ACURA MDX & PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA HONDA – REPARACIONES – INFORMACIÓN DE REEMPLAZO EN MARYLAND
Los problemas de transmisión automática son una preocupación común en el Acura MDX, que fue introducido con un motor V-6 de 3.5 L y una transmisión automática de cinco velocidades. El MDX es popular en Maryland, y la reparación es a menudo necesaria debido al diseño único, haciendo que experimenten problemas de cambio de transmisión y deslizamiento. Los embragues de fricción de la transmisión automática tienen un diámetro limitado, lo que puede causar un desgaste acelerado. Las carcasas de la caja de transmisión pueden desgastarse prematuramente por el rodamiento del eje del engranaje, lo que a menudo conduce a la reparación o al reemplazo remanufacturado.
Problemas de solenoides eléctricos e interruptores en Honda Odyssey y Acura MDX
La mayoría de los problemas que ocurren en las transmisiones de Acura MDX y Odyssey están en las unidades de 5 velocidades. Muchas veces es bastante evidente que la unidad tiene problemas internos importantes, aunque siempre se debe realizar un diagnóstico por un técnico profesional antes de iniciar la reparación del servicio. Hay ocasiones en que un Honda o Acura experimenta un deslizamiento que es menor o intermitente, que puede ser causado por un interruptor de presión del embrague o solenoide de cambio que falla, utilizado por el controlador de la computadora para determinar los algoritmos de adaptación de cambio adecuados. Si hay alguna duda sobre si estos interruptores o solenoides de cambio están causando el deslizamiento de una o más marchas en una Odyssey o MDX, es aconsejable instalar nuevos interruptores de presión o solenoides y volver a comprobar el funcionamiento de la transmisión antes de iniciar cualquier otra reparación o instalación de reemplazo remanufacturado.
Problemas con el interruptor del solenoide eléctrico de la Honda Odyssey
No es por ilusionarse, pero el problema de servicio o reparación de la transmisión de su Honda Odyssey puede no ser tan costoso como cree. La mayoría de las minivans Odyssey que llegan a los talleres necesitan una reparación mayor, pero algunas tienen simples problemas eléctricos. Antes de condenar la transmisión, asegúrese de que el técnico de servicio compruebe si los interruptores de presión del embrague o los solenoides pueden estar causando el problema subyacente de deslizamiento o cambio. Suburban Transmissions rutinariamente reemplaza estos y ofrece proporcionar un crédito del costo de estas reparaciones hacia una revisión de la transmisión si los problemas persisten, así quitando el riesgo.
Acura MDX
Problema de Sobrecalentamiento
Un problema común con el Acura MDX es que la transmisión se sobrecalentará, especialmente en viajes largos. El sobrecalentamiento de la transmisión del MDX es causado por un convertidor de par desbloqueado. El convertidor de par es controlado por la transmisión, pero la transmisión es controlada por el ordenador de a bordo, también conocido como TCM y/o ECM. Puede ser que la transmisión y la electrónica estén bien, pero que el convertidor esté siendo comandado para desbloquearse por el ECM. Este desbloqueo causa daños al convertidor de par y puede resultar en la falla completa de la transmisión.
El problema de sobrecalentamiento puede estar relacionado con la velocidad
Aunque este problema puede dañar la transmisión, la transmisión puede no ser el problema real. A veces la transmisión puede romperse varias veces y entonces usted definitivamente tiene que mirar más allá. Esto ocurre cuando se pisa el pedal del acelerador más allá de un punto determinado. A 70 mph, usted puede estar bien, porque el convertidor de par se mantiene bloqueado. Sin embargo, a 130 km/h, puede que le estés dando suficiente pedal para ordenar el desembrague. Suele ocurrir cuando se remolca y/o se suben pendientes largas a velocidades más altas. Un motor con mucho kilometraje también puede causar el problema a altas velocidades porque puede ser un poco agotador. Un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador o del sensor de masa de aire también puede hacer que el controlador del motor desbloquee el convertidor de par.
Servicio y reparación de la transmisión automática de Honda Accord y Acura TL
Las transmisiones automáticas de Honda Accord y Acura TL están diseñadas de una manera que las hace categóricamente diferentes de todas las demás transmisiones automáticas. Estas distinciones inherentes son responsables del servicio de transmisión y los problemas de reparación que han plagado a los propietarios durante muchos años. Aunque todas estas unidades comparten las mismas características únicas de diseño, hay algunos modelos que experimentan más problemas y fallos posteriores que otros, lo que los lleva a los talleres con más frecuencia. Debido a que hay tantos modelos en la carretera, como el Honda Accord y el Acura MDX, es difícil determinar estadísticamente cuánto más a menudo los propietarios de estos coches y SUVs experimentan problemas de transmisión que los propietarios de otras marcas de vehículos.
Diseños de transmisión típicos
La mayoría de las transmisiones automáticas están diseñadas y fabricadas utilizando conjuntos de engranajes planetarios. Sin embargo, Acura y Honda no utilizan juegos de engranajes planetarios en sus transmisiones, sino que utilizan una configuración de engranajes que se asemeja más a la de una transmisión manual típica. Estas transmisiones también varían mucho entre los diferentes modelos y tamaños de motor. Las transmisiones de Honda y Acura no se pueden intercambiar, y los tipos de unidades específicas no suelen utilizarse durante más de 3 años. Producir tantos modelos de transmisión diferentes ofrece algunas ventajas de rendimiento. Por ejemplo, las relaciones de transmisión internas pueden adaptarse a cada modelo específico, según el peso del vehículo y la banda de potencia del par motor. Además, también se pueden tener en cuenta las condiciones y hábitos típicos de conducción. Esto dificulta la sustitución de la transmisión. En cambio, los diseños de transmisión de muchos fabricantes se utilizan durante años, dentro de muchos modelos de vehículos diferentes. La mayoría de los diseños de transmisión más populares mantienen sus relaciones de transmisión originales durante más de 20 años. En el pasado, algunos de los mismos diseños se utilizaban en coches de tracción trasera con motores pequeños, así como en camiones y todoterrenos con motores de 8 cilindros y tracción total.
