El Pick of the Day no es una ranchera Volkswagen Squareback ordinaria, aunque nunca hubo nada ordinario en este tipo de vehículos en los Estados Unidos, donde los Escarabajos y las furgonetas eran el pilar de la flota de importación. El VW Tipo 3 se vendió en estilos Fastback, Squareback y Notchback durante sólo unos pocos años a finales de los 60 y principios de los 70.
Conocido en algunos mercados como la designación 1600 basada en el desplazamiento de sus motores de 1.585cc, se basaron en el Volkswagen Tipo 3 europeo. Cuando los modelos llegaron a los EE.UU. para el año modelo 1966, esos motores proporcionaban 65 caballos de fuerza, 15 más que los motores de 1.285cc del Beetle y el Karmann-Ghia.
El pick del día es un Volkswagen Squareback de 1969 personalizado y anunciado en ClassicCars.Louis, Missouri.
Según el anuncio, este Squareback personalizado ha sido restaurado recientemente. Monta una suspensión Air Ride y su motor 1600 ha sido actualizado con carburadores Weber dobles y un escape A1 de acero inoxidable. El motor se conecta a una caja de cambios manual de 4 velocidades.
La vía delantera se ha estrechado en cuatro pulgadas y las ruedas delanteras se han cambiado de 4 a 5 clavijas. El concesionario destaca la «postura de rendimiento de Porsche» del coche gracias al uso de llantas Porsche de 15 pulgadas y frenos de disco delanteros.
«Acabado en pintura Olive, ganadora de concursos, con un techo negro, el acabado y los adornos de este vagón están en excelente estado en general, con sólo algunas imperfecciones muy pequeñas», señala el concesionario. «Los paneles de la carrocería son rectos y sólidos, el compartimento del motor está muy ordenado y los parachoques cromados están en muy buen estado. La zona de carga trasera por encima del motor está bien terminada y la ventana trasera tiene un descongelador eléctrico.
«En el interior, los asientos delanteros de cubo rojo y la banqueta trasera están en excelentes condiciones. La moqueta negra está en muy buen estado, mientras que el revestimiento del techo blanco está en condiciones similares y ofrece un gran contraste con la moqueta y los asientos.
«Un volante de fábrica de dos radios se enfrenta al conductor, mientras que los paneles rojos interiores de las puertas y el panel de instrumentos están en muy buen estado, pero el indicador de combustible y la bocina no funcionan. El coche también tiene indicadores VDO pero no tiene limpiaparabrisas. La palanca de cambios montada en el suelo se encuentra entre los asientos delanteros. Los mandos del sistema de suspensión neumática están ocultos en la guantera».
El concesionario señala que «a diferencia del Escarabajo (Tipo 1), la unidad de motor y transmisión del Tipo 3 estaba montada en un subchasis (que contenía la suspensión trasera completa), a su vez montado en goma en el piso y la carrocería, aislando así las vibraciones y el ruido de la carretera del espacio de los pasajeros».
«Un avance notable del Tipo 1 al Tipo 3 fue la suspensión delantera, aunque similar a la del Tipo 1, fue la primera suspensión delantera de Volkswagen en incorporar barras de torsión redondas transversales, a diferencia de las hojas de torsión del Tipo 1. Las barras de torsión del Tipo 3 están montadas transversalmente en el tubo inferior, de modo que cada barra de torsión individual abarca toda la anchura del coche, y el tubo superior contiene una barra estabilizadora que conecta los brazos de arrastre superiores entre sí. Toda la unidad de suspensión delantera está montada en goma en el suelo del coche.
«En 1968, la suspensión trasera se actualizó con una suspensión de semibrazos oscilantes con junta homocinética de doble articulación (a veces llamada IRS por los entusiastas de VW para diferenciarla del tipo de eje oscilante anterior (IRS)), una característica de diseño que ya había aparecido en el VW Tipo 2 en 1967.»
El concesionario también señala que el Tipo 3 contaba con zonas de equipaje delanteras y traseras.
«El Tipo 3 competía en el mercado con el Chevrolet Corvair que había sido introducido previamente en Estados Unidos en 1960, que incorporaba un motor de seis cilindros, montado en la parte trasera y refrigerado por aire, con carrocería tipo «notchback» y «station wagon», así como un monovolumen compacto derivado de la plataforma», informa el concesionario.
«En 1968, el Tipo 3 «E» (Einspritzung) se convirtió en el primer automóvil alemán de producción en serie con inyección electrónica de combustible (Bosch D-Jetronic) como equipamiento de serie»
El Squareback se ofrece por 37.900 dólares. Para ver este listado en ClassicCars.com, ver Pick of the Day.