Ei suostu ostamaan sitä, mutta koskaan ei voi tietää liikaa kuuluisimmasta keinosta ylittää East River – joka avattiin virallisesti 135 vuotta sitten, 24. toukokuuta 1883.
- 1. BROOKLYNIN SILTA TARVITSEE ALOITTAMISEEN PIENEN BRIBERIAN.
- 2. SILLALLA ON OLTAVA MONIA NIMIÄ.
- 3. ROEBLING MAKSoi sillasta korkean hinnan.
- 4. ROEBLINGIN POIKA VASTAANOTTOI HÄNEN PAIKKAANSA, JA HEILLÄ OLI YHTÄ HUONOTA TUURIA.
- 5. PROJEKTISTA TULI VARHAINEN FEMINISTINEN VOITTO.
- 6. Kukko teki ensimmäisen matkan sillan yli.
- 7. THE BROOKLYN BRIDGE WAS THE WORLD’S FIRST STEEL-WIRE SUSPENSION BRIDGE.
- 8. ÄLYKÄS RAKENNUSTYÖNTEKIJÄ SISÄLLÄTTI VÄHÄLAATUISEN LANGAN SEKOITUKSEEN.
- 9. SILLALLA OLI PIAN AVAAMISEN JÄLKEEN TAPAHTUMA.
- 10. KAHDENKYMMENTÄ ELEFANTTIA KÄVELI BROOKLYNIN SILLAN YLITTÄMISEKSI VUONNA 1884.
- 11. SILLAN KOMPARTEJA KÄYTETTIIN VIININ SÄILYTTÄMISEEN.
- 12. TOINEN OSASTO MUUTETTIIN FALLOUT-SUOJAKSI.
- 13. KUKAAN EI VOI TIETÄÄ, MIKÄ VÄRI SILLALLA OLI.
- 14. BROOKLYNIN SILLA SEISOO PAIKALLA, JOLLA GEORGE WASHINGTON LÖYTYI.
- 15. BROOKLYNIN SILLA OLI MAAILMAN PITKIN 20 VUOTTA.
1. BROOKLYNIN SILTA TARVITSEE ALOITTAMISEEN PIENEN BRIBERIAN.
Brooklynin sillalla oli alun perin kunniallinen tavoite: turvallisen kulkuväylän tarjoaminen karun ja jäisen East Riverin yli Manhattanilla työskenteleville Brooklynin asukkaille. Preussilaissyntyinen insinööri John Augustus Roebling haaveili 1850-luvulla riippusillasta, joka helpottaisi näiden New Yorkin työväenluokan asukkaiden työmatkoja.
Hankkeen käynnistämiseen käytetyt menetelmät eivät kuitenkaan olleet aivan yhtä kunniallisia. Sen jälkeen kun New York Bridge Company oli palkannut Roeblingin auttamaan joen ylittämisessä, pahamaineinen poliittinen pomo William ”Boss” Tweed kanavoi 65 000 dollaria lahjuksina kaupunginvaltuutetuille varmistaakseen sillan rahoituksen.
2. SILLALLA ON OLTAVA MONIA NIMIÄ.
”Brooklyn Bridge” vaikuttaa luonnolliselta kahvakuulalta hybridi-ripustus- ja kaapelipylvässillalle, joka yhdistää Manhattanin alajuoksun East Riverin ylittävään naapuriinsa, mutta nimi kehittyi ajan myötä. Brooklyn Daily Eagle -lehti viittasi hankkeeseen ensimmäisen kerran nimellä ”Brooklyn Bridge” vuonna 1867, mutta sen alkuaikoina siitä käytettiin vielä nimitystä ”Great East River Bridge” sekä ”Great East River Suspension Bridge”. Kun silta vihittiin käyttöön vuonna 1883, se sai kömpelön virallisen nimen ”New Yorkin ja Brooklynin silta”. (Brooklynista tuli osa New Yorkia vasta vuonna 1898.) Brooklynin kansalaisylpeys johti siihen, että nimi muutettiin virallisesti ”Brooklynin sillaksi” vuonna 1915.
3. ROEBLING MAKSoi sillasta korkean hinnan.
Brooklynin silta oli Roeblingin ajatus, mutta hän ei ehtinyt nähdä sen valmistumista. Kun hän teki mittauksia tulevaa siltaa varten vuonna 1869, lautta murskasi Roeblingin jalan. Insinööri sairastui haavojen seurauksena jäykkäkouristukseen ja menehtyi heinäkuussa 1869.
