Og selv om BMW fremstiller nogle yderst eftertragtede biler, har de ikke altid levet op til den tyske bilproducents ry. Især når det kommer til brugt pålidelighed; E60 M5 har f.eks. lidt under motorfejl, som af ejerne er beskrevet som “katastrofale”. Og selv elskede entusiastbiler som E46 M3 er kendt for særligt høje driftsomkostninger. Det er dog stadig muligt at finde en pålidelig brugt BMW. En anbefalet mulighed er den ikke-turboladede 2006-2011 BMW E90 3-serie fra 2006-2011.
BMWMW E90 3-serie
Selv om de ikke-turboladede BMW E90 3-serier ikke er de mest kraftfulde, er de faktisk de mest pålidelige.
Da E90 debuterede i 2006, var 325i basismodellen. Den kom med en 2,5-liters sekscylindret motor med seks cylindre, som ydede 215 hk og 184 lb-ft. I 2008 blev E90-serien så redesignet, og 325i blev erstattet af 328i. Den havde en 2,8-liters sekscylindret motor med seks cylindre, som udviklede 230 hk og 200 lb-ft. Endelig var der også den 268 hk stærke 330i, som ifølge BimmerLife er en af de kraftigste naturligt sekscylindrede BMW’er, der nogensinde er fremstillet.
Men selv hvis man ser bort fra den samtidige M3, som havde en 4,9-liters V8 med 400 hk, var der også 335i med en 302 hk stærk turboladet sekscylindret (twin-turboladet før 2008). Men med hensyn til pålidelighed er flere kræfter faktisk ikke bedre.
Hvorfor de ikke-turboladede modeller?
325i og 328i brugte BMW’s N52-motor, som Instamotor, Bimmer Life og r/BMW sub-Reddit-brugere hævder er en af de mest pålidelige motorer, som BMW nogensinde har lavet. 335i brugte derimod N54-motoren, som ifølge BMW Tuning var markant mindre pålidelig. Og selv om BMW E90 M3’s V8-motor gør den til et ikon for ydeevne, bemærker Jalopnik, at motoren er tilbøjelig til at fejle med stanglejerne. Som med 996 911’erens IMS-leje bemærker BMW Tuning, at antallet af berørte motorer er ret lille, men hvis det ikke kontrolleres, kan det medføre motorfejl.
Men det er ikke kun med hensyn til pålidelighed, at den mindre kraftfulde BMW E90 3-serie har meget at byde på. Road & Track rapporterer, at de er mere komfortable og rummelige end den forrige E46, men stadig håndterer godt. R&T rapporterer også, at den efterfølgende F30 3-serie faktisk havde interiørmaterialer af lavere kvalitet og er mindre tilfredsstillende at køre. F30’eren lukkede også mere støj ind i kabinen, og selv om den havde en mindre 2,0-liters firecylinder med turbolader, var den kun lidt mere brændstoføkonomisk.
På mange måder er E90 3-serien ret moderne, rapporterer Automobile Magazine. Traktions- og stabilitetskontrol er standard, og satellitnavigation var tilgængelig.
Kendte BMW E90-problemer
Og selv om BMW E90 325i og 328i er nogle af de mest pålidelige BMW’er, er de ikke fejlsikre.
Som alle andre BMW-motorer, der blev fremstillet efter 1990, var N52-motoren udstyret med VANOS. Det var i bund og grund BMW’s V-TEC-ækvivalent, som modulerede motorens ventiler for at opnå bedre brændstofeffektivitet eller mere effekt. Desværre kan solenoiderne, der foretager moduleringen, svigte efter ca. 70.000 miles, oplyser BMW Tuning. Det er dog værd at bemærke, at VANOS-problemer ikke kun er specifikke for N52.
Pre-2009 MY E90’er var også kendt for at lide af en anden ventilrelateret fejl. De hydrauliske løftere, der styrer ventilerne, kunne få oliemangel, hvilket fik dem til at klapre. I 2009 installerede BMW imidlertid et ombygget motorhoved, som eliminerede problemet. Tidligere E90 3-serier kunne modtage den omdesignede del.
Som mange andre BMW-motorer rapporterer BMW Tuning desuden, at N52-motoren kan lide af fejl i vandpumpen. Selve pumpen er elektrisk og ikke remdrevet, og med tiden kan plastkomponenterne revne. Termostaten kan også svigte på omtrent samme tidspunkt som pumpen. Selvom den, hvis den svigter, gør det på en sådan måde, at den forhindrer overophedning.
Sluttelig kan BMW E90 3-serie 3-serien som alle andre køretøjer udvikle aldersrelaterede problemer. Specifikt kan ventildækselpakningen og pakningen til oliefilterhuset udvikle utætheder.
Andre brugte BMW’er at overveje
Vi valgte BMW E90 3-serie på grund af dens alder: Den gennemsnitlige brugte bil er ca. 12 år gammel. Men hvis du er okay med at gå ældre, er der andre brugte BMW’er, der er værd at overveje.
For ekstra luksus anbefaler Matt Farah fra The Smoking Tire (video, med krydret sprog, nedenfor) en BMW E38 7-serie fra 1994-2001 fra BMW E38 7-serien. Også den brugte en meget pålidelig BMW-motor, M60 V8-motoren, rapporterer BMW Tuning. Den havde også en V12, oplyser Autoweek, men dens komplicerede elektronik gør den til en hovedpine med hensyn til vedligeholdelse. Selv om Jalopnik rapporterer, at V8’eren havde nogle problemer med benzin med højt svovlindhold fra før 1999, er det ikke længere et problem i dag.
Og selv om E38 er mærkbart ældre, da 7-serien traditionelt var BMW’s flagskibssedan, kom den med en hel del moderne detaljer. Traction control var standard, rapporterer den britiske RAC, ligesom eljusterbare lædersæder var standard, og det samme var eljusterbare lædersæder. Tilvalgsmulighederne omfattede et rat med varme og parkeringssensorer bagtil. Og Autotrader rapporterer, at sedanen stadig føles solid og velbygget.
For en mere sportslig kørsel kan du overveje BMW 1997-2006 E46 3-serie E46 3-serien. Selv om M3 er kendt for høje vedligeholdelsesomkostninger, håndterer selv de ikke-M-versioner ekstremt godt, rapporterer Autotrader. BMW Blog rapporterer, at mange anser E46’eren for at være en af de bedst håndterbare biler, som BMW nogensinde har lavet. Og fordi der blev lavet så mange, er det ikke særlig svært at finde en.
Og selv om E46’s M54-motor lider af de samme VANOS- og vandpumpeproblemer som N52-motoren, rapporterer BMW Tuning, at den generelt set stadig er et pålideligt kraftværk. Det er dog værd at bemærke, at modeller fra før 2003 kan få revner i den bageste underramme. BMW Blog bemærker også, at fordi mange fik at vide, at deres automatiske transmissionsvæske var en “livstids”-væske, blev denne væske aldrig skiftet. Derfor er automatiske gearkasser med en høj kilometerstand blevet kendt for at fejle.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.