Témoin de pression d’huile moteur allumé

Si le témoin de pression d’huile moteur est allumé, cela peut signifier que votre moteur a perdu sa pression d’huile normale. Cessez immédiatement de conduire et coupez votre moteur. Votre moteur peut être gravement endommagé si la pression d’huile est faible ou nulle.

Symptômes d’une faible pression d’huile

Témoin de pression d’huile allumé ou clignotant

La lecture de la jauge de pression d’huile est très basse ou nulle

Sons de cliquetis, de cliquetis ou de cognement provenant de votre moteur

Perte soudaine de puissance du moteur ou ratés d’allumage

Causes possibles de la lecture de la jauge de pression d’huile basse ou du témoin d’avertissement :

Un niveau d’huile bas (vérifiez la jauge)

Pompe à huile usée

Roulements principaux/de bielle usés du moteur

Fuite d’huile moteur grave (joints d’étanchéité, bouchons de came ou filtre à huile)

Unité de transmission de pression d’huile défectueuse (la pression d’huile peut être correcte mais la jauge ne lit pas correctement)

Jauge de pression d’huile ou interrupteur de témoin d’avertissement défectueux (la pression d’huile peut être correcte mais la jauge ou l’interrupteur est défectueux)

Diagnostic du témoin d’avertissement de pression d’huile

D’abord, déterminez si l’huile est pleine ou basse en vérifiant la jauge. REMARQUE : Sur certains moteurs, il y a un capteur de niveau d’huile dans le carter d’huile du moteur qui allume le témoin d’huile si le niveau d’huile est bas. Si la jauge indique un niveau d’huile bas (le niveau d’huile est égal ou inférieur à la ligne ADD, ou aucune trace d’huile n’est visible sur la jauge), votre moteur peut présenter une fuite d’huile, une combustion d’huile ou les deux. Ajoutez de l’huile au besoin, redémarrez le moteur et voyez si le moteur a maintenant une pression d’huile normale (lecture normale de la jauge ou voyant de pression d’huile éteint).

Vérifiez la jauge. Si elle est basse, ajoutez de l’huile et inspectez votre moteur pour voir s’il y a des fuites.

Les fuites d’huile sont une cause fréquente de consommation d’huile et de niveau d’huile bas dans le moteur. Les fuites d’huile peuvent se produire au niveau des joints du couvercle de soupape, du carter d’huile ou du couvercle de distribution, des joints d’extrémité ou des bouchons de l’arbre à cames en tête, ou du joint d’huile du vilebrequin avant ou arrière. Inspectez le dessus, les côtés et le dessous du moteur à la recherche de signes de fuite d’huile. Recherchez les taches de graisse, les fortes accumulations de graisse ou l’huile qui s’écoule sur le sol. Plus le moteur a parcouru de kilomètres, plus les joints d’étanchéité sont susceptibles de fuir. Si votre moteur fuit de l’huile à cause d’un mauvais joint ou d’un mauvais joint d’étanchéité, le joint ou le joint qui fuit doit être remplacé.

L’huile peut fuir par les vieux joints et les joints usés.

Si l’extérieur du moteur est propre et qu’il n’y a pas de fuites d’huile évidentes, et que le niveau d’huile est bas, votre moteur brûle probablement de l’huile parce que les segments de piston, le cylindre, les guides de soupape ou les joints de guide de soupape sont usés. Cela peut être le résultat d’une usure due à un kilométrage élevé ou d’une négligence (ne pas changer l’huile assez souvent pour prévenir l’usure). Les problèmes de consommation d’huile comme ceux-ci peuvent être coûteux à réparer parce qu’ils peuvent nécessiter la reconstruction ou le remplacement du moteur.
NOTE : Sur de nombreux moteurs, le remplacement des joints de guide de soupape réduira considérablement la combustion de l’huile si les guides et les joints d’origine sont usés.

Si la consommation d’huile n’est pas trop importante (disons moins d’un quart d’huile tous les 1000 miles), vérifiez souvent la jauge de votre moteur et continuez à ajouter de l’huile au besoin pour empêcher le niveau d’huile à l’intérieur du moteur de devenir trop bas. Si le moteur consomme beaucoup d’huile (disons plus d’un quart tous les 800 km), vérifiez constamment la jauge à chaque fois que vous faites le plein d’essence. Emportez un peu d’huile dans le coffre de votre véhicule et ajoutez-en au besoin pour maintenir le niveau d’huile dans le moteur au-dessus du repère ADD. La mauvaise nouvelle est que votre moteur est à bout de souffle et devra probablement être révisé ou remplacé bientôt.

