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El sistema de frenos es uno de los componentes que más trabajan en su coche. Y debido a que soporta mucho abuso, ciertas partes del conjunto de frenos necesitarán ser reemplazadas periódicamente.
Los rotores de freno, también conocidos como discos de freno, normalmente se desgastan más rápido debido al hecho de que utilizan la fricción para hacer que el coche se detenga. Cuando empiezan a fallar, notarás signos reveladores como ruidos o vibraciones anormales, pero deberías considerar su sustitución antes de que se presenten estos síntomas.
¿Cuál es la vida media de un rotor de freno?
Si se pregunta cuánto deben durar sus rotores de freno, la respuesta es: depende. Sobre el papel, los rotores de freno pueden durar entre 30.000 y 70.000 millas, algunos incluso más que eso. Sin embargo, hay varios factores que afectan a la vida útil de los rotores. Entre ellos se encuentran los hábitos de conducción, las condiciones atmosféricas, el tipo de vehículo que conduce y el tipo o la calidad de los rotores y las pastillas.
Las condiciones de tráfico también pueden influir en el desgaste de los rotores de freno. El tráfico intenso significa que usted aplicará los frenos con más frecuencia, lo que puede contribuir a un deterioro más rápido de los rotores. La velocidad típica de conducción también puede influir: cuanto más rápido conduzca, más se calentarán los rotores al frenar.
El peso del vehículo y la carga total también pueden afectar a la longevidad de los rotores de freno. Cuanto más pesado sea el vehículo, más tendrán que trabajar los frenos para hacer que se detenga.
Factores externos como el barro y los productos químicos también pueden hacer que el rotor se desgaste más rápido que su vida útil especificada.
Incluso si sus rotores presentan problemas o se acercan al final de su vida útil, esto no siempre significa que tenga que reemplazarlos inmediatamente. En algunos casos, el repavimentado puede ser una opción.
¿Debe repavimentar o sustituir sus rotores?
El repavimentado o torneado es el proceso de eliminación de la superficie exterior del rotor mediante el torneado. Se utiliza una máquina de torneado, que «pela» la superficie exterior del rotor para suavizar cualquier irregularidad.
Los rotores de freno se pueden repasar hasta el grosor mínimo especificado, que suele estar marcado en el propio disco. Sin embargo, no siempre es recomendable, ya que un grosor menor puede reducir la capacidad de frenado y aumentar el riesgo de que el disco se agriete o se rompa mientras se conduce el vehículo.
Entonces, ¿debe repasar o sustituir? El repavimentado del rotor sólo es una buena idea si el disco no tiene grietas, ranuras importantes y deformación u oxidación extrema. Además, debe ser capaz de mantener el espesor mínimo después de ser repintado. Si sus rotores sólo tienen desgaste y oxidación menores, puede optar por repasarlos.
De lo contrario, el reemplazo es su apuesta más segura.
¿Cuándo debe reemplazar sus rotores de freno?
Saber cuándo reemplazar sus rotores de freno es más que confiar en la vida útil estándar según lo declarado por el fabricante. Como se mencionó anteriormente, hay otros factores que pueden causar un desgaste prematuro. Si está experimentando problemas relacionados con los frenos, haga que su coche sea revisado por un mecánico para averiguar si necesita comprar rotores de repuesto. comprar rotores de repuesto.
¿Qué es la excentricidad de los rotores de freno?
Los rotores de freno deben ser revisados por una serie de cuestiones, incluyendo el espesor mínimo (como se mencionó anteriormente) y la excentricidad. Esto es cuando el disco de freno está distorsionado y, como resultado, presenta movimientos de lado a lado o laterales del rotor mientras gira 360 grados.
Cuando esto sucede, el disco comenzará a tambalearse mientras gira. Este comportamiento hace que parte del rotor entre en contacto con las pastillas, provocando un daño prematuro en ambos componentes.
El desgaste del rotor puede deberse a una serie de problemas, como el desgaste de los cojinetes de las ruedas, un par de apriete incorrecto de las tuercas de las ruedas, un trabajo de repavimentación deficiente, defectos de fabricación y la acumulación de óxido entre el buje y el rotor.