D-List Performer : Vous aurez toujours plus de plaisir avec des bicylindres
Au début, le marché américain semblait toujours être court-circuité lorsqu’il s’agissait de voitures de performance en provenance du Japon. À quelques exceptions près, les voitures USDM étaient toujours équipées d’un moteur de moindre qualité, ce qui laissait beaucoup à désirer pour les amateurs. Lorsque l’Amérique a appris l’existence de la technologie VTEC de Honda, il a été difficile de contenir l’excitation et l’anticipation de ce qui était à venir. Puis les Civic EX et Si 1992 sont arrivées, avec le VTEC comme prévu, mais avec une culasse à simple arbre à cames en tête. La puissance de 125 chevaux surpassait certainement celle de ses frères et sœurs non VTEC que l’on trouvait dans les groupes de finition DX et LX. Mais il lui manquait encore plus de 21 % de la puissance produite par la Civic SiR JDM 1989. Néanmoins, les ventes de Civic étaient fortes, ce qui a incité le marché secondaire à développer la plate-forme. Ce que beaucoup d’enthousiastes ont découvert trop tard, c’est que la série D était une construction de pigeon. Des bielles faibles, des alésages de petite taille et un seul arbre à cames pour actionner le système de distribution rendaient indispensables des mises à niveau immédiates si l’on voulait atteindre des objectifs de puissance significatifs par le biais de l’injection nitreuse ou de l’induction forcée. La somme d’argent investie pour améliorer la puissance avec la série D aurait payé pour un échange de moteur JDM de série B qui aurait formé une meilleure base de performance pour la croissance future de la performance.
OPINIONCe qui est chaud :- Support décent du marché secondaire- Version VTEC disponible- Grande disponibilité- Achat gratuit ou à faible coût- Poids légerCe qui ne l’est pas :- Un seul arbre à cames ne permet pas de changer l’angle de séparation des lobes- Faible sortie d’usine- Faible cylindrée- C’est le Sucker’s Build – il est plus coûteux de faire de la puissance que la série B- Bielles faibles – ne peuvent supporter que des améliorations mineures de la puissance- Petits alésages- Doit être manchonné afin de supporter des niveaux de puissance plus élevés que le stock
FICHE TECHNIQUE
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