De bobsleebaan werd in 1930 aangelegd. Volgens de National Park Service:
De anderhalve mijl lange Olympische bobsleebaan werd in 1930 aangelegd en speciaal gebouwd voor de Olympische Winterspelen van 1932. De baan werd ontworpen door Stanislaus Sentzytsky, een gerenommeerde Duitse baanontwerper, die een baan ontwierp die radicaal verschilde van zijn Europese tegenhangers. De Lake Placid-baan was langer, steiler en had een meer uitgesproken daling in de bochten dan de Europese bobsleebanen, wat een gelijkmatiger rijden en hogere snelheden mogelijk maakte dan die op eerdere bobslee-evenementen. Nadat het Amerikaanse team in 1932 twee gouden medailles en één zilveren medaille won, kreeg bobsleeën, dat voordien onbekend was in Amerika, de interesse van het land en Amerikaanse teams domineerden de sport tot 1956. Hoewel delen van de baan niet meer worden gebruikt, worden delen van de oorspronkelijke Olympische Bobsleebaan nog steeds gebruikt voor training en recreatie.
Als Mt. Van Hoevenberg Olympic Bobsled Run werd het bouwwerk op 4 februari 2010 opgenomen in het U.S. National Register of Historic Places. De vermelding werd aangekondigd als de uitgelichte vermelding in de wekelijkse lijst van de National Park Service van 19 februari 2010.
Vóór de Olympische Winterspelen van 1932 vonden er bobsleewedstrijden plaats op de steile heuvel waar uiteindelijk de Intervaleskischans zou komen te liggen. De toeschouwers waren verrukt over de snelheid van de bobsleeën, hoewel verschillende teams tijdens de rit verongelukten, waardoor twee leden van een team naar het ziekenhuis moesten. De Intervales-baan duurde slechts één seizoen (1929-30). Onder leiding van Henry Homburger werd de eerste baan opgemeten en gebouwd in 1929-30 op Mount Van Hoevenberg, gelegen in het Whiteface Mountain gebied. Dit gebeurde ondanks protesten tegen het gebruik van staatsgronden voor de bouw van de faciliteit om milieuredenen. Na de bouw in augustus-december 1930 werd de baan op eerste kerstdag 1930 geopend voor gebruik. Dit spoor was 2,366 kilometer lang met 26 bochten met een hoogteverschil van 228 meter, en een gemiddelde stijging van 9,6%.
Na 1932 werden de bovenste 0,829 km en tien bochten van het spoor geschrapt, waardoor de lengte van het spoor werd teruggebracht tot 1,537 km met 16 bochten, en een gemiddelde stijging van 9,3%. In 1949 werd de baan de eerste locatie buiten Europa waar de FIBT wereldkampioenschappen werden gehouden, maar het begon met tragische resultaten toen de Belg Max Houben om het leven kwam tijdens een oefenrit in de “Shady” bocht voorafgaand aan het evenement; het Belgische team trok zich als gevolg daarvan terug.
Het zou nog twaalf jaar duren voordat de baan weer een wereldkampioenschap zou organiseren na veiligheidsverbeteringen aan de baan. Tegen die tijd hadden de baanfunctionarissen een relatie opgebouwd met de Internationale Federatie voor Bobslee en Rodelen (FIBT). De fatale crash van Sergio Zardini in de “Zig-Zag bochten” op 22 februari 1966 leidde tot verdere verbeteringen van de veiligheid.
Na de wereldkampioenschappen bobsleeën van 1969, 1973 en 1978 zouden veel wedstrijdofficials van die kampioenschappen zitting nemen in het organisatiecomité voor het onderdeel bobslee van de Olympische Winterspelen van 1980. In 1978 vond de eigenlijke bouw plaats tussen september 1978 en februari 1979 met de aanleg van een kunstmatig gekoelde bobsleebaan van gewapend beton. De bobsleebaan werd in december 1979 goedgekeurd voor wedstrijden. In de herfst van 1977 werd een afzonderlijke rodelbaan voor de Spelen van 1980 aangelegd, de eerste in de Verenigde Staten, die op tijd klaar was voor de testwedstrijd in februari 1979. Tijdens de voorbereidingen voor de Spelen van 1980 werd een gecombineerde tweemansbob- en rodelbaan overwogen, maar daarvan werd afgezien wegens de hoge kosten en de baan werd opnieuw ontworpen met toestemming van de Internationale Luge Federatie (FIL). Na de Spelen van 1980 werden op beide banen in 1983 de respectieve wereldkampioenschappen gehouden. Na de goedkeuring van de nieuwe gecombineerde piste werd de piste van 1932 nog uitsluitend gebruikt voor het rijden van passagiers.
Skeletonraces deden hun intrede in de jaren 1990 toen op het bobslee-gedeelte van de piste in 1997 de wereldkampioenschappen werden gehouden. Tegen het einde van de jaren 1990 werden delen van beide banen afgebroken om plaats te maken voor een nieuwe baan die werd aangelegd voor de 2000 Winter Goodwill Games en die in januari 2000 werd voltooid. De baan maakt sinds het einde van de Olympische Winterspelen van 1980 deel uit van het Lake Placid Olympic Sports Complex als onderdeel van de Olympic Regional Development Authority (ORDA).
Sinds 2006 is het gastheer van de Chevy Geoff Bodine Bobsled Challenge, een jaarlijks evenement waarbij NASCAR-coureurs een run op de baan maken ten bate van het Bo-Dyn Bobsled Project (mede opgericht door de voormalige NASCAR-coureur en Daytona 500-winnaar van 1986) dat door de Verenigde Staten wordt gebruikt sinds het begin van de Olympische Winterspelen van 1994. In 2009 vond de wedstrijd plaats tussen NASCAR en de National Hot Rod Association (NHRA) die werd gewonnen door Jeg Coughlin Jr. (NHRA) het evenement won. Het evenement van 2010 vond plaats op de baan van 8-10 januari, waarbij Melanie Troxel van de NHRA de eerste vrouw werd die deelnam aan het evenement.
In 2009 werd de baan de eerste die de wereldkampioenschappen bobslee, rodelen en skeleton in hetzelfde jaar organiseerde in een niet-Winters Olympisch jaar (De bobslee-, rodel- en skeletonbaan in Park City, Utah was de eerste om dit te doen voor de Olympische Winterspelen van 2002 in het naburige Salt Lake City).