4. ROEBLINGIN POIKA VASTAANOTTOI HÄNEN PAIKKAANSA, JA HEILLÄ OLI YHTÄ HUONOTA TUURIA.
Roeblingin kuoltua sillanrakentamisprojektin pääinsinööriksi tuli hänen poikansa Washington Augustus Roebling. Nuorempi Roebling kehitti pian oman ongelmansa. Rakenteen massiivisen perustuksen rakentamiseksi työntekijät työskentelivät caissoneissa, suljetuissa kammioissa, jotka pitivät joen pohjan kuivana ja mahdollistivat kaivamisen. Hengittäminen ja työskentely syvällä kammioissa vaati paineilmaa, mikä tarkoitti, että syvyyksistä ylös nousseet työntekijät olivat alttiita ”kammiotautiin”, joka tunnetaan nykyään paremmin nimellä kurvatauti. Vuonna 1872 Roebling sairastui tähän dekompressiosairauteen ja joutui vuodelepoon.
5. PROJEKTISTA TULI VARHAINEN FEMINISTINEN VOITTO.
Washington Roeblingin sairastuttua kolmas Roebling astui tilalle sillan de facto pääinsinööriksi, hänen vaimonsa Emily Warren Roebling. Vaikka Emily aloitti toimikautensa hoitamalla käskyjä miehensä, joka makasi Brooklyn Heightsin asunnossa, josta oli näköala rakennustöihin, ja hänen työläistensä välillä, hän otti pian hankkeen tosiasiallisen johtovastuun ja valvoi valtavan yrityksen suunnittelua, rakentamista ja liikkeenjohtoa. Emily Warren Roebling tunnustetaan nykyään laajalti uraauurtavaksi naisinsinööriksi ja sillan rakentamisen kantavaksi voimaksi. Siltatyönsä jälkeen Emily Roebling suoritti oikeustieteen tutkinnon New Yorkin yliopistossa ja julkaisi esseitä sukupuolten tasa-arvon puolesta.
6. Kukko teki ensimmäisen matkan sillan yli.
Teknisesti katsottuna kukko oli tasapisteissä ensimmäisenä. Emily Warren Roebling ansaitsi kunnian olla ensimmäinen ihminen, joka teki matkan historiallisen sillan yli, ratsastaen ylpeänä vaunuissa viikkoa ennen sen virallisia avajaisia yleisön edessä, johon kuului myös presidentti Chester A Arthur. Emilyn sylissä istui koko ajan kukko, hyvän onnen symboli.
7. THE BROOKLYN BRIDGE WAS THE WORLD’S FIRST STEEL-WIRE SUSPENSION BRIDGE.
John Augustus Roeblingin itsensä katsotaan ottaneen käyttöön teräslanka-innovaation siltojen suunnittelussa. Insinööri viittasi ylpeänä teräkseen ”tulevaisuuden metallina.”
8. ÄLYKÄS RAKENNUSTYÖNTEKIJÄ SISÄLLÄTTI VÄHÄLAATUISEN LANGAN SEKOITUKSEEN.
Rakennusmateriaaleja kasaantui John Augustus Röbelingin vahtivuorolla, joka ei huomannut, että häntä oli huijattu kaapelilangan suhteen. Urakoitsija J. Lloyd Haigh salakuljetti huomattavan määrän huonompaa, jopa virheellistä johtoa. Virhe jäi huomaamatta vasta sen jälkeen, kun johdot oli liitetty pysyvään siltaan, jolloin niiden korvaaminen oli mahdotonta. Sen sijaan rakennusryhmä tehosti turvatoimiaan kaksinkertaisesti ja otti käyttöön paljon enemmän johtoja kuin laskelmat pitivät tarpeellisena samalla, kun se yritti epätoivoisesti estää yleisöä saamasta tietää asiasta. Haigh puolestaan vältti syytteen tästä rikoksesta, mutta hänet pidätettiin ja tuomittiin väärentämisestä eräässä asiaan liittymättömässä tapauksessa.
9. SILLALLA OLI PIAN AVAAMISEN JÄLKEEN TAPAHTUMA.
Brooklynin silta avattiin yleisölle 24. toukokuuta 1883, ja sen ensimmäiset viisi käyttöpäivää sujuivat melko harmonisesti. Toukokuun 30. päivänä tapahtui kuitenkin katastrofi, kun joko naisen kompastuminen tai huhu uhkaavasta romahduksesta sai aikaan paniikin sillan ylittävän valtavan jalankulkijajoukon keskuudessa. Väkijoukon kiihkeä kilpajuoksu pois sillalta johti 12 ihmisen kuolemaan ja 36:n vakavan loukkaantumiseen.
