Bromtätarens styrstift
Om bromsbromsen inte kan röra sig fritt kan det bero på att monteringsstiftet är böjt eller bundet. Även om styrstiften inte är skadade kan svullna eller härdade styrtätningar eller brist på smörjning leda till att kalibret binder sig, vilket resulterar i ojämnt slitage av beläggen. Inspektera alltid alla monteringsytor och beslag för korrosion, slitage eller feljustering. Byt ut alla monteringsdetaljer och montera en ersättningstätare med hjälp av rätt smörjmedel för tätare.
Abutment Clips
Abutment clips sitter på de flesta fordons plattor för tätarefästet. De skapar en enhetlig yta för att kuddarna ska komma i kontakt med. Vissa abutment clips innehåller fingrar som håller kudden på plats. Dessa är förbrukningsbara komponenter i ett bromssystem, inte bara på grund av rost och slitage, utan också för att de antiskrampande funktionerna kan tröttna med tiden.
Nya abutment clips används på vissa nya fordon som hjälper till att trycka tillbaka kuddarna från rotorn för att minska motståndet och möjliggöra mindre slitage på kuddarna och rotorn. Om dessa komponenter inte förnyas som en del av ett bromsjobb kan det minska bromsjobbets livslängd och öka antalet comebacks.
Kompassens styrstiftstövlar
De flesta flytande bromsdelar och bromsbromsar använder en isolator eller ett skikt av gummi eller plast runt bromsens monteringsbultar. Denna hylsa av mjukt material förlorar sin elasticitet under sin livstid. Detta påskyndas av bromsarnas högtemperaturmiljö.
När materialen slits utplattas de istället för att vara runda av vridmomentet från bromsarna till en oval form som kan orsaka överdriven rörelse av bromsskålen. Detta kan orsaka buller som skrammel och dunsar även om bromsarna inte är aktiverade.
Inspektera och byt vid behov alltid ut dammstövlar eller genomföringar som skyddar kaliberskruvar eller glidskenor. Om de mjuka delarna ser okej ut, rensa ut allt gammalt smörjmedel och byt ut det mot nytt smörjmedel. Till skillnad från stål är mjuka delar som gummi känsliga för kemikalier. Att välja rätt smörjmedel för dessa delar är avgörande för att säkerställa delens integritet.
Om kaliberskorna inte lyckas göra en tätning med kaliberskonsolen och skruven kan vatten sugas in i hålrummet när konsolen drar ihop sig och kyls.
Anti-ratsklipp
Värme- och kylningscykler kan försvaga fjädrar och antiratsklipp. Svaga delar kan resultera i överdriven rörelse eller bindning av kaliper/plattor som orsakar buller och andra relaterade problem. Detta kan leda till ojämnt och för tidigt slitage av bromsbelägg, slitage av rotorer och dragning. På vissa flytande kaliper är den mest försummade delen av hårdvaran klämman i bryggan.
FREE Tech Hotline Directory…
Experthjälp från tillverkare på din smartphone
kyptechline.com
Shims
Insolering av bromsbelägget från kalipern kan göras på två sätt. Det första alternativet är att gå den ”kemiska” vägen med sprayer eller klisterbeläggningar. Denna typ av bullerlösning innebär att man belägger baksidan av bromsbelägget före installationen. Beläggningen fungerar som ett lager mellan bromsbelägget och bromsskivan. Om din verkstad använder någon av dessa produkter ska du se till att följa alla tillverkarens anvisningar om var du ska applicera och hur lång tid det tar att härda. Att inte följa anvisningarna kan innebära en comeback.
Den andra lösningen är en fysisk shim som är en smörgås av material som fästs på baksidan av dynan. En nackdel med shims är ”shim migration” eller förskjutning som kan upphäva dess isolerande förmåga. Biltillverkare och leverantörer av reservdelar håller dock på att utveckla ett fästsystem för att lindra detta problem.
Vissa biltillverkare stämplar in skåror och stolpar som indexerar och fäster shimmet på dynan. Vissa tillverkare av skenor använder tryckkänsligt lim för att fästa skenan på stödplattan. Men med tiden kan fukt och värme förstöra limmet. En ny konstruktion för att fästa avpassningsbrickan på plattorna är klämmor som kläms fast på bakplattans sidor. Dessa klämmor minskar tendensen till att shimmet förskjuts eller faller ut under bromsbeläggens livslängd.
Blockseparatorer
Mer och mer OEM-tillverkare inkluderar fjädrar som är utformade för att trycka bort blocket från rotorn efter att kolven har dragit sig tillbaka. Dessa clips kan öka bränsleekonomin samtidigt som de eliminerar bromsbrus.
Dessa fjädrar/clips kan vara svåra att installera, men de ska alltid återinstalleras. Vissa eftermarknadsbromsföretag erbjuder en lösning som kan användas på bromsklämman. Clipsen är utformade för att trycka bort kudden från rotorn. Detta kan hålla bromsarna svalare, minska buller och förlänga beläggets livslängd.
Clipsen passar mellan beläggen och rotorn och trycker bort beläggen från rotorn. Dessa klämmor har mer fjädring, samtidigt som de inte förhindrar rörelsen av kaliberskålens kolv. De har också potential att minska pulsationsbesvären.
Caliper Brackets
Caliper Brackets korrosion kan uppstå när calipern utsätts för vägtvätskesalt. Korrosion på landarna och glidorna bör avlägsnas med en stålborste eller ett hjul. Om korrosionen inte avlägsnas kan den leda till att dämparna binder sig även om ett abutmentclips av rostfritt stål ligger ovanpå. Rengör också tätningsytorna runt kalibrets styrstift. Om ytan inte är slät kan inte stötfoten göra en bra tätning.
Nya kaliperfästen finns tillgängliga separat och vissa återtillverkare inkluderar det som en del av kaliperaggregatet. Se bara till att du returnerar det gamla fästet för att få full kredit för kärnan.