Deși BMW produce unele vehicule extrem de dorite, acestea nu s-au ridicat întotdeauna la înălțimea reputației constructorului auto german. În special atunci când vine vorba de fiabilitatea second-hand; E60 M5, de exemplu, a suferit defecțiuni ale motorului descrise de proprietari ca fiind „catastrofale”. Și chiar și alegerile bine iubite de entuziaști, cum ar fi E46 M3, sunt cunoscute pentru costurile de funcționare deosebit de ridicate. Cu toate acestea, este încă posibil să găsiți un BMW second-hand fiabil. O opțiune recomandată este BMW Seria 3 E90 2006-2011 fără turbocompresor.
BMW BMW E90 Seria 3
Deși BMW E90 Seria 3 fără turbocompresor nu sunt cele mai puternice, ele sunt de fapt cele mai fiabile.
Când E90 a debutat în 2006, 325i era modelul de bază. Acesta venea cu un motor de 2,5 litri cu șase cilindri, care producea 215 CP și 184 lb-ft. Apoi, în 2008, gama E90 a fost reproiectată, iar 325i a fost înlocuit cu 328i. Acesta avea un motor cu șase cilindri de 2,8 litri, care dezvolta 230 CP și 200 lb-ft. În cele din urmă, a existat, de asemenea, 330i de 268 CP, despre care BimmerLife raportează că este unul dintre cele mai puternice BMW cu șase cilindri naturali fabricate vreodată.
Chiar, chiar și ignorând contemporanul M3, care avea un V8 de 4,9 litri și 400 CP, a existat și 335i, cu un șase cilindri turbo de 302 CP (twin-turbo înainte de 2008). Dar, în ceea ce privește fiabilitatea, mai multă putere nu este de fapt mai bună.
De ce modelele fără turbocompresor?
325i și 328i au folosit motorul N52 de la BMW, despre care utilizatorii Instamotor, Bimmer Life și r/BMW sub-Reddit susțin că este unul dintre cele mai fiabile motoare pe care BMW le-a făcut vreodată. În schimb, 335i a folosit motorul N54, despre care BMW Tuning raportează că a fost considerabil mai puțin fiabil. Și în timp ce V8-ul lui BMW E90 M3 face din el un simbol al performanței, Jalopnik notează că motorul este predispus la defectarea rulmenților de tijă. Ca și în cazul rulmentului IMS al lui 996 911, BMW Tuning notează că numărul de motoare afectate este destul de mic, dar dacă nu este controlat, poate provoca defecțiuni ale motorului.
Dar nu doar la capitolul fiabilitate, BMW Seria 3 E90, mai puțin puternic, are multe de oferit. Road & Track raportează că sunt mai confortabile și mai spațioase decât precedentul E46, dar încă se manevrează bine. R&T raportează, de asemenea, că succesorul Seria 3 F30 a avut de fapt materiale interioare de calitate inferioară și este mai puțin satisfăcător de condus. De asemenea, F30 a lăsat să pătrundă mai mult zgomot în habitaclu și, chiar dacă avea un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri mai mic, era doar puțin mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.
Plus, Seria 3 E90 este mai degrabă modernă în multe privințe, relatează Automobile Magazine. Controlul tracțiunii și al stabilității sunt standard, iar navigația prin satelit era disponibilă.
Probleme cunoscute ale BMW E90
Chiar dacă BMW E90 325i și 328i sunt unele dintre cele mai fiabile BMW-uri, ele nu sunt ferite de defecte.
Ca orice alt motor BMW fabricat după 1990, N52 a venit cu VANOS. În esență, acesta era echivalentul V-TEC de la BMW, care modula supapele motorului pentru o mai bună eficiență a consumului de combustibil sau pentru mai multă putere. Din nefericire, solenoizii care fac această modulare se pot defecta după aproximativ 70.000 de mile, relatează BMW Tuning. Este demn de remarcat, totuși, că problemele VANOS nu sunt specifice doar modelului N52.
Se știe că și E90-urile MY anterioare anului 2009 au suferit de o altă defecțiune legată de supape. Supapele hidraulice care controlează supapele puteau fi lipsite de ulei, ceea ce le făcea să pocnească. Cu toate acestea, pentru 2009, BMW a instalat un cap motor reproiectat care a eliminat această problemă. Seria 3 E90 anterioare au putut primi piesa reproiectată.
De asemenea, ca multe alte motoare BMW, BMW Tuning raportează că N52 ar putea suferi defecțiuni la pompa de apă. Pompa în sine este electrică, nu acționată de curea, iar în timp componentele din plastic se pot fisura. Termostatul se poate defecta, de asemenea, cam în același timp cu pompa. Deși, dacă acesta cedează, o face în așa fel încât previne supraîncălzirea.
În cele din urmă, ca în cazul oricărui vehicul, BMW Seria 3 E90 poate dezvolta probleme legate de vârstă. Mai exact, garnitura capacului supapei și garnitura carcasei filtrului de ulei pot dezvolta scurgeri.
Alte BMW-uri second-hand pe care să le luați în considerare
Am ales BMW Seria 3 E90 datorită vârstei sale: în medie, o mașină second-hand are o vechime de aproximativ 12 ani. Totuși, dacă nu vă deranjează să fiți mai în vârstă, există și alte BMW-uri de ocazie demne de luat în considerare.
Pentru un plus de lux, Matt Farah de la The Smoking Tire (video, cu limbaj picant, mai jos) recomandă BMW Seria 7 E38 1994-2001. Și acesta a folosit un motor BMW foarte fiabil, M60 V8, relatează BMW Tuning. De asemenea, a oferit și un V12, relatează Autoweek, dar electronica sa complicată face din el o bătaie de cap la întreținere. Deși Jalopnik raportează că V8-ul a avut unele probleme cu benzina cu conținut ridicat de sulf de dinainte de 1999, aceasta nu mai este o problemă astăzi.
Și, deși E38 este vizibil mai vechi, deoarece Seria 7 a fost în mod tradițional sedanul emblematic al BMW, a venit cu destul de multe atingeri moderne. Controlul tracțiunii era standard, relatează RAC din Marea Britanie, la fel ca și scaunele din piele cu reglare electrică. Opțiunile includeau un volan cu încălzire și senzori de parcare spate. Iar Autotrader raportează că sedanul încă se simte solid și bine construit.
Pentru o călătorie mai sportivă, luați în considerare BMW Seria 3 E46 1997-2006. Deși M3 este cunoscut pentru costurile ridicate de întreținere, chiar și versiunile non-M se manevrează extrem de bine, relatează Autotrader. BMW Blog raportează că mulți consideră că E46 este una dintre cele mai bine manevrabile mașini pe care BMW le-a făcut vreodată. Și pentru că au fost fabricate atât de multe, nu este teribil de dificil să găsești unul.
Deși motorul M54 al lui E46 suferă de aceleași probleme VANOS și ale pompei de apă ca și N52, BMW Tuning raportează că, în general, este încă un propulsor fiabil. Este demn de remarcat, totuși, că modelele anterioare anului 2003 pot suferi fisuri ale subcadrului spate. BMW Blog notează, de asemenea, că, deoarece multora li s-a spus că lichidul de transmisie automată este un lichid „pe viață”, respectivul lichid nu a fost niciodată schimbat. Ca atare, se știe că mașinile automate cu kilometraj ridicat au cedat.
Să urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.
.