Florida Conservation Foundation. «The Cross-Florida Boondoggle». ENFO (junio, 1974): 1.
The Cross Florida Barge Canal. Tallahassee, Fla: Florida Waterways Association, .
Justificación inadecuada del proyecto del canal de barcazas Cross-Florida. Gainesville, Florida: Citizens for the Conservation of Florida’s Natural & Economic Resources, Inc., marzo de 1965.
U.S. Defense Transportation . Carta preparada bajo la supervisión del Comité de Navegación Interior del Congreso Nacional de Ríos y Puertos, 1963.
Proyecto del Canal de Barcazas Cross-Florida. Jacksonville, Florida: U.S Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
El Cross-Florida Barge Canal fue quizás el ejemplo más grandioso de la determinación del U.S. Army Corps of Engineers para llevar a cabo cualquier tarea que el gobierno de Estados Unidos pudiera imaginar. La idea de un canal que se extendiera desde el Océano Atlántico hasta el Golfo de México sedujo a los británicos y a los españoles mucho antes de que los obreros comenzaran a trabajar en el canal durante la Gran Depresión de 1935. El rey Felipe II de España escuchó originalmente los rumores de una vía fluvial que atravesara el estado en 1567 a través de Jean Ribault, que había comandado a los malogrados hugonotes franceses en Fort Caroline. En 1765, el gobernador de Florida Oriental, James Grant, dio un paso más. Creía que se podía construir un canal con cincuenta trabajadores esclavos en menos de un año. John Calhoun y Daniel Webster solicitaron al Congreso de Estados Unidos en 1826 que asignara fondos para el primer estudio de una posible ruta del canal. El Congreso asignó seis encuestas más desde 1829 hasta 1911 y todas ellas calificaron el canal de inviable o no viable económicamente. En la década de 1930 el presidente Roosevelt impulsó el canal para dar trabajo a los hombres, pero el proyecto se quedó sin fondos en tres años. Armados con datos que indicaban el número de barcos hundidos por los submarinos durante la Segunda Guerra Mundial en la costa de Florida, los halcones de la Guerra Fría alabaron el canal como un mecanismo defensivo con grandes beneficios económicos a principios de la década de 1960. La construcción del canal se reanudó en 1964. En 1971, el presidente Nixon reaccionó ante las protestas de los ecologistas y los residentes locales suspendiendo las obras del proyecto. Los esfuerzos por reanudar la construcción continuaron a finales de los años 70, pero el sueño de la «gran zanja» de Florida llegó a su fin en 1990, cuando el Congreso de EE.UU. dio por terminado oficialmente el proyecto. El enderezamiento del río Ocklawaha, la construcción de la presa de Rodman y las imponentes esclusas a lo largo del Withlacoochee son dolorosos recordatorios de los costes medioambientales del proyecto y de la audacia del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, que intentó controlar la naturaleza y fracasó en el intento.
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