Le Pick of the Day n’est pas un break Volkswagen Squareback ordinaire, non pas qu’il y ait jamais eu quelque chose d’ordinaire à propos de tels véhicules aux États-Unis, où les coccinelles et les fourgonnettes étaient le pilier de la flotte d’importation. La VW Type 3 a été vendue dans les styles Fastback, Squareback et Notchback pendant seulement quelques années à la fin des années 1960 et au début des années 1970.
Connus sur certains marchés sous la désignation 1600 basée sur la cylindrée de leurs moteurs de 1 585 cm3, étaient basés sur la Volkswagen Type 3 européenne. Lorsque les modèles sont arrivés aux États-Unis pour l’année modèle 1966, ces moteurs fournissaient 65 chevaux, soit 15 de plus que les moteurs de 1 285 cm3 de la Coccinelle et de la Karmann-Ghia.
Le choix du jour est une Volkswagen Squareback 1969 personnalisée annoncée sur ClassicCars.com par un concessionnaire de St. Louis, Missouri.
Selon l’annonce, cette familiale Squareback personnalisée a subi une restauration récente. Elle roule sur une suspension Air Ride et son moteur 1600 a été amélioré avec deux carburateurs Weber et un échappement A1 en acier inoxydable. Le moteur est relié à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.
La voie avant a été rétrécie de quatre pouces et les roues avant sont passées de 4 à 5 ergots. Le concessionnaire note la « position de performance Porsche » de la voiture permise par l’utilisation de roues Porsche de 15 pouces et de freins à disque à l’avant.
« Fini en peinture Olive de spectacle avec un toit noir, la finition et la garniture de ce wagon sont en excellent état dans l’ensemble avec seulement quelques imperfections très mineures », note le concessionnaire. « Les panneaux de carrosserie sont droits et solides, le compartiment moteur est extrêmement bien rangé et les pare-chocs chromés sont en très bon état. L’espace de chargement arrière au-dessus du moteur est bien fini et la lunette arrière est équipée d’un dégivreur électrique.
« A l’intérieur, les sièges baquets avant et la banquette arrière rouges sont en excellent état. La moquette noire est en très bon état tandis que la garniture de toit blanche est dans un état similaire et offre un grand contraste avec la moquette et les sièges.
« Un volant d’usine à deux branches fait face au conducteur tandis que les panneaux intérieurs rouges des portes et le tableau de bord sont tous en très bon état mais la jauge de carburant et le klaxon sont inopérants. La voiture a également des jauges VDO mais n’a pas de balais d’essuie-glace. Un levier de vitesse monté sur le plancher se trouve entre les sièges avant. Les commandes du système de suspension pneumatique sont cachées dans la boîte à gants. »
Le concessionnaire souligne que, « contrairement à la Coccinelle (type 1), l’unité de moteur et de transmission du type 3 était montée dans un sous-châssis (qui contenait la suspension arrière complète), à son tour monté en caoutchouc sur le plancher et la carrosserie, isolant ainsi les vibrations et les bruits de la route de l’espace passagers ».
« Une avancée notable de la Type 1 à la Type 3 était la suspension avant, bien que similaire à la Type 1, c’était la première suspension avant de Volkswagen à incorporer des barres de torsion rondes transversales, par opposition aux feuilles de torsion de la Type 1. Les barres de torsion de la Type 3 sont montées en croix dans le tube inférieur, de sorte que chaque barre de torsion individuelle s’étend sur toute la largeur de la voiture, le tube supérieur contenant une barre antiroulis qui relie les bras oscillants supérieurs les uns aux autres. L’unité complète de suspension avant est montée en caoutchouc sur le plancher de la voiture.
« En 1968, la suspension arrière a été améliorée pour devenir une suspension à bras semi-traînant à double articulation CV (parfois appelée IRS par les amateurs de VW pour la différencier du type précédent (IRS) à essieu oscillant), une caractéristique de conception qui était déjà apparue sur la VW Type 2 en 1967. »
Le concessionnaire souligne également que le Type 3 avait des zones de bagages avant et arrière.
« La Type 3 était en concurrence sur le marché avec la Chevrolet Corvair qui avait été précédemment introduite aux Etats-Unis en 1960, qui incorporait un moteur six cylindres, monté à l’arrière et refroidi par air, dans des carrosseries de type notchback et break, ainsi qu’une camionnette compacte dérivée de la plate-forme », rapporte le concessionnaire.
« En 1968, le Type 3 « E » (Einspritzung) est devenu la première automobile allemande produite en série avec une injection électronique de carburant (Bosch D-Jetronic) comme équipement standard. »
La Squareback est proposée pour 37 900 $. Pour voir cette annonce sur ClassicCars.com, voir Pick of the Day.