D-listan suorittaja:
Aikoinaan Amerikan markkinat tuntuivat aina jäävän alakynteen, kun Japanista tuotiin suorituskykyisiä autoja. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta USDM-autoissa oli aina heikompi voimanlähde, joka jätti paljon toivomisen varaa harrastajille. Kun amerikkalaiset kuulivat ensimmäisen kerran Hondan VTEC-teknologiasta, oli vaikea hillitä jännitystä ja odotusta tulevasta. Sitten tulivat vuoden 1992 Civic EX ja Si, joissa oli VTEC, kuten odotettiin, mutta joissa oli vain yksi yläpuolinen nokkapyörä. 125 hevosvoiman teho peittosi varmasti DX- ja LX-varustepaketeista löytyneet sisarukset, jotka eivät olleet VTEC-järjestelmällä varustettuja. Tämä oli kuitenkin vielä yli 21 prosenttia vähemmän kuin vuoden 1989 JDM Civic SiR:n suorituskyky. Siitä huolimatta Civicin myynti oli vahvaa, mikä johti alustan kehittämiseen jälkimarkkinoilla. Monet harrastajat huomasivat liian myöhään, että D-sarja oli imelän rakennelma. Heikot liitäntäsauvat, pienet porat ja vain yksi nokka-akseli venttiilikoneiston käyttämiseksi tekivät välittömistä päivityksistä välttämättömiä, jos haluttiin saavuttaa merkittäviä hevosvoimatavoitteita typpiruiskutuksen tai pakotetun ahtamisen avulla. D-sarjan hevosvoimien parantamiseen investoidulla rahamäärällä olisi voitu maksaa JDM B-sarjan moottorin vaihto, joka olisi muodostanut paremman suorituskyvyn perustan tulevalle suorituskyvyn kasvulle.
KATSAUSMITÄ ON KUUMAA:- Kunnollinen jälkimarkkinatuki- VTEC-versio saatavilla- Korkea saatavuus- Ilmainen tai edullinen hankinta- KevytMITÄ EI OLE:- Yksittäinen nokka-akseli ei mahdollista nokka-akselien erotuskulman muuttamista- Pieni tehtaan teho- Pieni tilavuus- Tämä on Sucker’s Build – tehon tuottaminen on kalliimpaa kuin B-sarjassa- Heikot yhdystangot – kestää vain pieniä hevosvoiman parannuksia- Pienet porat- Pitää olla holkitettu tukeakseen tehotasoja, jotka ovat suuremmat kuin varastossa olevat
SPEC SHEET
