Yamaha V-Star, la versión japonesa de una cruiser americana

Yamaha V-Star 250

Si quieres entrar en el mundo de las motos por la puerta grande, esta moto es la mejor apuesta. La Yamaha V-Star 250 es una versión muy cumplidora de una cruiser. Además, podemos decir que es una minicruiser que funciona muy bien en ambos escenarios. Sin embargo, esto se debe en parte al motor V-Twin, que es el único en su categoría. En ambos lados, puedes encontrar un escape que le da a esta pequeña moto la sensación de una enorme cruiser.

Además, la puesta a punto del escape es magnífica, y se asemeja a ese gruñido bajo de motos más grandes. Además, todos los accesorios cromados y la obsesiva atención a los detalles la convierten en una moto perfecta. Por lo tanto, para los principiantes y los pilotos más experimentados que quieren una moto potente y divertida en un paquete pequeño y asequible, esta moto es una gran opción.

Revisión de la Yamaha V-Star 250

Para señalar, lo primero que voy a decir sobre la Yamaha V-Star es que he estado en motos más grandes que no eran tan cómodas. En el momento en que te sientas en ella, tienes esa sensación relajada de moto grande con los brazos un poco más abiertos de lo habitual. Además, el ahorro de combustible de 78mpg la convierte en una excelente opción para ir al trabajo, evitar el transporte público y el tráfico pesado. Además, la caja de cambios de la Yamaha V-Star 250 es una delicia y proporciona mucha potencia para el escenario de baja y media velocidad. Por lo tanto, ir de un semáforo a otro en esta motocicleta fue una experiencia bastante agradable. Sin embargo, a la Yamaha V-Star 250 no le falta potencia para convertirla en una moto maniobrable pero potente y clásica, y el acelerador también tiene mucho que ofrecer. Si estás buscando la mejor moto cruiser para comprar, puedo decir honestamente, que la Yamaha V-Star 250 es la mejor moto cruiser que puedas imaginar.

Especificaciones de la Yamaha V-Star 250

Motor

• Tipo: bicilíndrico en V a 60 grados
• Carga: 249cc (15ci)
• Diámetro x carrera: 49 x 66mm
• Relación de compresión: 10,0:1
• Trenaje de válvulas: SOHC, dos vpc
• Alimentación: Carburador Mikuni 26mm
• Enfriamiento: Aire
• Transmisión: 5 velocidades
• Transmisión final: Cadena

CHASIS

• Suspensión delantera &recorrido: Horquilla no ajustable de 33 mm; 5,5 pulgadas
• Recorrido de la suspensión trasera &: Amortiguadores ajustables con precarga de muelle; 3,9 pulgadas
• Neumáticos: Cheng Shin
• Neumáticos delanteros: 3.00 x 18
• Neumático trasero: 130/90 x 15
• Freno delantero: disco de 282 mm
• Freno trasero: tambor de 130 mm

DIMENSIONES y CAPACIDADES

• Barrera: 58,7 pulgadas
• Se inclina: 32 grados
• Trail: 4,7 pulgadas
• Altura del asiento: 27,0 pulgadas
• Capacidad de combustible: 2,5 galones
• Economía de combustible estimada: 78 mpg
• Peso húmedo: 326 libras

Yamaha V-Star 650

Para señalar, la Yamaha V-Star 650 es sin duda una digna hermana mayor de la 250. Hay algunos parecidos en esta versión «adulta» de la moto que es innegable. Lo primero que se nota al verla aparcada es que tiene un aspecto algo amenazante y oscuro. Además, las partes metálicas ennegrecidas junto con los pocos cromados y el color negro invitan mucho.

Además, los dos tubos de escape en el lado derecho de la moto hacen que parezca una moto más grande de lo que realmente es. No me malinterpretes, con el motor de 649cc y los 40CV no es necesariamente una moto pequeña, pero tampoco es una 1100 (aunque se parezcan). La idea de Star/Yamaha era crear una moto para aquellos que no se conforman con una 250 pero les encanta su maniobrabilidad.

