentați care pot avea sau au avut unele leziuni care fac dificilă schimbarea vitezelor. În acest caz, faptul că transmisia automată se ocupă de asta le permite acestor motocicliști să se bucure de ziua lor de excursie fără să își facă griji.
Aprilia
Aprilia nu produce motociclete automate pentru 2020. Cu toate acestea, ei produc scutere, cum ar fi Aprilia SR 50, care sunt complet automate.
BMW
BMW nu produce nicio motocicletă automată pentru 2020. Cu toate acestea, maxi-scooterul lor C 650 GT ar putea fi calificat aproape ca o motocicletă datorită puterii sale și poziției scaunului în stil touring. Singurul lucru care îl descalifică este secțiunea frontală cu trepte care îl desemnează ca fiind un scuter.
Ducati
Ducati nu produce nicio motocicletă automată pentru anul model 2020.
Harley-Davidson
2020 Harley-Davidson Livewire
- Site-ul web al companiei (SUA)
- Site-ul web al companiei (Can)
- Specificații FWB, fotografii, & mai mult
- Analiză amănunțită a lui Jim despre Livewire
Viitorul 2020 Livewire este prima motocicletă complet electrică de la Harley-Davidson. Cu o autonomie cuprinsă între 100 și 150 de mile la o încărcare, aceasta reușește cu ușurință să se descurce în oraș, pentru navete sau pur și simplu pentru o plimbare de duminică. Cu 105 CP echivalenți și un cuplu motor de 86 lbs-ft, Livewire are într-adevăr o putere de pornire serioasă și se potrivește perfect în gama Harley ca o motocicletă sport de croazieră.
Din cauza modului în care funcționează motorul electric cu magnet permanent, există de fapt doar o singură treaptă de viteză. Cu toate acestea, motocicleta are o transmisie „automată”, care permite pilotului să treacă de la punctul mort, la mersul înainte și înapoi. Pentru a-i da o senzație mai apropiată de cea a unei biciclete normale, motorul va folosi orice timp în care nu se apasă pe accelerație ca fiind regenerativ, ceea ce înseamnă că va folosi rotația motorului pentru a reîncărca ușor bateria, oferind o senzație de frânare a motorului.
Honda
2020 Gold Wing/Gold Wing Tour
- Site-ul web al companiei (US)
- Site-ul web al companiei (Can)
- wBW specificații, fotografii, &mai multe pentru Gold Wing
- wBW specificații, fotografii, & mai multe pentru Gold Wing Tour
Pentru Gold Wing 2020 și Gold Wing Tour de la Honda, Gold Wing împarte același șasiu de bază, motor și transmisie cu dublu ambreiaj (DCT). Cu un motor de 1,8 litri care produce aproape 100 CP, atașat la DCT cu 7 trepte de viteză pe ambele motociclete, singura diferență reală constă în dotările care pot fi avute pe oricare dintre modele.
O Gold Wing 2020 vine cu un sistem de navigație, conectivitate iOS și Android Auto, control al stabilității și portbagajele standard. Gold Wing Tour îmbunătățește aceste dotări cu un spătar pentru pasager, o suspensie reglabilă electronic, adăugarea de proiectoare de ceață, o suspensie spate îmbunătățită pentru confortul pasagerului și un port USB în husă pentru alimentarea echipamentelor de comunicare sau electronice ale pasagerului.
2020 Africa Twin DCT
- Site-ul companiei (SUA)
- Site-ul companiei (Can)
- wBW specificații, fotografii, & mai mult
Africa Twin DCT 2020 reprezintă marele impuls al Honda pentru a convinge mai mulți oameni atât să urce pe motociclete, cât și să se aventureze cu ele. Cu un motor bicilindric paralel de 1.084 cmc care îi oferă 101 CP și multă putere, se poate obține opțional și o opțiune de transmisie DCT cu 6 trepte pentru a se ocupa de schimbarea treptelor de viteză în timp ce pilotul se concentrează pe parcurgerea traseelor stâncoase sau accidentate. Africa Twin DCT vine, de asemenea, cu suspensii față și spate care au fost derivate de la numeroasele motociclete Honda care au participat la raliurile Dakar și Safari, ceea ce conferă motocicletei pedigree-ul adecvat pentru adevărate emoții offroading.
