ACURA MDX &QUESTIONS DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE HONDA – RÉPARATIONS – INFORMATIONS DE REMPLACEMENT EN MARYLAND
Les problèmes de transmission automatique sont une préoccupation commune sur l’Acura MDX, qui a été introduit avec un moteur V-6 de 3,5 L et une transmission automatique à cinq vitesses. Le MDX est populaire dans le Maryland, et la réparation est souvent nécessaire en raison de la conception unique, ce qui les amène à rencontrer des problèmes de changement de vitesse et de glissement de la transmission. Les embrayages à friction de la transmission automatique ont un diamètre limité, ce qui peut provoquer une usure accélérée. Les boîtiers de transmission peuvent être usés prématurément par le roulement de l’arbre d’engrenage, ce qui entraîne souvent une réparation ou un remplacement réusiné.
Problèmes de solénoïdes et de commutateurs électriques sur les Honda Odyssey et Acura MDX
La plupart des problèmes survenant dans les transmissions des Acura MDX et Odyssey concernent les unités à 5 vitesses. Plusieurs fois, il est tout à fait évident que l’unité a des problèmes internes majeurs, bien qu’un diagnostic par un technicien professionnel devrait toujours être effectué avant que la réparation de service soit initiée. Il arrive qu’une Honda ou une Acura connaisse un glissement mineur ou intermittent, qui peut être causé par la défaillance d’un commutateur de pression d’embrayage ou d’un solénoïde de changement de vitesse, utilisé par le contrôleur informatique pour déterminer les algorithmes adaptatifs de changement de vitesse appropriés. Si l’on se demande si ces commutateurs ou solénoïdes de changement de vitesse sont à l’origine du glissement d’un ou plusieurs rapports sur une Odyssey ou un MDX, il est conseillé d’installer de nouveaux commutateurs à pression ou solénoïdes et de revérifier le fonctionnement de la transmission avant d’entreprendre toute autre réparation ou installation de remplacement remanufacturée.
Problèmes de commutateur de solénoïde électrique de la Honda Odyssey
Pas pour vous donner de faux espoirs, mais le problème d’entretien ou de réparation de la transmission de votre Honda Odyssey peut ne pas être aussi coûteux que vous le pensez. La plupart des monospaces Odyssey qui entrent dans les ateliers ont besoin d’une réparation majeure, mais certains ont de simples problèmes électriques. Avant de condamner la transmission, assurez-vous que le technicien de service vérifie si les interrupteurs de pression d’embrayage ou les solénoïdes peuvent être à l’origine du problème sous-jacent de glissement ou de changement de vitesse. Suburban Transmissions remplace régulièrement ces derniers et propose de fournir un crédit du coût de ces réparations vers une révision de la transmission si les problèmes persistent, éliminant ainsi le risque.
Acura MDX
Problème de surchauffe
Un problème commun à l’Acura MDX est que la transmission surchauffe, en particulier sur les longs trajets. La surchauffe d’une transmission de MDX est causée par un convertisseur de couple non verrouillé. Le convertisseur de couple est contrôlé par la transmission, mais la transmission est contrôlée par l’ordinateur de bord, également connu sous le nom de TCM et/ou ECM. Il se peut que la transmission et l’électronique soient en bon état, mais que le convertisseur soit commandé pour se déverrouiller par l’ECM. Ce déverrouillage cause des dommages au convertisseur de couple et peut entraîner la défaillance complète de la transmission.
Le problème de surchauffe peut être lié à la vitesse
Bien que ce problème puisse endommager la transmission, la transmission peut ne pas être le véritable problème. Parfois, la transmission peut tomber en panne plusieurs fois et vous devez alors définitivement chercher plus loin. Cela se produit lorsque la pédale d’accélérateur est poussée au-delà d’un certain point. À 70 mph, tout va peut-être bien, car le convertisseur de couple reste verrouillé. En revanche, à 80, il se peut que vous donniez assez de force à la pédale pour commander le désengagement. Cela se produit généralement lorsque vous remorquez et/ou que vous montez de longues pentes à des vitesses élevées. Un moteur à fort kilométrage peut également causer le problème à des vitesses élevées car il peut être un peu fatigant. Un mauvais fonctionnement du capteur de position du papillon des gaz ou du capteur de débit d’air massique peut également amener le contrôleur du moteur à déverrouiller le convertisseur de couple.
