Aunque BMW fabrica algunos vehículos extremadamente deseables, no siempre han estado a la altura de la reputación del fabricante alemán. Especialmente cuando se trata de la fiabilidad de segunda mano; el E60 M5, por ejemplo, sufrió fallos de motor descritos por los propietarios como «catastróficos». E incluso las opciones más queridas por los entusiastas, como el E46 M3, son conocidas por sus elevados costes de funcionamiento. Sin embargo, todavía es posible encontrar un BMW usado fiable. Una opción recomendada es el BMW E90 Serie 3 2006-2011 sin turbocompresor.
El BMW E90 Serie 3
Aunque los BMW E90 Serie 3 sin turbocompresor no son los más potentes, en realidad son los más fiables.
Cuando el E90 debutó en 2006, el 325i era el modelo base. Venía con un motor de 2,5 litros y seis cilindros, que rendía 215 CV y 184 lb-pie. Luego, en 2008, la línea E90 fue rediseñada, y el 325i fue reemplazado por el 328i. Éste contaba con un seis cilindros de 2,8 litros, que desarrollaba 230 CV y 200 lb-pie. Por último, también estaba el 330i de 268 CV, que, según BimmerLife, es uno de los BMW de seis cilindros naturales más potentes jamás fabricados.
Aunque, incluso ignorando el M3 contemporáneo, que tenía un V8 de 4,9 litros y 400 CV, también estaba el 335i, con un seis cilindros turboalimentado de 302 CV (doblemente turboalimentado antes de 2008). Pero en términos de fiabilidad, más potencia no es realmente mejor.
¿Por qué los modelos no turboalimentados?
Los 325i y 328i utilizaban el motor N52 de BMW, que los usuarios de Instamotor, Bimmer Life y r/BMW sub-Reddit afirman que es uno de los motores más fiables que ha fabricado BMW. El 335i, en cambio, utilizaba el motor N54, que según BMW Tuning era notablemente menos fiable. Y aunque el V8 del BMW E90 M3 lo convierte en un icono de las prestaciones, Jalopnik señala que el motor es propenso a sufrir fallos en los cojinetes de biela. Al igual que con el rodamiento IMS del 996 911, BMW Tuning señala que el número de motores afectados es bastante reducido, pero que si no se controla, puede provocar fallos en el motor.
Pero no es sólo en fiabilidad donde el menos potente BMW Serie 3 E90 tiene mucho que ofrecer. R&T informa de que son más cómodos y espaciosos que el E46 precedente, pero siguen manejándose bien. R&T también informa de que el sucesivo F30 Serie 3 tenía materiales interiores de menor calidad y es menos satisfactorio de conducir. El F30 también dejaba entrar más ruido en el habitáculo, y aunque tenía un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros más pequeño, sólo era ligeramente más eficiente en cuanto al consumo de combustible.
Además, el Serie 3 E90 es bastante moderno en muchos aspectos, informa Automobile Magazine. El control de tracción y estabilidad son de serie, y la navegación por satélite estaba disponible.
Problemas conocidos del BMW E90
Aunque los BMW E90 325i y 328i son algunos de los BMW más fiables, no son a prueba de fallos.
Como todos los motores BMW fabricados después de 1990, el N52 venía con VANOS. Esencialmente, este era el equivalente V-TEC de BMW, que modulaba las válvulas del motor para una mejor eficiencia de combustible o más potencia. Desafortunadamente, los solenoides que realizan la modulación pueden fallar después de unos 70.000 kilómetros, informa BMW Tuning. Vale la pena señalar, sin embargo, que los problemas de VANOS no son específicos del N52.
Los MY E90 anteriores a 2009 también eran conocidos por sufrir otro fallo relacionado con las válvulas. Los levantaválvulas hidráulicos que controlan las válvulas podían sufrir falta de aceite, lo que hacía que traquetearan. Sin embargo, para 2009, BMW instaló una cabeza de motor rediseñada que eliminó el problema. Los anteriores E90 Serie 3 pudieron recibir la pieza rediseñada.
También, como muchos otros motores BMW, BMW Tuning informa que el N52 podría sufrir un fallo en la bomba de agua. La bomba en sí es eléctrica, no accionada por correa, y con el tiempo los componentes de plástico pueden agrietarse. El termostato también puede fallar casi al mismo tiempo que la bomba. Aunque si falla, lo hace de tal manera que evita el sobrecalentamiento.
Por último, como ocurre con todos los vehículos, el BMW Serie 3 E90 puede desarrollar problemas relacionados con la edad. En concreto, la junta de la tapa de la válvula y la junta de la caja del filtro de aceite pueden desarrollar fugas.
Otros BMW usados a tener en cuenta
Elegimos el BMW E90 Serie 3 por su antigüedad: el coche usado medio tiene unos 12 años. Aunque, si le parece bien que sea más antiguo, hay otros BMW usados que merece la pena considerar.
Para un lujo extra, Matt Farah de The Smoking Tire (vídeo, con lenguaje picante, más abajo) recomienda el BMW E38 Serie 7 de 1994-2001. También utilizaba un motor BMW muy fiable, el M60 V8, según informa BMW Tuning. También ofrecía un V12, informa Autoweek, pero su complicada electrónica lo convertía en un dolor de cabeza para el mantenimiento. Aunque Jalopnik informa que el V8 tenía algunos problemas con la gasolina con alto contenido de azufre anterior a 1999, eso ya no es un problema hoy en día.
Y aunque el E38 es notablemente más antiguo, ya que la Serie 7 era tradicionalmente el sedán insignia de BMW, venía con bastantes toques modernos. El control de tracción era de serie, según el RAC británico, al igual que los asientos de cuero con ajuste eléctrico. Las opciones incluían un volante con calefacción y sensores de aparcamiento traseros. Y Autotrader informa que el sedán todavía se siente sólido y bien construido.
Para un paseo más deportivo, considere el BMW 1997-2006 E46 Serie 3. Aunque el M3 es conocido por sus altos costes de mantenimiento, incluso las versiones que no son M se manejan muy bien, informa Autotrader. BMW Blog informa de que muchos consideran que el E46 es uno de los coches de mejor manejo que ha fabricado BMW. Y como se fabricaron tantos, no es muy difícil encontrar uno.
Aunque el motor M54 del E46 sufre los mismos problemas de VANOS y de bomba de agua que el N52, BMW Tuning informa que, en general, sigue siendo un motor fiable. Sin embargo, cabe señalar que los modelos anteriores a 2003 pueden sufrir grietas en el subchasis trasero. BMW Blog también señala que, como a muchos se les dijo que el líquido de la transmisión automática era de «por vida», dicho líquido nunca se cambió. Como tal, los automáticos de alto kilometraje se han conocido a fallar.
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