Sin embargo, los pilotos experimentados que quieran optar por una moto más pequeña para ir al trabajo o pasearse por los alrededores estarían encantados con esta máquina.

Revisión de la Yamaha V-Star 650

En primer lugar, vamos a empezar diciendo que la Yamaha V-Star 650 es una moto potente. No es una moto hiper naked, así que no esperes un par motor extremo y una respuesta moderna. Es una moto clásica con características que coinciden con el exterior. Además, obtendrás una posición de conducción totalmente relajada que te invita a recorrer la carretera durante kilómetros y kilómetros. La Yamaha V-Star 650 es una excelente cruiser para su tamaño. Sin embargo, los únicos inconvenientes que he podido encontrarle son que las suspensiones no aíslan las carreteras con baches. Todo se traslada al chasis y, por tanto, a ti. Los retrovisores son de forma cuadrada, pequeños y molestos para ver lo que hay detrás de ti. Por último, para ser una moto casi de iniciación, debería tener tecnología ABS. El diseño y el confort son impecables, y las prestaciones en carretera y ciudad son una gran experiencia.

Especificaciones de la Yamaha V-Star 650

Generalidades

• Potencia: 40cv@6500rpm
• Par: 50,9Nm@3000rpm
• Peso húmedo: 233kg (declarado)
• Capacidad de combustible: 16L
• Motor: Refrigerado por aire 649cc cuatro tiempos, cuatro válvulas, SOHC, 70-deg V-Twin
• Carburación downdraft: Mikuni 28mm
• Altura x carrera: 81mm x 63mm
• Relación de compresión: 9,0:1
• Caja de cambios: Malla constante de cinco velocidades, transmisión final por eje
• Embrague: Multidisco húmedo
• Chasis: Bastidor de acero de doble cuna
• Suspensión: Horquillas telescópicas de aluminio de 41 mm, recorrido de 140 mm, amortiguador trasero tipo Link, ajustable en precarga, recorrido de 86 mm
• Frenos: Rotor de 298 mm, pinza de dos pistones, freno de tambor trasero de 200 mm
• Ruedas &Neumáticos: Ruedas de radios, llantas negras, 19in delante, 15in detrás, 100/90-19M/C 57S, 170/80-15 M/C 77S (neumáticos con cámara)

Dimensiones

• Barrera: 1610mm
• Altura del asiento: 695mm
• Altura total: 1075mm
• Ancho: 880mm
• Longitud total: 2340
• Altura libre al suelo: 140mm

Yamaha V-Star 950

Subiendo de línea en los modelos Yamaha V-Star, la siguiente parada es de 300cc y 10CV más grande que el modelo anterior. La Yamaha V-Star 950, también conocida como DragStar, Midnight Star y XVS950 es toda una cruiser a un precio asequible. Se presenta en dos versiones: estándar y tourer. Para la segunda, Yamaha ha añadido un parabrisas y un respaldo extraíbles y bloqueables. Además, las bolsas laterales forradas de cuero dan a esta encarnación el estilo tourer y las características que necesitas para salir a la carretera. Si la Yamaha V-Star 650 parece un clásico, ésta también lo parece pero con esteroides. Además, las líneas y la construcción son de inspiración vintage con un toque moderno. Así que, con todos los complementos bloqueables y desmontables, esta moto es una representación perfecta de lo que debe ser una cruiser. Además, si quieres una moto asequible pero potente y fácil de manejar, esta es una gran elección.

Revisión de la Yamaha V-Star 950

Poniendo el pie sobre el asiento y sentándote, tienes esa sensación expansiva de estar sobre una moto grande. La distancia entre las ruedas es notablemente más significativa que la de otras motos de su tamaño y te hace sentir que puedes enfrentarte a la carretera abierta. La posición del manillar y el parabrisas bloqueable y desmontable son magníficos para la conducción. Además, si añades el respaldo y las bolsas laterales, esas grandes escapadas de fin de semana directamente desde la oficina pueden ser una realidad.