L’usure et les fuites de la pompe interne peuvent causer une perte de pression d’huile.

Mauvaise pompe à huile?

Si le niveau d’huile se situe entre ADD et FULL, et que le moteur faisait du bruit lorsqu’il tournait, le problème peut être une pompe à huile usée ou défectueuse qui ne peut maintenir une pression d’huile normale. NE PAS faire tourner le moteur jusqu’à ce que la pompe puisse être remplacée. La pression d’huile peut être contrôlée en fixant un manomètre à l’orifice où l’unité de transmission de la pression d’huile se visse dans le bloc moteur. Si la pression d’huile est conforme aux spécifications (généralement 10 psi pour chaque 1000 tr/min), la pompe à huile est en bon état et le problème est probablement une unité de transmission de pression d’huile défectueuse. Si la pression est inférieure aux spécifications, la pompe à huile peut être usée, ou les roulements du moteur peuvent être usés.
Si le niveau d’huile se situe entre ADD et FULL, et que le moteur tournait normalement (pas de bruit) après l’allumage du témoin de pression d’huile, le problème peut être une jauge de pression d’huile, une unité d’envoi ou un interrupteur de témoin d’avertissement défectueux. Vous pouvez probablement démarrer le moteur et conduire le véhicule chez vous ou dans un atelier pour le réparer. Mais si votre moteur commence à faire des bruits forts de tic-tac, de cliquetis ou de cognement, ARRÊTEZ et coupez le moteur.

Réparation de la basse pression d’huile

Si le niveau d’huile est bas, ajoutez de l’huile au moteur pour amener le niveau jusqu’au repère FULL de la jauge. NE PAS remplir excessivement le carter. Utilisez le type de viscosité d’huile spécifié dans le manuel du propriétaire du véhicule.

Si la lecture de la jauge de pression d’huile reste basse ou si le témoin de pression d’huile reste allumé, retirez l’unité de transmission de pression d’huile sur le moteur et connectez une jauge de pression directement au moteur. Démarrez le moteur pour voir si la pompe génère une pression adéquate. Si la pression est normale (environ 10 PSI pour chaque 1000 tours/minute de régime moteur, le problème n’est pas une mauvaise pompe à huile, mais une unité d’envoi de pression d’huile défectueuse. Remplacez l’unité de détection d’huile.

Si vous n’avez pas de manomètre pour tester la pression d’huile, essayez de remplacer l’unité de détection de pression d’huile par une nouvelle. Si le témoin de pression d’huile s’éteint ou si la lecture de la jauge est maintenant normale, vous avez réglé le problème. Mais si le témoin d’avertissement ou la lecture basse de la jauge continue, le problème est probablement une pompe à huile défectueuse.

Si la pompe à huile est usée ou défectueuse (ne produit pas une pression adéquate), la pompe à huile devra être remplacée. Les engrenages à l’intérieur de la pompe et le boîtier et le couvercle de la pompe s’usent avec le temps, donc une faible pression d’huile sur un moteur à kilométrage élevé (plus de 100 000 milles n’est pas inhabituel). Il arrive également que des débris présents dans le carter soient aspirés dans la pompe et empêchent la soupape de dérivation de la pompe à huile de se fermer complètement. Cela entraînera également une perte de pression d’huile normale.

Sur de nombreux moteurs, la pompe à huile est située à l’intérieur du carter d’huile au bas du moteur. Le carter doit être retiré pour remplacer la pompe. Cela peut nécessiter de soulever le moteur et/ou de retirer les composants de la direction ou de la suspension qui sont dans le chemin pour que le carter puisse être retiré. Sur d’autres moteurs, la pompe à huile est située à l’intérieur du carter de distribution, à l’avant du moteur. La pompe comporte un grand engrenage interne qui glisse sur le vilebrequin et est entraîné par celui-ci. Le démontage nécessite de retirer la plupart des composants à l’avant du moteur pour remplacer la pompe. Ce type de pompe est beaucoup plus difficile et long à remplacer.

Si la pression d’huile est faible en raison de l’usure des roulements du moteur, les roulements du vilebrequin devront être remplacés. Cela nécessite généralement une révision ou le remplacement du moteur.

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