I åttio år har det funnits ett krig om priset på bromsar. Verkstäderna annonserade lågprisbromsar på smörgåsbord för 19,99 dollar, men de klagade över ”gyps” som sålde bromsjobb för 9,99 dollar vid sidan av vägen.
Vi ser nästan samma situation i dag. Vissa bilhandlare, kedjor och oberoende verkstäder jagar fortfarande det billigaste bromsjobbet. Den här gången ligger prispunkten runt 150 dollar. I dag klagar verkstäderna på en kille på Craigslist som utför ett bromsjobb för cirka 40 dollar om han får beläggen.
Verkstäder som jagar det billigaste bromsjobbet gör det av några skäl, varav det största är att de är rädda för att kosta mer än konkurrenten längre ner på gatan och kanske förlora en kund. Vissa behandlar nästan bromsjobbet som en förlustaffär för att få in kunderna i dörren så att de kan inspektera fordonet. Även om detta kan fungera för vissa detaljhandelsföretag kommer det inte att fungera för en traditionell verkstad som bygger långsiktig kundtillväxt och lönsamhet.
Billiga bromsar = billigt resultat
De flesta fabriksarbetstiderna kräver 0,9 timmar för att bara byta ut bromsklossarna. Att byta ut en rotor tar ungefär 0,2 till 0,4 timmar beroende på fordonet. Enligt den senaste Brake & Front End Shop Profile är den genomsnittliga arbetskostnaden 72 dollar per timme. Med 0,9 timmar, eller cirka 65 dollar, börjar vinstmarginalerna bli tunna. Bromsjobb som utförs på mindre än 0,9 timmar kräver genvägar som inte rekommenderas, t.ex. att man inte mäter utväxling i rotorn eller navet och att man inte rengör och smörjer styrstiftet och glidarna.
Därefter gäller det att skaffa fram belägg. Billiga bromsklossar finns i botten, men genom att skära dessa hörn minskar du drastiskt bromsklossarnas livslängd, fordonets säkerhet och kundernas tillfredsställelse.
Shops som utför billiga bromsjobb gör ett farligt antagande om att deras genomsnittskund bara behöver en viss prestandakvalitet för att ta sig fram på stan och att de är beredda att offra den högre kvaliteten för priset. Men är det verkligen värt att ta de risker som följer med att installera billiga bromsbelägg för att annonsera och kanske göra en vinst på ett specialerbjudande av ett bromsjobb?
Värdet av kvalitet
Att köpa ett kvalitetsbromsbelägg är som att köpa medicin. När du köper ett lagligt läkemedel betalar du inte bara kostnaden för att tillverka, förpacka och marknadsföra pillret. Huvuddelen av det du betalar för är forskning och utveckling. Samma sak gäller för bromsbelägg.
Aftermarknadsbromsbelägg kräver en hel del testning och teknik eftersom de tillverkas för ett specifikt fordon. En tillverkare av kvalitetsbromsbelägg lägger ner mycket tid och pengar på att utveckla en bromsbeläggsapplikation för ditt fordon. Detta inkluderar simulerade tester och tester på fordonet. Dessa typer av tester är tids- och utrustningsintensiva.
En bromsdynamometer kan till exempel vara mer sofistikerad och större än en motordynamometer. Bromsdynamometrar kan simulera de förhållanden som bromssystemet kommer att utsättas för på mycket kortare tid. Detta innebär att en bromsdynamometer kan simulera ett fordons massa, tröghet och prestationsförmåga.
Rotorservice
Det brukar finnas en ansvarsfriskrivning på de flesta banners för billiga bromsjobb där det står: ”Bearbetning av rotorer eller trummor extra”. Om du inte tar itu med rotorerna vid varje bromsjobb ställer du din verkstad inför en comeback som kan förstöra all vinst från ett billigt bromsjobb.
Om du tittar på de flesta rutiner för byte av originalbelägg säger de vanligtvis att om rotorn ligger inom specifikationerna behöver du inte bearbeta rotorn (förutsatt att du tar dig tid att mäta utväxling och tjockleksvariation under ett bromsjobb). Men dessa förfaranden förutsätter att exakt samma friktionsmaterial finns på fordonet.
Med vissa keramiska och NAO-block är ett överföringsskikt av friktionsmaterial fastbunden på rotorns yta. Lagret slits alltid och fylls på av bromsbelägget under bromsningen. Detta skikt kan inte tvättas bort med vatten eller en slipskiva och kan endast avlägsnas med en bromssvarv. Om detta skikt inte avlägsnas kan de nya bromsbeläggen bli förorenade och inte fungera fullt ut.
Du bör åtminstone kontrollera tjocklek och utflytning. Användning av en bromssvarv på bilen eller korrigeringsplattor för utflytning tar tid, så du bör ta betalt för det.
Hårdvara är aldrig extra
Billiga kuponger för bromsjobb kommer nästan alltid med klausulen: ”hårdvara extra”. Men ny hårdvara är avgörande för att skydda förarens investering i ett ordentligt bromsarbete. Uppvärmnings- och avkylningscykler kan försvaga fjädrar och antiskrammelklämmor. Svaga hårdvarudelar kan leda till överdriven rörelse eller bindning av bromsar och bromsklossar, vilket ger upphov till buller och andra relaterade problem. Detta kan leda till ojämnt och för tidigt beläggsslitage, skev rotor och dragning.
De flesta flytande bromskaliper använder en isolator eller shim av gummi eller plast runt kaliperens monteringsbultar. När materialen slits börjar de plana ut till en oval form på grund av vridmomentet från bromsarna, vilket kan orsaka överdriven rörelse av bromsskålen. Trasiga stövlar kan också tillåta vatten att tränga in i styrstiftshålen, vilket orsakar skrammel och dunsar även om bromsarna inte är aktiverade.
Fråga dina bästa kunder
Billiga bromsjobb kan på kort sikt blåsa upp bilantalet på konstgjord väg, men de lockar till sig kunder som inte kommer att bygga upp ditt företags resultat på lång sikt.
Se på dina bästa kunder. För de flesta verkstäder står dessa toppkunder för en stor del av dina intäkter och ännu mer av vinsten. De kommer in mer än en gång och rekommenderar din butik till sina vänner. Om du frågar dem varför de kommer till din butik är det troligt att de inte kommer att säga pris. De kommer vanligtvis att säga förtroende och service.
Billiga bromsjobb är också en lagerfråga. Din verkstad har bara så många arbetstimmar som den kan sälja per dag. En arbetstimme till fast pris för ett billigt bromsjobb är inte lika lönsam som en arbetstimme för en större reparation av underbilen – men att inte utföra bromsjobb är inte heller någon lösning.
Lösningen är att utföra bromsjobb där man använder reservdelar av bästa kvalitet och där arbetspriserna återspeglar verkligheten och inte vad killen på gatan är villig att ta. Kunden vill verkligen ha mer än priset.