Pinotti di guida della pinza
Se la pinza non è libera di muoversi, il colpevole potrebbe essere un perno di montaggio piegato o bloccato. Anche se i perni di guida non sono danneggiati, le guarnizioni di guida gonfiate o indurite o la mancanza di lubrificazione possono causare il blocco della pinza con conseguente usura irregolare delle pastiglie. Ispezionare sempre tutte le superfici di montaggio e l’hardware per la corrosione, l’usura o il disallineamento. Sostituire tutto l’hardware di montaggio e installare una pinza sostitutiva utilizzando il lubrificante appropriato per la pinza.
Clip di rinforzo
I clip di rinforzo si trovano sui supporti della pinza sulla maggior parte dei veicoli. Creano una superficie uniforme per il contatto delle pastiglie. Alcune clip di supporto includono dita che tengono la pastiglia in posizione. Questi sono componenti di consumo in un sistema frenante, non solo a causa della ruggine e dell’usura, ma perché le caratteristiche antirombo possono affaticarsi nel tempo.
Su alcuni nuovi veicoli vengono usate nuove clip di rinforzo che aiutano a spingere le pastiglie indietro rispetto al rotore per ridurre la resistenza e consentire una minore usura di pastiglie e rotori. Non rinnovare questi componenti come parte di un lavoro sui freni potrebbe ridurre la vita del lavoro sui freni e aumentare i ritorni.
Stivali del perno di guida della pinza
La maggior parte delle parti flottanti dei freni e delle pinze usano un isolante o uno spessore di gomma o plastica intorno ai bulloni di montaggio della pinza. Questo manicotto di materiale morbido perde elasticità nel corso della sua vita. Ciò è accelerato dall’ambiente ad alta temperatura dei freni.
Con l’usura dei materiali, invece di essere rotondi vengono appiattiti dalla coppia dei freni in una forma ovale che può causare un movimento eccessivo della pinza. Questo può causare rumori come sferragliamenti e tonfi anche se i freni non sono applicati.
Ispezionare sempre e sostituire se necessario gli stivali di polvere o i gommini che proteggono i bulloni della pinza o le guide. Se le parti morbide sembrano a posto, pulite tutto il vecchio lubrificante e sostituitelo con del nuovo. A differenza dell’acciaio, le parti morbide come la gomma sono sensibili ai prodotti chimici. Scegliere il lubrificante giusto per queste parti è fondamentale per garantire l’integrità della parte.
Se gli stivali della pinza non riescono a fare una tenuta con la staffa della pinza e il bullone, l’acqua può essere risucchiata nella cavità quando la staffa si contrae e si raffredda.
Clip antirombo
I cicli di riscaldamento e raffreddamento possono indebolire le molle e i clip antirombo. Le parti deboli possono risultare in un eccessivo movimento della pinza/pastiglia o in un legame che causa rumore e altri problemi correlati. Questo può portare a un’usura irregolare e prematura della pastiglia, all’usura del rotore e allo strappo. Su alcune pinze flottanti, il pezzo di hardware più trascurato è la clip nel ponte.
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Spessori
Isolare la pastiglia del freno dalla pinza può essere fatto in due modi. La prima opzione è quella di andare sulla strada “chimica” con spray o rivestimenti in pasta. Questo tipo di soluzione per il rumore comporta il rivestimento della parte posteriore della pastiglia prima dell’installazione. Il rivestimento funge da strato tra la pastiglia e la pinza. Se il vostro negozio usa uno di questi prodotti, assicuratevi di seguire tutte le indicazioni del produttore su dove applicare e quali sono i tempi di indurimento. Non seguire le indicazioni può significare un ritorno.
La seconda soluzione è uno spessore fisico che è un sandwich di materiali che è picchettato alla parte posteriore del pad. Uno svantaggio degli spessori è la “migrazione degli spessori” o lo spostamento che può annullare le sue capacità isolanti. Ma, le case automobilistiche e i fornitori di parti aftermarket stanno sviluppando un sistema di attacco per alleviare questo problema.
Alcune case automobilistiche stampano tacche e pali che indicizzano e fissano lo spessore sul pad. Alcuni produttori di spessori usano adesivi sensibili alla pressione per fissare lo spessore alla piastra di supporto. Ma col tempo, l’umidità e il calore possono distruggere l’adesivo. Un nuovo design per fissare lo spessore ai cuscinetti è costituito da clip che si fissano ai lati della piastra di supporto. Queste clip riducono la tendenza dello spessore a spostarsi o a cadere durante la vita delle guarnizioni dei freni.
Separatori di pastiglie
Sempre più OEM includono molle che sono progettate per spingere la pastiglia lontano dal rotore dopo che il pistone si ritira. Queste clip possono aumentare il risparmio di carburante eliminando il rumore dei freni.
Queste molle/clip possono essere difficili da installare, ma devono sempre essere reinstallate. Alcune aziende di freni aftermarket stanno offrendo una soluzione che può essere utilizzata sulla pinza. Le clip sono progettate per spingere la pastiglia lontano dal rotore. Questo può mantenere i freni più freschi, ridurre il rumore e prolungare la vita della pastiglia.
Le clip si inseriscono tra le pastiglie e il rotore e spingono le pastiglie lontano dal rotore. Queste clip hanno più molla, pur non impedendo il movimento del pistone della pinza. Hanno anche il potenziale di ridurre i reclami per le pulsazioni.
Supporti della pinza
La corrosione dei supporti della pinza può verificarsi quando la pinza è esposta al sale antigelo. La corrosione sui terreni e sulle guide dovrebbe essere rimossa con una spazzola metallica o una ruota. Se la corrosione non viene rimossa, può causare l’incollaggio delle pastiglie anche se sopra c’è una pinza in acciaio inossidabile. Inoltre, pulire le superfici di tenuta intorno al perno di guida della pinza. Se la superficie non è liscia, lo stivale non può fare una buona tenuta.
Le nuove staffe della pinza sono disponibili separatamente e alcuni ricostruttori le includono come parte del gruppo della pinza. Basta assicurarsi di restituire la vecchia staffa per ottenere un credito completo per il nucleo.