La piste de bobsleigh a été construite en 1930. Selon le National Park Service:
Taillée dans la nature sauvage et entourée de terres boisées de tous les côtés, la piste de bobsleigh olympique d’un mile et demi a été construite en 1930 et construite spécifiquement pour les Jeux olympiques d’hiver de 1932. Le parcours a été conçu par Stanislaus Sentzytsky, un célèbre concepteur de parcours allemand, qui a conçu un parcours radicalement différent de ses homologues européens. Le parcours de Lake Placid était plus long, plus raide et présentait des courbes plus prononcées que les pistes européennes, ce qui permettait une conduite plus régulière et des vitesses plus rapides que celles obtenues lors des épreuves de bobsleigh précédentes. Après que l’équipe américaine a remporté deux médailles d’or et une d’argent en 1932, le bobsleigh, jusque-là inconnu en Amérique, a captivé l’intérêt du pays, et les équipes américaines ont dominé le sport jusqu’en 1956. Bien que certaines parties du parcours aient été retirées, des parties de la piste de bobsleigh olympique originale continuent d’être utilisées pour l’entraînement et les loisirs.
En tant que piste de bobsleigh olympique du Mont Van Hoevenberg, la structure a été inscrite au registre national des lieux historiques des États-Unis le 4 février 2010. L’inscription a été annoncée comme la liste vedette dans la liste hebdomadaire du National Park Service du 19 février 2010.
Avant les Jeux olympiques d’hiver de 1932, des courses de bobsleigh ont eu lieu sur la colline escarpée où le saut à ski Intervales serait finalement situé. Les spectateurs ont été enchantés par la vitesse des bobsleighs, bien que plusieurs équipes se soient écrasées pendant la course, envoyant ainsi deux membres d’une équipe à l’hôpital. La piste d’Intervales n’a duré qu’une saison (1929-30). Dirigée par Henry Homburger, la première piste a été étudiée et construite en 1929-30 au Mont Van Hoevenberg, situé dans la région de Whiteface Mountain, malgré les protestations contre l’utilisation de terrains appartenant à l’État pour la construction de l’installation pour des raisons environnementales. La construction s’est déroulée d’août à décembre 1930 et la piste a été ouverte le jour de Noël 1930. Cette voie avait une longueur de 2,366 kilomètres (1,47 miles) avec 26 courbes avec un dénivelé de 228 m (748 ft), et une pente moyenne de 9,6%.
Après 1932, les 0,829 km (0,515 mi) supérieurs et dix courbes de la voie ont été éliminés, réduisant la longueur de la voie à 1,537 km (0,955 mi) avec 16 courbes, et une pente moyenne de 9,3%. En 1949, la piste est devenue le premier site en dehors de l’Europe à accueillir les championnats du monde de la FIBT, bien que cela commencerait avec des résultats tragiques lorsque le Belge Max Houben a été tué lors d’un essai de la courbe « Shady » avant l’événement ; l’équipe belge s’est retirée en conséquence.
Il faudra attendre douze ans avant que la piste n’accueille un autre championnat du monde suite à des améliorations de la sécurité de la piste. À cette époque, les responsables de la piste avaient établi une relation avec la Fédération internationale de bobsleigh et de tobogganing (FIBT). L’accident mortel de Sergio Zardini dans les « virages Zig-Zag » le 22 février 1966 a conduit à de nouvelles améliorations de la sécurité.
1980 Jeux olympiques d’hiver
Après les championnats du monde de bobsleigh de 1969, 1973, et 1978, de nombreux officiels de course de ces championnats feront partie du comité d’organisation de la partie bobsleigh des Jeux olympiques d’hiver de 1980. En 1978, la construction effective a eu lieu de septembre 1978 à février 1979 avec la création d’une piste de bobsleigh en béton armé, réfrigérée artificiellement. La piste de bobsleigh a été approuvée pour la compétition en décembre 1979. À l’automne 1977, une piste de luge séparée pour les Jeux de 1980, la première aux États-Unis, a été construite et achevée à temps pour la compétition test en février 1979. Pendant les préparatifs des Jeux de 1980, une piste combinée de bobsleigh et de luge à deux est envisagée, mais elle est abandonnée en raison de son coût élevé et la piste est redessinée avec l’autorisation de la Fédération internationale de luge (FIL). Après les Jeux de 1980, les deux pistes ont accueilli leurs championnats du monde respectifs en 1983. La piste de 1932 a continué à être utilisée strictement pour le transport de passagers après que la nouvelle piste combinée ait été sanctionnée.
La course de skateboard a fait ses débuts dans les années 1990, la partie de la piste réservée au bobsleigh ayant accueilli les championnats du monde en 1997. À la fin des années 1990, des parties des deux pistes ont été démolies pour faire place à une nouvelle piste qui a été construite pour les Jeux de la bonne volonté d’hiver de 2000 qui a été achevée en janvier 2000. La piste fait partie du complexe sportif olympique de Lake Placid depuis la fin des Jeux olympiques d’hiver de 1980 dans le cadre de l’Autorité de développement régional olympique (ORDA).
Depuis 2006, elle accueille le Chevy Geoff Bodine Bobsled Challenge, un événement annuel qui voit des pilotes de NASCAR s’élancer sur la piste au profit du projet de bobsleigh Bo-Dyn (cocréé par l’ancien pilote de NASCAR et vainqueur de Daytona 500 en 1986) utilisé par les États-Unis depuis le début des Jeux olympiques d’hiver de 1994. En 2009, la compétition s’est déroulée entre la NASCAR et la National Hot Rod Association (NHRA) et a été remportée par Jeg Coughlin Jr. (NHRA) a remporté l’événement. L’événement 2010 a eu lieu sur la piste du 8 au 10 janvier avec Melanie Troxel sur la NHRA devenant la première femme à concourir dans l’événement.
En 2009, la piste est devenue la première à accueillir les championnats du monde de bobsleigh, de luge et de skeleton la même année dans une année non olympique d’hiver (la piste de bobsleigh, de luge et de skeleton de Park City, Utah, a été la première à le faire pour les Jeux olympiques d’hiver de 2002 dans la ville voisine de Salt Lake City).