Diseño del Acura TL y el Honda Accord
Las transmisiones automáticas del TL, el CL y el Accord tienen ejes opuestos paralelos entre sí. Cada relación de engranaje dentro de la transmisión es producida por un par de engranajes, uno llamado engranaje motriz y el otro llamado engranaje conducido. Cada engranaje está situado frente al otro en dos de los ejes paralelos y los dientes de ambos engranan entre sí. Se producen diferentes relaciones de transmisión utilizando diferentes números de dientes entre el conjunto de engranajes motrices y los conducidos, y cada conjunto se utiliza exclusivamente para producir una relación de transmisión. Este tipo de disposición del tren de engranajes es el mismo que el de las transmisiones manuales fabricadas por todos los fabricantes de automóviles, incluidos Honda y Acura.
Limitaciones del diseño causan el deslizamiento de los embragues de la transmisión
El deslizamiento de la transmisión dentro de las transmisiones automáticas de Honda y Acura se debe a su diseño único, que crea una limitación en el diámetro total en los embragues de fricción que se utilizan dentro de la transmisión. Por esta razón, el diámetro es generalmente más pequeño que los utilizados en las transmisiones de otros fabricantes de automóviles. Esto se debe a que los ejes opuestos están situados muy cerca el uno del otro. Para instalar embragues de fricción más grandes, se necesitaría un tambor de embrague más grande, y la distancia entre los dos ejes no es suficiente para facilitar un tambor de embrague más grande. Los embragues de fricción más pequeños requieren mucha más fuerza contra ellos para lograr un acoplamiento adecuado que los embragues de fricción más grandes. La fuerza adicional utilizada en las transmisiones Honda y Acura es la principal responsable de que estos elementos se desgasten prematuramente y comiencen a resbalar. Este problema no mejorará con el tiempo y sólo empeorará hasta que la transmisión necesite ser reemplazada o revisada.
Honda Odyssey
Servicio de reparación de caja y deslizamiento de la transmisión
La Honda Odyssey fue introducida en 1995 con un motor de 2.2L o 2.3L y una transmisión automática de cuatro velocidades. Originalmente, sólo vimos un puñado de estos vehículos con fallas en la transmisión, pero en 1999 se introdujo un nuevo modelo con un motor V-6 de 3.5 L. Estas Odyssey equipadas con sobremarcha son conocidas por el deslizamiento de la transmisión y los problemas con el engranaje de la marcha adelante. En 2002, los motores V-6 de 3,5 L se acoplaron a una transmisión automática de cinco velocidades, y las variaciones de esta unidad todavía se ven comúnmente hoy en día. Los modelos de cinco velocidades han introducido una nueva colección de problemas al tiempo que conservan muchos de los defectos de diseño inherentes comunes en muchos automóviles y SUV de Honda y Acura. Muchas transmisiones de Odyssey con alto kilometraje tienen cajas desgastadas, causadas por el cojinete que soporta el eje del engranaje desgastando lentamente el área del orificio dentro del cual está instalado. Esto puede causar la desalineación de los tubos de alimentación del fluido de la transmisión que alimentan la presión hidráulica en el eje del engranaje para engranar el tambor del embrague. Cuando se refabrica una transmisión Acura u Honda, la caja de aluminio fundido original debe ser mecanizada profesionalmente para poder instalar un manguito de aluminio forjado o de acero resistente al desgaste. Un concesionario proporcionó un reemplazo que contendrá sólo la caja de aluminio original en lugar de un manguito resistente al desgaste, lo que hace que sea preferible una transmisión reacondicionada.
Si el orificio de la caja estaba desgastado, los bujes dentro de los ejes de los engranajes suelen estar desgastados también, por lo que deben ser reemplazados. En algunas situaciones, se pueden presionar 2 bujes en el eje, proporcionando un mejor sellado.
Problema del motor o de la transmisión de la Honda Odyssey
Si el motor está funcionando por encima de las rpm de ralentí, y no se está moviendo, usted tiene un problema de transmisión. La suavidad de funcionamiento del motor no afecta intrínsecamente al funcionamiento de la transmisión, por lo que una puesta a punto no es el problema. Sin embargo, un motor que funciona mal podría ser causado por los controles electrónicos del motor, como el sensor de posición del acelerador, el sensor de masa de aire o el sensor de presión de aire del colector. Esto puede afectar a la forma en que la transmisión cambia, ya que utiliza estos mismos sensores electrónicos del motor para controlar el tiempo de cambio y la firmeza. Si la transmisión parece tener problemas pero no se desliza fuera de la marcha, se debe realizar una evaluación adecuada de los controles electrónicos del motor. Sólo se puede realizar un diagnóstico preciso de la transmisión cuando el funcionamiento de los otros sensores es correcto. Este es el primer paso que Suburban Transmission realiza en su evaluación de diagnóstico, eliminar otras posibles soluciones.