ChinaEdit
De tidligste trillebøre med arkæologiske beviser i form af en ethjulet vogn stammer fra det andet århundredes Han-dynastiets kejser Hui’s gravmalerier og relieffer i murstensgrave fra det andet århundrede. Det malede gravmaleri af en mand, der skubber en trillebør, blev fundet i en grav i Chengdu i Sichuan-provinsen og er dateret præcist til 118 e.Kr. Det stenudskårne relief af en mand, der skubber en trillebør, blev fundet i Shen Fujun’s grav i Sichuan-provinsen, dateret ca. 150 e.Kr. Og så er der historien om den fromme Dong Yuan, der skubber sin far rundt i en enkelthjulet lu che-kærre, som er afbildet på et vægmaleri i Wu Liang-gravhelligdommen i Shandong (dateret til 147 e.Kr.). Tidligere beretninger fra det 1. århundrede f.Kr. og det 1. århundrede e.Kr., der nævner en “hjortevogn” (luche), kan også have henvist til en trillebør.
Bogen om Later Han fra det 5. århundrede oplyste, at hustruen til den engang fattige og ungdommelige kejserlige censor Bao Xuan hjalp ham med at skubbe en lu che tilbage til sin landsby under deres svage bryllupsceremoni omkring 30 f.Kr. Senere, under oprøret med de røde øjenbryn (ca. 20 e.Kr.) mod Xin-dynastiets Wang Mang (45 f.Kr.-23 e.Kr.), reddede embedsmanden Zhao Xi sin kone fra fare ved at forklæde sig og skubbe hende i sin lu che-kærre forbi en gruppe røveroprørere, der udspurgte ham, og lod ham passere, efter at han havde overbevist dem om, at hans kone var frygtelig syg. Den første beskrivelse af en trillebør findes i Liu Xiangs værk Lives of Famous Immortals (Livet af berømte udødelige). Liu beskriver opfindelsen af trillebøren af den legendariske kinesiske mytologiske figur Ko Yu, der bygger en “træokse”.
Den kinesiske historiske tekst Sanguozhi (optegnelser om de tre kongeriger), der er udarbejdet af den antikke historiker Chen Shou (233-297 e.Kr.), krediterer ikke desto mindre opfindelsen af trillebøren til premierminister Zhuge Liang (181-234 e.Kr.) af Shu Han fra 197-234. Det blev skrevet, at Zhuge Liang i 231 e.Kr. udviklede køretøjet af træoksen og brugte det som transportmiddel til militære forsyninger under et felttog mod Cao Wei.
Centralt monteret hjulRediger
Der er yderligere kommentarer til teksten af Pei Songzhi (430 e.Kr.), der beskriver designet i detaljer som et stort enkelt centralt hjul og en aksel, omkring hvilket en træramme var konstrueret i form af en okse. Senere i det 11. århundrede skrev den lærde Gao Cheng fra Song-dynastiet (960-1279), at hans tids lille trillebør med aksler, der pegede fremad (så den blev trukket), var den direkte efterkommer af Zhuge Liangs træokse. Han påpegede desuden, at den “glidende hest” fra det tredje århundrede havde den enkle forskel, at akslen pegede bagud (så den blev skubbet i stedet).
Hjulkærrer i Kina fandtes i to typer. Den mest almindelige type efter det tredje århundrede har et stort, centralt monteret hjul. De tidligere typer var universelt forhjulede trillebørevogne. Trillebøren med midterhjul kunne generelt transportere seks menneskelige passagerer på én gang, og i stedet for en møjsommelig mængde energi, som krævedes af det dyr eller menneske, der trak trillebøren, blev byrdens vægt fordelt ligeligt mellem hjulet og den, der trak trillebøren. Europæiske besøgende i Kina fra det 17. århundrede og fremefter værdsatte dette, og et medlem af det hollandske Ostindiske Kompagni, Andreas Everardus van Braam Houckgeest, gav den en betydelig opmærksomhed i sine skrifter fra 1797 (som præcist beskrev dens udformning og evne til at bære store mængder tung bagage). Den europæiske trillebør var dog på grund af den lavere bæreevne klart mere anvendelig til arbejde på korte strækninger. Fra 1960’erne var de traditionelle trillebøre i Kina stadig meget udbredt.
Kinesisk sejlvognRediger
Og selv om der er optegnelser om kinesiske sejlvogne fra det 6. århundrede, var disse landsejlende køretøjer ikke trillebøre, og datoen for, hvornår den sejlassisterede trillebør blev opfundet, er usikker. Graveringer findes i van Braam Houckgeests bog fra 1797.
Europæisk interesse for den kinesiske sejlvogn ses også i Andreas Everardus van Braam Houckgeests skrifter fra 1797, som skrev:
Nær den sydlige grænse af Shandong finder man en slags trillebør, der er meget større end den, jeg har beskrevet, og som trækkes af en hest eller et muldyr. Men døm selv om min overraskelse, da jeg i dag så en hel flåde af trillebørevogne af samme størrelse. Jeg siger med fuldt overlæg en flåde, for hver af dem havde et sejl, der var monteret på en lille mast, som var nøjagtigt fastgjort i en sokkel, der var anbragt i den forreste ende af skurvognen. Sejlet, der er lavet af matte, eller oftere af stof, er fem eller seks fod (152 eller 183 cm) højt og tre eller fire fod (91 eller 122 cm) bredt, med stag, skøder og fald, ligesom på et kinesisk skib. Skøderne er forbundet med skubbejernets aksler og kan således manipuleres af den ansvarlige mand.
