Florida Conservation Foundation. “A Floridán átívelő bóvli”. ENFO (June, 1974): 1.
A kereszt-floridai uszálycsatorna. Tallahassee, Fla: Florida Waterways Association, .
Inadequate Justification of the Cross-Florida Barge Canal Project. Gainesville, Fla: Citizens for the Conservation of Florida’s Natural & Economic Resources, Inc., 1965. március.
U.S. Defense Transportation . A Nemzeti Folyók és Kikötők Kongresszusa belvízi hajózási bizottságának felügyelete alatt készült térkép, 1963.
Cross-Florida Barge Canal Project. Jacksonville, Fla: U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
A Cross-Florida Barge Canal talán a leggrandiózusabb példája volt az U.S. Army Corps of Engineers elszántságának, hogy bármilyen feladatot elvégezzen, amit az amerikai kormány elképzelhet. Az Atlanti-óceántól a Mexikói-öbölig húzódó csatorna ötlete már jóval azelőtt izgatta a briteket és a spanyolokat, hogy a munkások 1935-ben, a nagy gazdasági világválság idején megkezdték a csatorna építését. II. Fülöp spanyol király eredetileg 1567-ben hallotta az államot átszelő vízi útról szóló pletykákat Jean Ribault-tól, aki a szerencsétlenül járt francia hugenották parancsnoka volt Fort Caroline-ban. Kelet-Florida kormányzója, James Grant 1765-ben egy lépéssel tovább ment. Úgy vélte, hogy ötven rabszolgamunkással kevesebb mint egy év alatt megépíthető a csatorna. John Calhoun és Daniel Webster 1826-ban petíciót nyújtott be az amerikai kongresszushoz, hogy különítsen el forrásokat a lehetséges csatornaútvonal első felmérésére. A kongresszus 1829 és 1911 között további hat felmérést különített el, és mindegyik megvalósíthatatlannak vagy gazdaságilag nem életképesnek minősítette a csatornát. Az 1930-as években Roosevelt elnök szorgalmazta a csatorna építését, hogy az emberek munkába álljanak, de a projekt három éven belül kifogyott a pénzből. A második világháború alatt a floridai partoknál a tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók számát jelző adatokkal felfegyverkezve a hidegháborús sólymok az 1960-as évek elején a csatornát nagy gazdasági előnyökkel járó védelmi mechanizmusként dicsérték. A csatornaépítés 1964-ben folytatódott. 1971-ben Nixon elnök a környezetvédők és a helyi lakosok felháborodására reagálva leállította a projekt munkálatait. Az építkezés folytatására irányuló erőfeszítések az 1970-es évek végén is folytatódtak, de a floridai “nagy árok” álma 1990-ben véget ért, amikor az amerikai kongresszus hivatalosan is leállította a projektet. Az Ocklawaha folyó kiegyenesítése, a Rodman-gát megépítése és a Withlacoochee mentén épült impozáns zsilipek mind fájdalmasan emlékeztetnek a projekt környezeti költségeire és az amerikai hadsereg mérnöki testületének merészségére, amely megpróbálta és kudarcot vallott a természet irányításában.
Bővebben: Nem megfelelő gazdasági indoklás