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Le système de freinage est l’un des composants les plus travailleurs de votre voiture. Et parce qu’il subit beaucoup d’abus, certaines pièces de l’ensemble de freinage devront être remplacées périodiquement.
Les rotors de frein, également appelés disques de frein, s’usent généralement plus rapidement en raison du fait qu’ils utilisent la friction pour que la voiture s’arrête. Lorsqu’ils commencent à tomber en panne, vous remarquerez des signes révélateurs comme des bruits anormaux ou des vibrations – mais vous devriez envisager de les remplacer avant même que ces symptômes ne se présentent.
Quelle est la durée de vie moyenne d’un rotor de frein ?
Si vous vous demandez combien de temps vos rotors de frein sont censés durer, la réponse est : cela dépend. Sur le papier, les rotors de frein peuvent durer entre 30 000 et 70 000 miles – certains même plus longtemps que cela. Cependant, plusieurs facteurs influent sur la durée de vie de vos disques. Il s’agit notamment de vos habitudes de conduite, des conditions atmosphériques, du type de véhicule que vous conduisez et du type ou de la qualité de vos rotors et plaquettes.
Les conditions de circulation peuvent également jouer un rôle dans l’usure de vos rotors de frein. Une circulation dense signifie que vous appliquerez vos freins plus souvent, ce qui peut contribuer à une détérioration plus rapide des rotors. Votre vitesse de conduite habituelle peut également jouer un rôle – plus vous roulez vite, plus vos rotors chauffent au freinage.
Le poids du véhicule et la charge globale peuvent également affecter la longévité de votre rotor de frein. Plus votre véhicule est lourd, plus vos freins devront travailler dur pour le faire s’arrêter.
Des facteurs externes tels que la boue et les produits chimiques peuvent également entraîner une usure plus rapide de votre rotor que sa durée de vie spécifiée.
Même si vos rotors présentent des problèmes ou approchent de la fin de leur durée de vie, cela ne signifie pas toujours que vous devez les remplacer immédiatement. Dans certains cas, le resurfaçage peut être une option.
Devriez-vous resurfacer ou remplacer vos rotors ?
Le resurfaçage ou le tournage est le processus d’élimination de la surface extérieure du rotor par le tournage. Il utilise une machine de tour, qui « écorche » la surface extérieure du rotor pour lisser toute irrégularité.
Les rotors de frein peuvent être resurfacés jusqu’à l’épaisseur minimale spécifiée, qui est généralement marquée sur le disque lui-même. Cependant, ce n’est pas toujours recommandé car aller plus fin peut réduire la capacité de freinage et augmenter le risque de fissuration ou de rupture du rotor pendant que vous conduisez le véhicule.
Donc, faut-il refaire la surface ou remplacer ? Le resurfaçage du rotor n’est une bonne idée que si le disque ne présente aucune fissure, aucune rainure importante et aucun gauchissement ou rouille extrême. En outre, il doit être capable de maintenir l’épaisseur minimale après avoir été refait. Si vos rotors ne présentent qu’une usure et une rouille mineures, vous pouvez opter pour un resurfaçage.
Dans le cas contraire, le remplacement est votre pari le plus sûr.
Quand devez-vous remplacer vos rotors de frein?
Savoir quand remplacer vos rotors de frein est plus que de se fier à la durée de vie standard telle que revendiquée par le fabricant. Comme mentionné précédemment, il existe d’autres facteurs qui peuvent causer une usure prématurée. Si vous rencontrez des problèmes liés aux freins, faites vérifier votre voiture par un mécanicien pour savoir si vous devez acheter des rotors de remplacement. acheter des rotors de remplacement.
Qu’est-ce que le faux-rond du rotor de frein ?
Les rotors de frein doivent être vérifiés pour un certain nombre de problèmes, y compris l’épaisseur minimale (comme cela a été mentionné précédemment) et le faux-rond. C’est lorsque le disque de frein est déformé et, par conséquent, présente des mouvements latéraux ou d’un côté à l’autre du rotor lorsqu’il tourne sur 360 degrés complets.
Lorsque cela se produit, le disque commence à osciller lorsqu’il tourne. Ce comportement fait qu’une partie du rotor entre en contact avec les plaquettes, ce qui entraîne des dommages prématurés sur les deux composants.
L’excentricité du rotor peut provenir d’un certain nombre de problèmes, notamment des roulements de roue usés, un couple d’écrou de roue incorrect, un mauvais travail de resurfaçage, des défauts de fabrication et une accumulation de rouille entre le moyeu et le rotor.
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