Kelkkailurata rakennettiin vuonna 1930. Kansallispuistopalvelun mukaan:
Yksityiseen erämaahan kaiverrettu ja joka puolelta metsämaan ympäröimä puolitoista mailia pitkä Olympic Bobsled Run rakennettiin vuonna 1930 ja se rakennettiin erityisesti vuoden 1932 talviolympialaisia varten. Radan suunnitteli Stanislaus Sentzytsky, tunnettu saksalainen ratasuunnittelija, joka suunnitteli radikaalisti erilaisen radan kuin eurooppalaiset kollegansa. Lake Placidin rata oli pidempi, jyrkempi ja siinä oli voimakkaammin laskevia mutkia kuin eurooppalaisilla radoilla, mikä mahdollisti tasaisemman ajon ja nopeammat nopeudet kuin aiemmissa kelkkailukilpailuissa. Kun Yhdysvaltain joukkue voitti kaksi kultamitalia ja yhden hopeamitalin vuonna 1932, Amerikassa aiemmin tuntematon kelkkailu herätti maan kiinnostuksen, ja yhdysvaltalaiset joukkueet hallitsivat lajia vuoteen 1956 asti. Vaikka osia radasta on poistettu käytöstä, osia alkuperäisestä Olympic Bobsled Run -radasta käytetään edelleen harjoitteluun ja vapaa-ajanviettoon.
Mt. Van Hoevenberg Olympic Bobsled Run -nimellä kulkeva rakennelma sisällytettiin 4. helmikuuta 2010 Yhdysvaltain kansalliseen historiallisten muistomerkkien rekisteriin. Luetteloon merkitsemisestä ilmoitettiin National Park Servicen viikoittaisessa luettelossa 19. helmikuuta 2010.
Voittaessaan vuoden 1932 talviolympialaisia kelkkailukilpailut käytiin jyrkässä mäessä, jossa Intervalesin hyppyrimäki lopulta sijaitsi. Osallistujat olivat innoissaan kelkkojen nopeudesta, vaikka useat joukkueet kaatuivat ajon aikana, minkä seurauksena yhden joukkueen kaksi jäsentä joutui sairaalaan. Intervalesin rata kesti vain yhden kauden (1929-30). Henry Homburgerin johdolla ensimmäinen rata kartoitettiin ja rakennettiin vuosina 1929-30 Mount Van Hoevenbergille, joka sijaitsi Whiteface Mountainin alueella, vaikka valtion omistamien maiden käyttämistä laitoksen rakentamiseen vastustettiin ympäristösyistä. Radan rakentaminen tapahtui elo-joulukuussa 1930, ja se avattiin käyttöön joulupäivänä 1930. Radan pituus oli 2,366 kilometriä (1,47 mailia) ja siinä oli 26 kurvia, joiden pystysuora pudotus oli 228 metriä (748 jalkaa) ja keskimääräinen kaltevuus 9,6 %.
Vuoden 1932 jälkeen radan ylimmät 0,829 kilometriä ja kymmenen kurvia poistettiin, jolloin radan pituus lyheni 1,537 kilometriin (1,537 mailiin), jossa oli 16 kurvia ja keskimääräinen kaltevuus 9,3 %. Vuonna 1949 radasta tuli ensimmäinen Euroopan ulkopuolinen paikka, jossa järjestettiin FIBT:n maailmanmestaruuskilpailut, vaikka se alkoikin traagisin seurauksin, kun belgialainen Max Houben sai surmansa harjoitusajon aikana ”Shady”-käyrällä ennen tapahtumaa; Belgian joukkue vetäytyi sen seurauksena.
Menisi vielä kaksitoista vuotta, ennen kuin rata isännöi toista kertaa maailmanmestaruuskilpailuja radan turvallisuusparannusten jälkeen. Tähän mennessä radan virkailijat olivat luoneet suhteet Kansainväliseen Bob- ja Kelkkailuliittoon (FIBT, International Bobsleigh and Tobogganing Federation). Sergio Zardinin kuolemaan johtanut onnettomuus ”Siksak-kurvissa” 22. helmikuuta 1966 johti uusiin turvallisuusparannuksiin.
1980 talviolympialaisissa
Seurauksena vuoden 1969 kelkkailun MM-kilpailut, 1973 ja 1978, monet näiden mestaruuskilpailujen kilpailuvirkailijat toimivat vuoden 1980 talviolympialaisten kelkkailun järjestelytoimikunnassa. Vuonna 1978 varsinainen rakentaminen tapahtui syyskuun 1978 ja helmikuun 1979 välisenä aikana, jolloin rakennettiin teräsbetoninen, keinotekoisesti jäähdytetty kelkkailurata. Kelkkailurata hyväksyttiin kilpailtavaksi joulukuussa 1979. Syksyllä 1977 rakennettiin vuoden 1980 kisoja varten erillinen kelkkailurata, ensimmäinen kelkkailurata Yhdysvalloissa, ja se valmistui helmikuussa 1979 pidettyyn testikilpailuun mennessä. Vuoden 1980 kisojen valmistelujen aikana harkittiin yhdistettyä kahden miehen kelkkailurataa, mutta siitä luovuttiin korkeiden kustannusten vuoksi, ja rata suunniteltiin uudelleen Kansainvälisen kelkkailuliiton (FIL) luvalla. Vuoden 1980 kisojen jälkeen molemmilla radoilla järjestettiin omat maailmanmestaruuskilpailunsa vuonna 1983. Vuoden 1932 rataa käytettiin edelleen pelkästään matkustajakelkkailuun sen jälkeen, kun uusi yhdistelmärata oli hyväksytty.
Skeleton-kilpailut debytoivat 1990-luvulla, kun radan kelkkailuosa isännöi maailmanmestaruuskilpailuja vuonna 1997. 1990-luvun loppupuolella osa molemmista radoista purettiin uuden radan tieltä, joka rakennettiin vuoden 2000 talvikisoja varten ja joka valmistui tammikuussa 2000. Rata on ollut osa Lake Placidin olympiaurheilukompleksia vuoden 1980 talviolympialaisten päättymisestä lähtien osana Olympic Regional Development Authoritya (ORDA).
Vuodesta 2006 lähtien radalla on järjestetty Chevy Geoff Bodine Bobsled Challenge -tapahtuma, joka on vuosittainen tapahtuma, jossa NASCAR-kuljettajat ajavat rataa pitkin hyödyttääkseen Bo-Dynin kelkkailuprojektia (jonka entinen NASCAR-kuljettaja ja Daytona 500 -voittaja vuodelta 1986 on ollut mukana luomassa), joka on ollut Yhdysvaltojen käytössä vuoden 1994 talviolympialaisten alusta lähtien. Vuonna 2009 NASCARin ja NHRA:n (National Hot Rod Association) välillä järjestettiin kilpailu, jonka voitti Jeg Coughlin Jr. (NHRA) voitti kilpailun. Vuoden 2010 tapahtuma järjestettiin radalla 8.-10. tammikuuta, ja NHRA:n Melanie Troxelista tuli ensimmäinen nainen, joka kilpaili tapahtumassa.
Vuonna 2009 radasta tuli ensimmäinen, joka isännöi kelkkailun, kelkkailun ja luistelun maailmanmestaruuskilpailuja samana vuonna muuna kuin talviolympialaisvuotena kuin talviolympialaisvuonna (Park Cityssä Utahin osavaltiossa sijainnut rata toimi ensimmäisenä talviolympialaisina Park Cityssä, Utahin osavaltiossa, naapurissa sijaitsevan Salt Lake Cityn talviolympialaisten yhteydessä vuonna 2002)
.