Sistema de giro inteligente

Sin embargo, la Yamaha V-Star 950 también es una gran moto para ir al trabajo y a la ciudad. Y, el modelo que probé tenía un pequeño artilugio instalado llamado Smart Turn System (STS). Este pequeño complemento desconectaba las luces de giro cuando completaba la maniobra, como lo haría un coche. Me pareció increíble y desde entonces lo he instalado en la mayoría de mis motos. Aunque no es uno de los accesorios originales de la Yamaha V-Star, es excelente para la seguridad y la comodidad.

Especificaciones de la Yamaha V-Star 950

Motor

• Tipo de motor SOHC de 58 pulgadas cúbicas (942cc) refrigerado por aire y 4 tiempos en V; 8 válvulas
• Altura x Carrera 85,0mm x 83,0mm
• Relación de compresión: 9.0:1
• Suministro de combustible Inyección de combustible
• Encendido TCI: Encendido controlado por transistor
• Transmisión 5 velocidades; embrague húmedo multidisco
• Correa de transmisión final

CHASIS

• Suspensión / Delantera 9.0:1
• Suspensión / Trasera Amortiguador simple; 4.3-in travel
• Frenos / Delantero disco hidráulico, 320mm
• Frenos / Trasero disco hidráulico, 298mm
• Neumáticos / Delantero 130/70-18
• Neumáticos / Trasero 170/70-16

DIMENSIONES

• L x W x H 95.9 in x 39.4 in x 52.8 in
• Altura del asiento 26.6 in
• Barrera 66.3 pulg
• Ángulo de giro 32,2°
• Trail 5,7 pulg
• Distancia al suelo máxima 5,7 pulg
• Capacidad de combustible 4.5 galones
• Economía de combustible 47 mpg
• Peso húmedo 657 lb

Yamaha V-Star 1100

Para señalar, la única manera de diferenciar una Yamaha V-Star 1100 de una 650 es mirar la rueda delantera. Así, si tiene dos rotores, es 1100; con uno solo es una 650. Sin embargo, la sensación de hermano mayor entre ellas es notoria, y puedes ver fácilmente cómo la herencia de la Classic cruiser te golpea de inmediato. Además, no hay que subestimar la potencia de un motor de más de 1000 cc; se trata de una moto muy potente. Se ha ajustado específicamente para maximizar la potencia en el tramo bajo-medio y abrir ese acelerador marca la diferencia. Además, el gran motor V-Twin está configurado para ser suave y encuentra su lugar feliz ligeramente por encima de las 55 mph. Por lo tanto, el crucero en esta gran moto puede ser un poco demasiado para la ciudad, pero funciona maravillosamente bien en su hábitat natural: la carretera abierta.

Revisión de la Yamaha V-Star 1100

Para señalar, lo primero, como piloto, que notas al subirte a la Yamaha V-Star 1100 es el único velocímetro en el depósito de gasolina. Sí, es un poco demasiado despojado para una moto que puede llevarte tantos kilómetros. Puede que responda al diseño general como crucero clásico que tiene esta moto. Además, la maniobrabilidad, la velocidad, el par motor y el manejo son magníficos. No tienes esa sensación de las motos más caras de estar conduciendo un Rolls Royce de dos ruedas de lujo, sino todo lo contrario. Además, esta moto está tan despojada hasta los huesos como puede serlo una cruiser.

Módulo de Freno Inteligente

El modelo de pruebas en el que tuve la suerte de montar tenía un pequeño gadget, el Módulo de Freno Inteligente (SBM). Este dispositivo activaba el semáforo cuando detectaba que estaba perdiendo velocidad. Además, para los momentos en los que, como en la autopista, se pueden hacer transiciones más suaves reduciendo la marcha, esto puede ser un cambio de juego. Además, avisa a los demás vehículos de tus intenciones incluso sin pisar el freno. Ya lo tengo instalado en varias de mis motos.

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