ChinaEdit
Nejstarší trakaře s archeologickými doklady v podobě jednokolového vozíku pocházejí z nástěnných maleb a reliéfů cihlových hrobek císaře Chuej z druhého století dynastie Chan. Malovaná náhrobní nástěnná malba muže tlačícího trakař byla nalezena v hrobce v Čcheng-tu v provincii S‘-čchuan a je datována přesně do roku 118 n. l.. Kamenný vytesaný reliéf muže tlačícího trakař byl nalezen v hrobce Šen Fu-ťüna v provincii S‘-čchuan a je datován přibližně do roku 150 n. l. A pak je tu příběh zbožného Dong Yuana, který tlačil svého otce v jednokolovém trakaři lu che, vyobrazený na nástěnné malbě v hrobce-svatyni Wu Lianga v Šan-tungu (datované do roku 147 n. l.). Dřívější zprávy z 1. století př. n. l. a 1. století n. l., které se zmiňují o „jelení káře“ (luche), mohly také odkazovat na trakař.
Kniha pozdního Chanu z 5. století uvádí, že manželka kdysi chudého a mladičkého císařského cenzora Bao Xuan mu pomáhala tlačit lu che zpět do jeho vesnice během jejich chabého svatebního obřadu, kolem roku 30 př. n. l.. Později, během povstání Rudého obočí (asi 20 n. l.) proti Wang Mangovi z dynastie Xin (45 př. n. l. – 23 n. l.), zachránil úředník Čao Si svou ženu před nebezpečím tím, že se přestrojil a tlačil ji na svém vozíku lu che kolem skupiny loupeživých povstalců, kteří ho vyslýchali, a dovolili mu projít poté, co je přesvědčil, že jeho žena je strašně nemocná. První zaznamenaný popis trakaře se objevuje v Liu Xiangově díle Životy slavných nesmrtelných. Liou popisuje vynález trakaře legendární čínskou mytologickou postavou Ko Jü, který sestrojí „dřevěného vola“.
V čínském historickém textu Sanguozhi (Záznamy Tří království), který sestavil starověký historik Čchen Šou (233-297 n. l.), se nicméně vynález trakaře připisuje předsedovi vlády Ču-ge Liangovi (181-234 n. l.) z dynastie Šu-chan z let 197-234. V této knize se píše o vynálezu trakaře, který se objevuje až po jeho vynalezení. Píše se v něm, že v roce 231 n. l. Zhuge Liang vyvinul vozidlo dřevěného vola a použil ho jako dopravní prostředek pro přepravu vojenských zásob při tažení proti Cao Weiovi.
Centrálně umístěné koloUpravit
Další poznámky k textu od Pei Songzhiho (430 n. l.) podrobně popisují konstrukci jako velké jediné centrální kolo a nápravu, kolem níž byl postaven dřevěný rám v zobrazení vola. Učenec Gao Cheng z dynastie Song (960-1279), který psal později v 11. století, napsal, že malý trakař jeho doby s hřídelemi směřujícími dopředu (aby byl tažen) byl přímým potomkem dřevěného vola Zhuge Lianga. Dále poukázal na to, že trakař „klouzající kůň“ ze třetího století se vyznačoval jednoduchým rozdílem, že hřídel směřovala dozadu (takže se místo toho tlačil).
Trakaře se v Číně vyráběly ve dvou typech. Běžnější typ po třetím století má velké, uprostřed umístěné kolo. Předchozí typy byly univerzálně trakaře s předním kolem. Trakař s centrálním kolem mohl zpravidla přepravovat šest lidských pasažérů najednou a namísto namáhavého vynaložení energie na zvíře nebo lidského řidiče táhnoucího trakař byla váha břemene rovnoměrně rozložena mezi kolo a tahouna. To ocenili evropští návštěvníci Číny od 17. století a značnou pozornost mu věnoval člen nizozemské Východoindické společnosti Andreas Everardus van Braam Houckgeest ve svých spisech z roku 1797 (který přesně popsal jeho konstrukci a schopnost pojmout velké množství těžkých zavazadel). Díky nižší nosné ploše však byl evropský trakař jednoznačně užitečnější pro práci na krátké vzdálenosti. V 60. letech 20. století se tradiční trakaře v Číně stále hojně používaly.
Čínský plachtový vůzEdit
Ačkoli existují záznamy o čínských plachetních vozech ze 6. století, tato pozemní plachetní vozidla nebyla trakaře a datum, kdy byl trakař s pomocí plachet vynalezen, je nejisté. Rytiny se nacházejí v knize van Braama Houckgeesta z roku 1797.
Evropský zájem o čínský plachtový vůz je patrný také ze spisu Andrease Everarduse van Braama Houckgeesta z roku 1797, který napsal:
Blízko jižní hranice Šan-tungu se nachází druh trakaře, který je mnohem větší než ten, který jsem popisoval, a je tažen koněm nebo mezkem. Ale posuďte mé překvapení, když jsem dnes viděl celou flotilu trakařů stejné velikosti. Říkám s rozmyslem, že flotilu, protože každý z nich měl plachtu, upevněnou na malém stěžni, který byl přesně připevněn v zásuvce umístěné na předním konci trakaře. Plachta, vyrobená z rohože nebo častěji z látky, je pět nebo šest stop (152 nebo 183 cm) vysoká a tři nebo čtyři stopy (91 nebo 122 cm) široká, se štaflemi, plachtami a faly, stejně jako na čínské lodi. Plachty se spojují s hřídeli trakaře, a tak s nimi může manipulovat muž, který je vede.