Disse sejlende skubbejern fortsatte i brug ind i det 20. århundrede.
Det antikke Grækenland og RomRediger
Skubbejernet kan have eksisteret i det antikke Grækenland. To opgørelser over byggematerialer for 408/407 og 407/406 f.Kr. fra templet i Eleusis opregner blandt andre maskiner og redskaber “1 karosseri til en enhjulet vogn (hyperteria monokyklou)” (ὑπερτηρία μονοκύκύλου på græsk):
Da dikyklos (δίκυκυκλος) og tetrakyklos (τετράκυκυκλος) ikke betyder andet end “tohjulet” og “firehjulet”, er der ikke tale om andet end “tohjulet” og “firehjulet”,”, og da monokyklos (μονόκυκυκλος)-kroppen i Eleusis-inventariet er indlejret mellem en firehjulet krop og dens fire hjul, er det langt fra troværdigt at opfatte den som noget andet end en ethjulet bil. Det kan kun være en trillebør, som nødvendigvis er styret og afbalanceret af en mand … Det, der nu viser sig at være sikkert, er, at trillebøren ikke, som det generelt hævdes, fik sin debut i Europa i middelalderen. Den var der ca. 16 århundreder før.
Og selv om der ikke findes beviser for, at trillebøren blev brugt i antikkens landbrug og minedrift, og der er “ikke flere beviser for, at græske bønder, bærere, minearbejdere eller soldater brugte trillebøren, end der er for deres romerske modstykker”, formoder den engelske forsker i industriel arkæologi M.J.T. Lewis, at trillebøren ikke var ualmindelig på græske byggepladser til at bære moderat lette byrder og måske er blevet overtaget af romerne. Det er ukendt, hvordan den græske trillebør så ud. Der er ikke fundet rester af trillebøre af væsentlig alder, og illustrationer af trillebøre er ikke almindelige før senmiddelalderen. I Historia Augusta fra det 4. århundrede rapporteres det, at kejser Elagabalus skulle have brugt en trillebør (latin: pabillus fra pabo, ethjulet køretøj) til at transportere kvinder i forbindelse med hans frivolitetslege ved hoffet. Selv om de nuværende beviser ikke tyder på, at trillebøren blev brugt i middelalderen, er spørgsmålet om kontinuiteten i det byzantinske imperium stadig åbent på grund af manglende forskning. Trillebøren kan være blevet overført til Kina, inden den forsvandt i Vesteuropa.
Middelalderens EuropaRediger
De første trillebører i middelalderens Europa dukkede op engang mellem 1170 og 1250. Disse typer havde alle et hjul foran eller tæt på (i modsætning til deres kinesiske modstykker, som typisk havde et hjul i midten af kærren), hvilket er det arrangement, der nu er almindeligt forekommende på trillebøre.
Forskning om trillebørens tidlige historie vanskeliggøres af den markante mangel på en fælles terminologi. Teknologihistorikeren M.J.T. Lewis har i engelske og franske kilder identificeret fire omtaler af trillebøre mellem 1172 og 1222, hvoraf tre af dem betegnes med en anden betegnelse. Ifølge middelalderkunsthistorikeren Andrea Matthies er den første arkivmæssige henvisning til en trillebør i middelalderens Europa dateret til 1222, og den angiver købet af flere trillebøre til den engelske konges værker i Dover. Den første afbildning findes i et engelsk manuskript, Matthew Paris’ Vitae duorum Offarum, der blev afsluttet i 1250.
I det 13. århundrede viste trillebøren sig nyttig i forbindelse med bygningskonstruktion, minedrift og landbrug. Men at dømme ud fra overlevende dokumenter og illustrationer forblev trillebøren en relativ sjældenhed indtil det 15. århundrede. Den syntes også at være begrænset til England, Frankrig og de lave lande.
De ældste bevarede trillebøre fra Centraleuropa blev fundet i 2014 og 2017 under arkæologiske udgravninger i Ingolstadt i Tyskland. Fældningsdatoerne for de træer, der udgør trillebørens brædder, kunne dendrokronologisk dateres til 1537 for den ene trillebør og 1530’erne for den anden.
Moderne variationerRediger
I 1970’erne introducerede den britiske opfinder James Dyson Ballbarrow, en sprøjtestøbt plasttrillebør med en kugleformet kugle på forenden i stedet for et hjul. Sammenlignet med et konventionelt design gjorde kuglens større overfladeareal trillebøren nemmere at bruge i blød jord og mere lateralt stabil med tunge byrder på ujævnt underlag.
Honda HPE60, en elektrisk assisteret trillebør, blev produceret i 1998.
Trillebøre med elektrisk assistance er nu almindeligt tilgængelige fra en række forskellige producenter. Elektriske trillebørekøer anvendes til en række forskellige formål; teknologien er blevet forbedret, så de nu kan bære meget tungere belastninger end dem, som et menneske kan transportere alene uden hjælp. Motoriserede trillebørekøer er generelt enten dieseldrevne eller elektriske batteridrevne. De anvendes ofte til mindre bygge- og anlægsopgaver, hvor adgangen for større maskiner kan være begrænset.