10. KAHDENKYMMENTÄ ELEFANTTIA KÄVELI BROOKLYNIN SILLAN YLITTÄMISEKSI VUONNA 1884.
Miten vakuuttaa yksi Amerikan vilkkaimmin liikennöidyistä kaupungeista siitä, että sen uusin silta voi tarjota turvallisen kulkuneuvon lukuisille työmatkalaisille? Norsuja. Koska 1880-luvulla koulutettujen norsujen yleisin turvapaikka oli sirkusteltta, kaupunki pyysi yrittäjänä toimivaa showmies P.T. Barnumia marssittamaan 21 norsua Brooklynin sillan yli toukokuussa 1884 näyttääkseen, kuinka kestävä jänneväli oli.
11. SILLAN KOMPARTEJA KÄYTETTIIN VIININ SÄILYTTÄMISEEN.
Jos mielestänne hyvä lasillinen viiniä olisi täydellinen kumppani kuutamoisen joen ylittävälle kävelyretkelle, tämä silta on oikea silta teille. Insinöörit rakensivat siltaan sen ankkurointipaikkojen alle kookkaita, jopa 15 metriä korkeita holveja. Viileiden lämpötilojensa ansiosta nämä graniittiseinäiset varastotilat olivat täydellisiä viinikellareita, ja niitä vuokrattiin yleisölle ensimmäiseen maailmansotaan asti. Yritys A. Smith & Co. Productions maksoi Brooklynin puoleisista holveista vuokrana 500 dollaria kuukaudessa, kun taas viinanjakelija Luyties Brothers maksoi Manhattanin ankkurointipaikan alla sijaitsevasta ensiluokkaisesta kiinteistöstä sievoiset 5000 dollaria.
12. TOINEN OSASTO MUUTETTIIN FALLOUT-SUOJAKSI.
Jossain vaiheessa kylmän sodan aikana yksi sillan osastoista muuttui selviytymissuojaksi, johon oli varastoitu ruoka- ja vesiannoksia sekä lääkintätarvikkeita. Kylmän sodan päätyttyä tämä hämärtynyt väestönsuoja löydettiin uudelleen vuonna 2006 sillan rutiininomaisen rakennetarkastuksen yhteydessä.
13. KUKAAN EI VOI TIETÄÄ, MIKÄ VÄRI SILLALLA OLI.
Kun vuonna 2010 ilmoitettiin suunnitelmasta maalata Brooklynin silta uudelleen, kiista puhkesi maamerkin alkuperäisestä väristä. Jotkut historioitsijat vaativat, että nuorella riippusillalla oli ylpeä buff-väri, joka nimettiin modernia uudistusta varten uudelleen ”Brooklyn Bridge Taniksi”. (Vaihtoehto ”Queensborough Tan” herätti nurinaa.) Toisaalta vanhat asiakirjat ja käsin värjätyt litografiat tukivat väitettä, jonka mukaan symbolin alkuperäinen väri oli ”Rawlins Red”, joka on peräisin Etelä-Wyomingissa sijaitsevan samannimisen vuoristokaupungin rautaoksidista. Lopulta Brooklyn Bridge Tan voitti.
14. BROOKLYNIN SILLA SEISOO PAIKALLA, JOLLA GEORGE WASHINGTON LÖYTYI.
Brooklynin sillan manhattanilaisessa kiinnityspaikassa on pronssinen muistolaatta, joka muistuttaa alapuolella olevasta maa-alueesta maan ensimmäisen presidentin kartanon entisenä sijaintipaikkana. Lower Manhattanin kartano, joka tunnetaan vaihtoehtoisesti nimillä Samuel Osgood House ja Walter Franklin House, toimi George Washingtonin kotina hänen ensimmäiset kymmenen kuukautta Yhdysvaltain ylipäällikkönä. Asuinpaikka sijaitsi Cherry Streetin ja Pearl Streetin risteyksessä 85 vuotta ennen sen purkamista vuonna 1856.
15. BROOKLYNIN SILLA OLI MAAILMAN PITKIN 20 VUOTTA.
Juuri kaksi vuotta ennen kuin John Augustus Roebling aloitti työnsä New Yorkin-projektissaan, hän teki hieman riippusiltahistoriaa nöyrästi nimetyllä John A. Roeblingin riippusillalla, joka ylitti Ohio-joen Covingtonin, Ky:n ja Cincinnatin välillä 1057 jalkaa. Roebling pani tuon yrityksen häpeään Brooklynin sillalla, joka ylitti edeltäjänsä pääjänneväliä noin 50 prosentilla. Brooklynin silta, jonka pääjänneväli oli 1595 jalkaa ja kokonaispituus 5 989 jalkaa, oli maailman pisin riippusilta kahden vuosikymmenen ajan. Kun se lopulta menetti tittelin vuonna 1903, sen seuraaja ei ollut kukaan muu kuin sen East Riverin ylittävä Williamsburg Bridge. Jälkimmäisen pääjänneväli ylitti Brooklynin sillan vain neljällä ja puolella jalalla, vaikka sen kokonaispituus oli 7308 jalkaa.