Bien que BMW fabrique des véhicules extrêmement désirables, ils n’ont pas toujours été à la hauteur de la réputation du constructeur allemand. En particulier lorsqu’il s’agit de la fiabilité d’occasion ; la M5 E60, par exemple, a subi des pannes de moteur décrites par les propriétaires comme « catastrophiques ». Et même des choix de passionnés bien aimés comme la E46 M3 sont connus pour leurs coûts d’exploitation particulièrement élevés. Cependant, il est toujours possible de trouver une BMW d’occasion fiable. Une option recommandée est la BMW E90 3-Series 2006-2011 non turbocompressée.
La BMW E90 3-Series
Bien que les BMW E90 3-Series non turbocompressées ne soient pas les plus puissantes, elles sont en fait les plus fiables.
Lorsque la E90 a fait ses débuts en 2006, la 325i était le modèle de base. Elle était équipée d’un moteur six cylindres de 2,5 litres qui développait 215 ch et 184 lb-pi. Puis, en 2008, la gamme E90 a été redessinée, et la 325i a été remplacée par la 328i. Celle-ci était équipée d’un moteur six cylindres de 2,8 litres, qui développait 230 ch et 200 lb-pi. Enfin, il y avait aussi la 330i de 268 ch, qui, selon BimmerLife, est l’un des six cylindres naturels les plus puissants jamais fabriqués par BMW.
Toutefois, même en ignorant la M3 contemporaine, qui avait un V8 de 4,9 litres de 400 ch, il y avait aussi la 335i, avec un six cylindres turbo de 302 ch (biturbo avant 2008). Mais en termes de fiabilité, plus de puissance n’est pas vraiment mieux.
Pourquoi les modèles non turbocompressés ?
Les 325i et 328i utilisaient le moteur N52 de BMW, dont Instamotor, Bimmer Life et les utilisateurs du sous-Reddit r/BMW affirment qu’il est l’un des moteurs les plus fiables que BMW ait jamais fabriqués. La 335i, en revanche, utilisait le moteur N54, qui, selon BMW Tuning, était nettement moins fiable. Et si le V8 de la BMW E90 M3 en fait une icône de la performance, Jalopnik note que le moteur est sujet à la défaillance des coussinets de bielle. Comme pour le roulement IMS de la 996 911, BMW Tuning note que le nombre de moteurs affectés est plutôt faible, mais si rien n’est fait, cela peut provoquer une panne de moteur.
Mais ce n’est pas seulement en matière de fiabilité que la BMW E90 série 3, moins puissante, a beaucoup à offrir. Road &Track rapporte qu’elles sont plus confortables et plus spacieuses que la précédente E46, tout en restant bien maniables. R&T rapporte également que la série 3 F30 qui lui succède avait en fait des matériaux intérieurs de moindre qualité et est moins satisfaisante à conduire. La F30 laissait également entrer plus de bruit dans l’habitacle, et même si elle avait un plus petit quatre cylindres turbo de 2,0 litres, elle n’était que légèrement plus économe en carburant.
Plus, la Série 3 E90 est plutôt moderne à bien des égards, rapporte Automobile Magazine. Le contrôle de la traction et de la stabilité est de série, et la navigation par satellite était disponible.
Problèmes connus de la BMW E90
Bien que les BMW E90 325i et 328i soient parmi les BMW les plus fiables, elles ne sont pas à l’abri des défauts.
Comme tous les autres moteurs BMW fabriqués après 1990, le N52 était équipé du VANOS. Essentiellement, c’était l’équivalent V-TEC de BMW, qui modulait les soupapes du moteur pour un meilleur rendement énergétique ou plus de puissance. Malheureusement, les solénoïdes qui effectuent la modulation peuvent tomber en panne après environ 70 000 miles, selon BMW Tuning. Il convient de noter, cependant, que les problèmes VANOS ne sont pas spécifiques à la seule N52.
Les E90 MY d’avant 2009 étaient également connus pour souffrir d’un autre défaut lié aux soupapes. Les poussoirs hydrauliques contrôlant les soupapes pouvaient être privés d’huile, ce qui les faisait cliqueter. Cependant, pour 2009, BMW a installé une culasse de moteur redessinée qui a éliminé ce problème. Les séries 3 E90 antérieures ont pu recevoir la pièce redessinée.
De plus, comme beaucoup d’autres moteurs BMW, BMW Tuning rapporte que le N52 pourrait subir une défaillance de la pompe à eau. La pompe elle-même est électrique, non actionnée par la courroie, et avec le temps, les composants en plastique peuvent se fissurer. Le thermostat peut également tomber en panne à peu près en même temps que la pompe. Bien que s’il tombe en panne, il le fait de manière à empêcher la surchauffe.
Enfin, comme pour tout véhicule, la BMW E90 Série 3 peut développer des problèmes liés à l’âge. Plus précisément, le joint du couvercle de soupape et le joint du boîtier du filtre à huile peuvent développer des fuites.
Autres BMW d’occasion à considérer
Nous avons choisi la BMW E90 Série 3 en raison de son âge : la voiture d’occasion moyenne a environ 12 ans. Cependant, si vous êtes d’accord pour aller plus vieux, il y a d’autres BMW d’occasion qui méritent d’être considérées.
Pour un luxe supplémentaire, Matt Farah de The Smoking Tire (vidéo, avec un langage épicé, ci-dessous) recommande la BMW E38 série 7 1994-2001. Elle aussi, utilisait un moteur BMW très fiable, le V8 M60, rapporte BMW Tuning. Elle proposait également un V12, selon Autoweek, mais son électronique compliquée en fait un casse-tête pour l’entretien. Bien que Jalopnik rapporte que le V8 avait quelques problèmes avec l’essence à haute teneur en soufre d’avant 1999, ce n’est plus un problème aujourd’hui.
Et bien que la E38 soit sensiblement plus ancienne, car la Série 7 était traditionnellement la berline phare de BMW, elle était dotée de quelques touches modernes. L’antipatinage était de série, selon le RAC britannique, tout comme les sièges en cuir à réglage électrique. Les options comprenaient un volant chauffant et des capteurs de stationnement arrière. Et Autotrader rapporte que la berline semble toujours solide et bien construite.
Pour une conduite plus sportive, considérez la BMW 1997-2006 E46 Série 3. Bien que la M3 soit connue pour ses coûts d’entretien élevés, même les versions non-M se comportent extrêmement bien, rapporte Autotrader. BMW Blog rapporte que beaucoup considèrent la E46 comme l’une des voitures les plus maniables que BMW ait jamais fabriquées. Et parce que beaucoup ont été fabriqués, il n’est pas terriblement difficile d’en trouver un.
Bien que le moteur M54 de la E46 souffre des mêmes problèmes de VANOS et de pompe à eau que le N52, BMW Tuning rapporte que dans l’ensemble, c’est encore un moteur fiable. Il convient de noter, cependant, que les modèles antérieurs à 2003 peuvent subir des fissures dans le sous-châssis arrière. BMW Blog note également que parce que beaucoup ont été informés que leur fluide de transmission automatique était un fluide « à vie », ce fluide n’a jamais été changé. En tant que tel, les automatiques à haut kilométrage ont été connus pour tomber en panne.
Suivez les mises à jour de MotorBiscuit sur notre page Facebook.