Service et réparation de la transmission automatique de la Honda Accord et de l’Acura TL
Les transmissions automatiques de la Honda Accord et de l’Acura TL sont conçues d’une manière qui les rend catégoriquement différentes de toutes les autres transmissions automatiques. Ces distinctions inhérentes sont responsables des problèmes de service et de réparation de la transmission qui ont tourmenté les propriétaires pendant de nombreuses années. Bien que toutes ces unités partagent les mêmes caractéristiques uniques de conception, certains modèles connaissent plus de problèmes et de défaillances que d’autres, ce qui les fait atterrir plus souvent dans les ateliers. Parce qu’il y a tellement de modèles sur la route, comme la Honda Accord et l’Acura MDX, il est difficile de déterminer statistiquement combien de fois les propriétaires de ces voitures et VUS éprouvent des problèmes de transmission que les propriétaires d’autres marques de véhicules.
Conceptions typiques de transmission
La plupart des transmissions automatiques sont conçues et fabriquées en utilisant des ensembles d’engrenages planétaires. Acura et Honda, cependant, n’utilisent pas de jeux d’engrenages planétaires dans leurs transmissions, mais utilisent plutôt une configuration d’engrenages qui ressemble plus à celle d’une transmission manuelle typique. Ces transmissions varient également beaucoup selon les modèles et les tailles de moteur. Les transmissions Honda et Acura ne peuvent pas être interchangées, et les types d’unités spécifiques ne sont généralement pas utilisés pendant plus de trois ans. La production d’un si grand nombre de modèles de transmission différents présente certains avantages en termes de performances. Par exemple, les rapports de vitesse internes peuvent être adaptés à chaque modèle spécifique, en fonction du poids du véhicule et de la plage de puissance du couple moteur. De plus, les conditions et habitudes de conduite typiques peuvent également être prises en compte. Cela rend le remplacement de la transmission plus difficile. En revanche, les transmissions de nombreux constructeurs sont utilisées pendant des années, dans de nombreux modèles de véhicules différents. La plupart des modèles de transmission populaires ont conservé leurs rapports d’engrenage d’origine pendant plus de 20 ans. Dans le passé, certaines des mêmes conceptions étaient utilisées dans les voitures à propulsion arrière avec de petits moteurs ainsi que dans les camions et les VUS avec des moteurs 8 cylindres et 4 roues motrices.
Conception de la TL d’Acura et de l’Accord de Honda
Les transmissions automatiques de la TL, de la CL et de l’Accord ont des arbres opposés qui sont parallèles les uns aux autres. Chaque rapport de vitesse dans la transmission est produit par une paire d’engrenages, l’un appelé engrenage d’entraînement et l’autre engrenage entraîné. Chaque engrenage se trouve en face de l’autre sur deux des arbres parallèles, les dents des deux engrenages s’engrenant l’une dans l’autre. Différents rapports d’engrenage sont produits en utilisant différents nombres de dents entre l’engrenage d’entraînement et l’engrenage entraîné, chaque ensemble étant utilisé exclusivement pour produire un rapport d’engrenage. Ce type de disposition du train d’engrenages est le même que celui des transmissions manuelles fabriquées par tous les constructeurs automobiles, y compris Honda et Acura.
