För dig som vill skydda dig mot de skador som etanolblandad bensin orsakar finns det ett antal försiktighetsåtgärder du kan vidta. Den första är att du helt enkelt kan undvika det från början. Enligt Dan McTeague, en känd petroleumanalytiker, är Shell och Esso 91 båda etanolfria. Alla andra kvaliteter från företagen har ett visst etanolinnehåll, men mellanklassblandningen är ren gas, vilket innebär att den inte bara korroderar mindre än etanolblandningar, utan också är mindre benägen att försämras när den lagras. Låt dig inte förledas att tro att bensin med högre oktantal innehåller mindre etanol. I själva verket innehåller den mer! Oktantalet för ren etanol är 100, men när den blandas med bensin fungerar den som om den vore 112. Med andra ord innehåller blandningar med högre oktantal – Petro Canada’s 94 och Esso’s 93 – mer etanol, inte mindre.
För dem som lagrar sina fordon för vintern finns det specialtillverkare av specialbensin – ja, det finns specialtillverkare av specialbensin! – erbjuder etanolfria formuleringar som är särskilt anpassade för en lång hållbarhet (så mycket som två år). För dem som har en budget är en resa ner till Canadian Tire för att köpa lite bränslestabilisator vanligtvis tillräckligt bra för att bevara din pumpgas – använd den där Shell och Esso 91-grejen – över vintern.
En lite kreativitet – och sunt förnuft – kan hjälpa till här. När jag till exempel åker ofta på min klassiska Honda CB1100R från 1982 fyller jag ofta på Petro Canada 94, som innehåller etanol, på grund av dess högre oktantal, och gasen är aldrig i förgasaren tillräckligt länge för att orsaka skador. Men när jag vet att hon kommer att stå stilla ett tag – särskilt under vintern – ser jag till att den sista tanken jag tankar är etanolfri.
Det samma sunda förnuftet gäller för andra fordon. Poängen med den moderna PHEV:s plug-in-aspekt är till exempel att den bensindrivna delen av drivlinan ska aktiveras så sällan som möjligt. För särskilt noggranna ägare av PHEV:er med längre räckvidd – Chevrolets Volt kommer att nämnas – kan det innebära att tanka så sällan som var tredje månad. Det åligger därför de försiktiga Volt-ägarna att se till att etanolen inte förstör bilens drivlina och att köpa en etanolfri pump. Ja, de flesta PHEV:er kommer att ha korrosionsbeständiga rörledningar, men det skadar aldrig att vara försiktig.
Mer besvärligt för äldre fordon med förgasare är att etanol innehåller 35 procent syre. Förbränning av etanol kan leda till att en äldre förgasad motor blir ”mager”, det vill säga att för mycket luft kombineras med för lite bränsle. I lindriga fall kan denna överentusiastiska blandning av syre leda till att äldre motorer snubblar, spottar och hostar. I värsta fall kan det till och med leda till katastrofala kolvfel – som i form av stora, gapande hål. För den som är en riktig kugghjulare betyder det att just det du försöker förhindra – ”pingning” som orsakas av bränsle med lägre oktantal – förvärras när du fyller på premium 94 eftersom ditt hot-rod nu körs hetare tack vare den magrare blandningen.
Ja, det är en paradox, men varnad är förebyggd.
Trending VideosSee More Videos