2020 Africa Twin Adventure Sports DCT
- Site-ul web al companiei (SUA)
- Site-ul web al companiei (Can)
- wBW specificații, fotografii, & mai mult
În timp ce Africa Twin DCT obișnuită este o motocicletă offroading superbă, Africa Twin Adventure Sports DCT înghesuie la propriu fiecare bucățică de tehnologie pe care Honda o are în motocicletă. Față de modelul de bază, Adventure Sports DCT primește control al stabilității, ABS în viraje, control al ridicării din spate, detectare anti-wheelie, cruise control, Honda Traction Control (HTC) și o unitate de măsurare inerțială cu șase axe care lucrează cu DCT pentru a oferi DCT Cornering Detection. Aceasta împiedică transmisia să schimbe treptele de viteză dacă detectează suficientă înclinare și contravirare pentru a indica un viraj, menținând motocicleta stabilă.
La toate acestea se adaugă funcționalitatea Apple CarPlay și Android Auto, un ecran TFT îmbunătățit și un parbriz mai înalt și aveți o motocicletă care este aproape gata să se rostogolească la startul raliului Dakar fără a fi nevoie de prea multă muncă suplimentară.
2020 NC750X DCT ABS
- Site-ul companiei (SUA)
- Site-ul companiei (Can)
- wBWSpecificații, fotografii, &mai multe
CN750X 2020 este o motocicletă deosebit de interesantă pentru Honda. Este pe jumătate un navetist zilnic, pe jumătate o motocicletă de aventură. Aceasta este o motocicletă care poate trece fără efort de la o aplicație la alta, rămânând lipsită de stres în timp ce face acest lucru.
Cu un motor fiabil cu două cilindri paralele de 745 cmc, NC750X dezvoltă puțin peste 51 CP, dar compensează cu o mulțime de putere la turație joasă pentru a pune motocicleta în mișcare. De asemenea, având în vedere aplicația de aventură, acel cuplu la turație joasă este perfect pentru a trece peste obstacolele mici fără a vă trimite în picaj de pe scaun. Adăugați DCT opțional, iar motocicleta câștigă și ABS. Cu o cutie de viteze pe care o poți schimba fie cu degetul mare, fie poți lăsa computerul de comandă să se ocupe de ea, călătoria ta poate fi și mai lipsită de stres și mai mult despre cum să te bucuri de drum.
Indian
Indian nu produce motociclete automate pentru anul model 2020.
Kawasaki
Kawasaki nu produce motociclete automate pentru anul model 2020. Există zvonuri care abundă că va exista o versiune electrică a lui Ninja H2, iar motocicleta electrică Kawasaki Endeavor este programată să aibă o transmisie DCT atunci când/dacă motocicleta va ajunge pe piață.
KTM
KTM nu face nicio motocicletă automată pentru anul model 2020 care să nu fie strict de off-road, inclusiv motocicleta lor electrică de off-road SX-E.
Royal Enfield
Royal Enfield nu fabrică nicio motocicletă automată pentru anul model 2020
Suzuki
Suzuki nu fabrică nicio motocicletă automată pentru anul model 2020. Cu toate acestea, au fost depuse brevete pentru un nou stil de transmisie cu dublu ambreiaj (DCT) pentru partea superioară a gamei de modele. Aceste transmisii ar putea merge pe motociclete precum Hayabusa sau GSX-R1000.
Yamaha
2020 Yamaha FJR1300AS
Yamaha FJR1300AS este disponibilă doar în Japonia pentru 2020 și urmează să fie complet scoasă din uz la sfârșitul anului. Împărtășește același motor ca toate celelalte modele FJR1300, un patru cilindri în linie de 1.280 cmc care dezvoltă 142 CP și un cuplu la manivelă de 100 lbs-ft.
Ceea ce diferențiază însă modelul AS de toate celelalte este eliminarea unui ambreiaj manual. În schimb, în ceea ce Yamaha a numit YCC-S, pilotul solicită o treaptă de viteză fie cu piciorul stâng, fie cu degetul mare stâng, iar computerul motocicletei preia de acolo, efectuând schimbarea la fel de repede, dacă nu chiar mai repede, decât ar putea face un pilot manual. Este echivalentul unei transmisii semiautomate cu dublu ambreiaj semiautomate care se găsește în multe mașini sport și supercaruri din zilele noastre.
- Specs
.