Les limites de la conception causent le glissement des embrayages de la transmission
Le glissement de la transmission dans les transmissions automatiques Honda et Acura est dû à sa conception unique, qui crée une limitation du diamètre global dans les embrayages à friction qui sont utilisés dans la transmission. Pour cette raison, le diamètre est généralement plus petit que celui des transmissions d’autres constructeurs automobiles. Ceci est dû au fait que les arbres opposés sont placés à proximité l’un de l’autre. Pour installer des embrayages à friction plus grands, il faudrait un tambour d’embrayage plus grand, et la distance entre les deux arbres n’est pas suffisante pour faciliter l’installation d’un tambour d’embrayage plus grand. Les embrayages à friction plus petits nécessitent une force beaucoup plus importante pour s’engager correctement que les embrayages à friction plus grands. La force supplémentaire utilisée dans les transmissions Honda et Acura est principalement responsable du fait que ces éléments s’usent prématurément et commencent à glisser. Ce problème ne s’améliorera pas avec le temps et ne fera qu’empirer jusqu’à ce que la transmission doive être remplacée ou révisée.
Honda Odyssey
Service de réparation du glissement et du boîtier de la transmission
La Honda Odyssey a été introduite en 1995 avec un moteur de 2,2 L ou 2,3 L et une transmission automatique à surmultiplication à quatre vitesses. A l’origine, nous n’avons vu qu’une poignée de ces véhicules avec une défaillance de la transmission, mais en 1999, un nouveau modèle a été introduit avec un moteur V-6 de 3,5 L. Ces Odyssey équipés de la surmultiplication sont connus pour le glissement de la transmission et les problèmes d’engagement de la marche avant. En 2002, les moteurs V-6 de 3,5 litres ont été couplés à une transmission automatique à cinq vitesses, et des variantes de cette unité sont encore couramment rencontrées aujourd’hui. Les modèles à cinq vitesses ont introduit une nouvelle série de problèmes tout en conservant de nombreux défauts de conception inhérents à de nombreuses voitures et VUS Honda et Acura. De nombreuses transmissions Odyssey ayant un kilométrage élevé ont des carters usés, causés par le roulement qui supporte l’arbre de transmission et qui use lentement la zone d’alésage dans laquelle il est installé. Cela peut entraîner un désalignement des tubes d’alimentation en fluide de transmission qui transmettent la pression hydraulique à l’arbre de transmission pour engager le tambour d’embrayage. Lorsqu’une transmission Acura ou Honda est remise à neuf, le boîtier d’origine en aluminium moulé doit être usiné par des professionnels afin qu’un manchon en aluminium forgé ou en acier résistant à l’usure puisse être installé. Un concessionnaire a fourni un remplacement qui ne contiendra que le boîtier en aluminium d’origine par opposition à un manchon résistant à l’usure, ce qui rend la transmission révisée préférable.
Si l’alésage du boîtier était usé, les bagues à l’intérieur des arbres d’engrenage sont habituellement usées aussi, donc elles devraient être remplacées. Dans certaines situations, 2 bagues peuvent être pressées dans l’arbre, fournissant une meilleure étanchéité.
Problèmes de moteur ou de transmission de la Honda Odyssey
Si le moteur tourne au-dessus du régime de ralenti, et que vous ne bougez pas, vous avez un problème de transmission. La douceur de fonctionnement du moteur n’affecte pas intrinsèquement le fonctionnement de la transmission, donc une mise au point n’est pas le problème. Cependant, un moteur qui tourne mal peut être causé par des commandes électroniques du moteur, comme le capteur de position du papillon des gaz, le capteur de débit massique d’air ou le capteur de pression d’air du collecteur. Cela peut affecter la façon dont la transmission change de vitesse car elle utilise ces mêmes capteurs électroniques du moteur pour contrôler le moment et la fermeté du changement de vitesse. Si la transmission semble avoir des problèmes mais qu’elle ne glisse pas hors de la vitesse, une évaluation correcte des commandes électroniques du moteur doit être effectuée. Un diagnostic précis de la transmission ne peut être réalisé que si les performances des autres capteurs sont correctes. C’est la première étape que Suburban Transmission effectue dans son évaluation diagnostique, éliminer les autres solutions possibles.