Bár a BMW gyárt néhány rendkívül kívánatos járművet, azok nem mindig feleltek meg a német autógyártó hírnevének. Különösen, ha a használt megbízhatóságról van szó; az E60 M5 például a tulajdonosok által “katasztrofálisnak” nevezett motorhibákat szenvedett el. És még az olyan, a rajongók által kedvelt modellek, mint az E46 M3, is különösen magas üzemeltetési költségeikről ismertek. Mindazonáltal még mindig lehet megbízható használt BMW-t találni. Az egyik ajánlott opció a 2006-2011-es, nem turbófeltöltős BMW E90 3-as sorozat.
A BMW E90 3-as sorozat
Bár a nem turbófeltöltős BMW E90 3-as sorozat nem a legerősebb, valójában a legmegbízhatóbb.
Az E90 2006-os debütálásakor a 325i volt az alapmodell. Ez egy 2,5 literes hathengeres motorral érkezett, amely 215 lóerőt és 184 lb-ft-ot teljesített. Aztán 2008-ban az E90-es modellcsaládot áttervezték, és a 325i-t felváltotta a 328i. Ez egy 2,8 literes hathengerest kapott, amely 230 lóerőt és 200 lb-ft-ot teljesített. Végül ott volt a 268 lóerős 330i is, amely a BimmerLife szerint az egyik legerősebb természetes hathengeres, amit a BMW valaha gyártott.
De még a korabeli M3-ast figyelmen kívül hagyva, amely egy4,9 literes, 400 lóerős V8-ast kapott, ott volt a 335i is, 302 lóerős turbós hathengeressel (2008 előtt ikerturbós). De a megbízhatóság szempontjából a nagyobb teljesítmény valójában nem jobb.
Miért a nem turbófeltöltős modellek?
A 325i és 328i a BMW N52-es motorját használta, amely az Instamotor, a Bimmer Life és az r/BMW sub-Reddit felhasználói szerint a BMW egyik legmegbízhatóbb motorja. A 335i ezzel szemben az N54-es motort használta, amely a BMW Tuning szerint jelentősen kevésbé megbízható. És bár a BMW E90 M3 V8-as motorja a teljesítmény ikonjává teszi, a Jalopnik megjegyzi, hogy a motor hajlamos a rúdcsapágyak meghibásodására. A 996-os 911-es IMS-csapágyához hasonlóan a BMW Tuning megjegyzi, hogy az érintett motorok száma meglehetősen kicsi, de ha nem ellenőrzik, ez motorhibát okozhat.
De nem csak a megbízhatóságban tud a kevésbé erős BMW E90-es 3-as sorozat sokat nyújtani. A Road & Track beszámolója szerint kényelmesebbek és tágasabbak, mint az előd E46-osok, de még mindig jól kezelhetőek. Az R&T arról is beszámol, hogy az utód F30-as 3-as sorozat valójában gyengébb minőségű belső anyagokat kapott, és kevésbé kielégítő vezetni. Az F30 ráadásul több zajt engedett be az utastérbe, és bár kisebb 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres volt benne, csak kicsivel volt takarékosabb.
Az E90-es 3-as sorozat ráadásul sok tekintetben meglehetősen modern, írja az Automobile Magazine. A kipörgésgátló és a menetstabilizáló szériafelszereltség, és a műholdas navigáció is elérhető volt.
A BMW E90 ismert problémái
Bár a BMW E90 325i és 328i a legmegbízhatóbb BMW-k közé tartozik, mégsem hibabiztos.
Az 1990 után gyártott összes többi BMW motorhoz hasonlóan az N52-es is VANOS-szal készült. Lényegében ez volt a BMW V-TEC megfelelője, amely a motor szelepeit modulálta a jobb üzemanyag-hatékonyság vagy a nagyobb teljesítmény érdekében. Sajnos a modulációt végző szolenoidok körülbelül 70 000 mérföld után meghibásodhatnak, írja a BMW Tuning. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a VANOS-problémák nem csak az N52-re jellemzőek.
A 2009 előtti MY E90-eseknél egy másik, szelepekkel kapcsolatos hiba is ismert volt. A szelepeket vezérlő hidraulikus emelők olajhiányos állapotba kerülhettek, ami csattogást okozott. A 2009-es évre azonban a BMW egy áttervezett motorfejet épített be, amely megszüntette ezt a problémát. A korábbi E90-es 3-as sorozatúak is megkaphatták az újratervezett alkatrészt.
A BMW Tuning beszámolója szerint az N52-es motorhoz hasonlóan sok más BMW motorhoz hasonlóan az N52-es is szenvedhetett a vízpumpa meghibásodásától. Maga a szivattyú elektromos, nem szíjjal működik, és idővel a műanyag alkatrészek megrepedhetnek. A termosztát is meghibásodhat nagyjából a szivattyúval egy időben. Bár ha meghibásodik, azt úgy teszi, hogy megakadályozza a túlmelegedést.
Végezetül, mint minden járműnél, a BMW E90 3-as sorozatú 3-as BMW-nél is kialakulhatnak korral járó problémák. Konkrétan a szelepfedél tömítése és az olajszűrőház tömítése szivároghat.
Más használt BMW-k, amelyeket érdemes figyelembe venni
A BMW E90 3-as sorozatot a kora miatt választottuk: az átlagos használt autó körülbelül 12 éves. Bár, ha nem baj, ha idősebb, vannak más használt BMW-k is, amelyeket érdemes megfontolni.
Az extra luxushoz Matt Farah, a The Smoking Tire munkatársa (videó, csípős nyelvezettel, alább) az 1994-2001-es BMW E38 7-es sorozatot ajánlja. Ez is egy nagyon megbízható BMW-motort, az M60 V8-ast használta, írja a BMW Tuning. Az Autoweek beszámolója szerint V12-es motort is kínált, de bonyolult elektronikája miatt a karbantartás fejfájást okoz. Bár a Jalopnik szerint a V8-asnak voltak problémái az 1999 előtti, magas kéntartalmú benzinnel, ez ma már nem jelent problémát.
És bár az E38-as feltűnően régebbi, hiszen a 7-es sorozat hagyományosan a BMW zászlóshajó szedánja volt, elég sok modern elemet kapott. A brit RAC beszámolója szerint a kipörgésgátló szériafelszereltség volt, akárcsak az elektromosan állítható bőrülések. Az opciók között szerepelt a fűthető kormánykerék és a hátsó parkolószenzorok. Az Autotrader szerint a szedán még mindig szilárdnak és jól megépítettnek tűnik.
Aki sportosabb vezetésre vágyik, vegye fontolóra a BMW 1997-2006 E46 E46 3-as sorozatot. Bár az M3-as magas fenntartási költségeiről ismert, az Autotrader szerint még a nem M-es változatok is rendkívül jól kezelhetőek. A BMW Blog beszámolója szerint sokan úgy vélik, hogy az E46-os az egyik legjobban kezelhető autó, amelyet a BMW valaha készített. És mivel olyan sok készült belőle, nem is olyan nehéz ilyet találni.
Bár az E46-os M54-es motorja ugyanazokkal a VANOS és vízpumpa problémákkal küzd, mint az N52-es, a BMW Tuning szerint összességében még mindig megbízható erőforrás. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a 2003 előtti modelleknél előfordulhatnak hátsó segédkeretrepedések. A BMW Blog azt is megjegyzi, hogy mivel sokaknak azt mondták, hogy az automata váltófolyadék “élethosszig tartó” folyadék, az említett folyadékot soha nem cserélték. Így a nagy futásteljesítményű automata váltókról is ismert, hogy meghibásodtak.
Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit Facebook oldalunkon.