Florida Conservation Foundation. „The Cross-Florida Boondoggle“ (Křížová plavba přes Floridu). ENFO (červen, 1974): 1.
Křížový floridský průplav. Tallahassee, Florida: Florida Waterways Association, .
Neadekvátní zdůvodnění projektu Cross-Florida Barge Canal. Gainesville, Fla: Citizens for the Conservation of Florida’s Natural & Economic Resources, Inc. březen 1965.
Obranná doprava USA . Schéma připravené pod dohledem Výboru pro vnitrozemskou plavbu Národního kongresu pro řeky a přístavy, 1963.
Projekt průplavu pro bárky přes Floridu. Jacksonville, Fla: U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
Projekt Cross-Florida Barge Canal byl snad nejvelkolepějším příkladem odhodlání inženýrského sboru USA splnit jakýkoli úkol, který si vláda USA dokázala představit. Myšlenka průplavu táhnoucího se od Atlantského oceánu k Mexickému zálivu dráždila Brity a Španěly dlouho předtím, než dělníci během velké hospodářské krize v roce 1935 zahájili stavbu průplavu. Španělský král Filip II. původně slyšel zvěsti o vodní cestě vedoucí přes území státu v roce 1567 od Jeana Ribaulta, který velel nešťastným francouzským hugenotům v pevnosti Fort Caroline. Guvernér východní Floridy James Grant šel v roce 1765 ještě o krok dál. Věřil, že průplav lze postavit s padesáti otroky za méně než rok. John Calhoun a Daniel Webster požádali v roce 1826 americký Kongres, aby vyčlenil finanční prostředky na první průzkum možné trasy průplavu. V letech 1829 až 1911 Kongres přidělil šest dalších průzkumů a všechny označily průplav za nerealizovatelný nebo ekonomicky nevýhodný. Ve 30. letech 19. století prezident Roosevelt prosazoval, aby průplav dal lidem práci, ale během tří let na projekt došly finanční prostředky. Vyzbrojeni údaji o počtu lodí potopených ponorkami během druhé světové války kolem floridského pobřeží, vychvalovali jestřábi studené války na počátku 60. let průplav jako obranný mechanismus s velkým ekonomickým přínosem. Výstavba průplavu byla obnovena v roce 1964. V roce 1971 reagoval prezident Nixon na protesty ekologů a místních obyvatel zastavením prací na projektu. Snahy o obnovení stavby pokračovaly i koncem 70. let, ale sen o floridském „velkém příkopu“ skončil v roce 1990, kdy americký Kongres projekt oficiálně zastavil. Napřímení řeky Ocklawaha, výstavba přehrady Rodman Dam a impozantní zdymadla na řece Withlacoochee jsou bolestnou připomínkou ekologických nákladů projektu a troufalosti inženýrských sborů americké armády, které se snažily ovládnout přírodu a selhaly.
Přečtěte si více: Neadekvátní ekonomické zdůvodnění