Tyto plachetní trakaře se používaly ještě ve dvacátém století.
Starověké Řecko a ŘímRedakce
Trakař mohl existovat již ve starověkém Řecku. Dva soupisy stavebního materiálu z let 408/407 a 407/406 př. n. l. z chrámu v Eleusídě uvádějí kromě jiných strojů a nástrojů „1 korbu pro jednokolový vozík (hyperteria monokyklou)“ (řecky ὑπερτηρία μονοκύκλου):
Protože dikyklos (δίκυκλος) a tetrakyklos (τετράκυκλος) neznamenají nic jiného než „dvoukolák“ a „čtyřkolák“,“ a vzhledem k tomu, že karoserie monokyklos (μονόκυκλος) je v eleusínském inventáři zasazena mezi karoserii čtyřkolky a její čtyři kola, považovat ji za cokoli jiného než jednokolku napíná důvěřivost daleko za hranici únosnosti. Může to být jedině trakař, nutně vedený a vyvažovaný člověkem… Co se však nyní ukazuje jako jistota, je to, že trakař neměl svůj evropský debut ve středověku, jak se všeobecně tvrdí. Byl zde již o nějakých šestnáct století dříve.
Ačkoli důkazy o použití trakaře ve starověkém zemědělství a hornictví chybí a „není více důkazů o tom, že by řečtí zemědělci, nosiči, horníci nebo vojáci používali trakař, než je tomu u jejich římských protějšků“, anglický badatel v oblasti průmyslové archeologie M. J. T. Lewis předpokládá, že trakaře nebyly na řeckých staveništích neobvyklé pro přepravu středně lehkých nákladů a mohly být převzaty Římany. Není známo, jak řecký trakař vypadal. Nebyly nalezeny žádné pozůstatky trakařů významného stáří a vyobrazení trakařů se objevují až v pozdním středověku. Historia Augusta ze 4. století uvádí, že císař Elagabalus používal trakař (latinsky pabillus od pabo, jednokolové vozidlo) k přepravě žen při svých frivolních hrách u dvora. Zatímco současné důkazy nenaznačují žádné používání trakařů do středověku, otázka kontinuity v Byzantské říši je vzhledem k nedostatečnému výzkumu stále otevřená. Trakař mohl být přenesen do Číny, než v západní Evropě vymizel.
Středověká EvropaEdit
První trakaře se ve středověké Evropě objevily někdy mezi lety 1170 a 1250. Tyto typy se všeobecně vyznačovaly kolem vpředu nebo v jeho blízkosti (na rozdíl od svých čínských protějšků, které měly obvykle kolo uprostřed trakaře), což je uspořádání, které se nyní všeobecně vyskytuje na trakařích.
Bádání o rané historii trakaře ztěžuje výrazná absence jednotné terminologie. Historik techniky M. J. T. Lewis identifikoval v anglických a francouzských pramenech čtyři zmínky o trakařích mezi lety 1172 a 1222, z nichž tři byly označeny jiným termínem. Podle historičky středověkého umění Andrey Matthiesové je první archivní zmínka o trakaři ve středověké Evropě datována rokem 1222 a upřesňuje nákup několika trakařů pro práce anglického krále v Doveru. První vyobrazení se objevuje v anglickém rukopise Vitae duorum Offarum Matthewa Parise, dokončeném v roce 1250.
Ve 13. století se trakař osvědčil při stavbě budov, důlních pracích a v zemědělství. Podle dochovaných dokumentů a vyobrazení však trakař zůstal až do 15. století relativní vzácností. Zdá se také, že se omezoval na Anglii, Francii a Nízké země.
Nejstarší trakaře dochované ze střední Evropy byly nalezeny v letech 2014 a 2017 při archeologických vykopávkách v německém Ingolstadtu. Data kácení stromů, které tvoří desky trakařů, bylo možné dendrochronologicky datovat do roku 1537 u jednoho trakaře a do 30. let 15. století u druhého.
Moderní variantyEdit
V 70. letech 20. století představil britský vynálezce James Dyson Ballbarrow, vstřikovaný plastový trakař s kulovitou koulí na předním konci místo kola. Ve srovnání s běžnou konstrukcí umožňovala větší plocha koule snadnější použití trakaře v měkké půdě a větší boční stabilitu s těžkým nákladem na nerovném terénu.
V roce 1998 byl vyroben trakař Honda HPE60 s elektrickým pohonem.
Trakaře s elektrickým pohonem jsou nyní široce dostupné od řady různých výrobců. Trakaře s elektrickým pohonem se používají v celé řadě aplikací; technologie se zdokonalila tak, že umožňují přepravu mnohem těžších nákladů, než je hmotnost, kterou by člověk mohl přepravit sám bez pomoci. Motorové trakaře jsou obvykle poháněny buď naftou, nebo elektrickou baterií. Často se používají v malých stavebních aplikacích, kde by mohl být omezen přístup větších strojů.