Per ottant’anni, c’è stata una guerra sul prezzo dei servizi dei freni. I negozi pubblicizzavano le riparazioni dei freni a basso prezzo sui cartelloni per 19,99 dollari, ma si lamentavano degli “zingari” che vendevano lavori ai freni per 9,99 dollari sul lato della strada.
Oggi vediamo quasi la stessa situazione. Alcuni concessionari d’auto, catene e negozi indipendenti inseguono ancora il lavoro sui freni più economico. Questa volta il punto di prezzo è intorno ai 150 dollari. Oggi, i negozi si lamentano di un tizio su Craigslist che eseguirà un lavoro ai freni per circa 40 dollari se gli vengono fornite le pastiglie.
I negozi che inseguono il lavoro ai freni più economico lo fanno per alcune ragioni, la più grande delle quali è che hanno paura di costare più della concorrenza in fondo alla strada e forse perdere un cliente. Alcuni quasi trattano il lavoro dei freni come un loss leader per far entrare i clienti nella porta in modo che possano ispezionare il veicolo. Mentre questo potrebbe funzionare per alcune attività di vendita al dettaglio, non funzionerà per un’officina tradizionale che costruisce la crescita dei clienti a lungo termine e la redditività.
Freni a buon mercato = risultato economico
La maggior parte dei tempi di lavoro in fabbrica richiedono 0,9 ore per sostituire solo le pastiglie. Per sostituire un rotore sono circa 0,2 a 0,4 ore a seconda del veicolo. Secondo il più recente Brake & Front End Shop Profile, la tariffa media della manodopera è di 72 dollari all’ora. Con 0,9 ore, o circa 65 dollari, i margini di profitto iniziano ad assottigliarsi. I lavori dei freni finiti in meno di 0,9 ore richiedono scorciatoie che non sono raccomandate, come non misurare il runout nel rotore o nel mozzo e non pulire e lubrificare il perno di guida e le guide.
Poi c’è la ricerca delle pastiglie. Le pastiglie economiche esistono in basso, ma tagliando questi angoli, si riduce drasticamente la durata delle pastiglie, la sicurezza del veicolo e la soddisfazione del cliente.
I negozi che eseguono lavori di freni a buon mercato stanno facendo un presupposto pericoloso che il loro cliente medio ha bisogno solo di una certa qualità di prestazioni per andare in città e sacrificheranno quella qualità superiore per il prezzo. Ma vale davvero la pena di correre i rischi che derivano dall’installazione di pastiglie per freni a buon mercato per fare pubblicità e magari guadagnare con un lavoro speciale sui freni?
Il valore della qualità
Acquistare una pastiglia per freni di qualità è come comprare una medicina. Quando compri una droga legale, non stai solo pagando il costo per produrre, confezionare e commercializzare la pillola. La maggior parte di ciò che si paga è la ricerca e lo sviluppo. Lo stesso vale per le pastiglie dei freni.
Le pastiglie dei freni aftermarket richiedono una grande quantità di test e ingegneria perché sono fatte per un veicolo specifico. Un produttore di pastiglie per freni di qualità spenderà molto tempo e denaro per sviluppare un’applicazione di pastiglie per freni per il vostro veicolo. Questo include test simulati e sul veicolo. Questi tipi di test richiedono molto tempo e attrezzature.
Un dinamometro per freni, per esempio, può essere più sofisticato e più grande di un dinamometro per motori. I dinamometri per freni possono simulare le condizioni che il sistema frenante sperimenterà in un tempo molto più breve. Questo significa che un dinamometro per freni può simulare la massa, l’inerzia e le capacità prestazionali di un veicolo.
Servizio dei motori
Di solito c’è un disclaimer sulla maggior parte dei banner di lavori di freni economici che dice: “Lavorazione di rotori o tamburi extra”. Non occuparsi dei rotori in ogni lavoro sui freni significa impostare il vostro negozio su un ritorno che può distruggere qualsiasi profitto da qualsiasi lavoro sui freni a basso costo.
Se guardate la maggior parte delle procedure di sostituzione delle pastiglie OE, tipicamente dicono che se il rotore è entro le specifiche, non è necessario lavorare il rotore (supponendo che vi stiate prendendo il tempo durante un lavoro sui freni per misurare il runout e la variazione di spessore). Ma queste procedure presuppongono lo stesso identico materiale d’attrito sul veicolo.
Con alcune pastiglie in ceramica e NAO, uno strato di trasferimento del materiale d’attrito è legato alla superficie del rotore. Questo strato viene sempre consumato e reintegrato dalla pastiglia durante la frenata. Questo strato non può essere lavato via dall’acqua o da un disco abrasivo e può essere rimosso solo con un tornio per freni. Se questo strato non viene rimosso, le nuove pastiglie possono essere contaminate e non funzionare al loro pieno potenziale.
Come minimo, si dovrebbe controllare lo spessore e il runout. L’uso di un tornio per freni sull’auto o di piastre di correzione del runout richiede tempo, quindi dovreste farvi pagare per questo.
L’hardware non è mai extra
I tagliandi economici per i lavori sui freni quasi sempre contengono la clausola: “hardware extra”. Ma l’hardware nuovo è fondamentale per proteggere l’investimento dell’autista in un lavoro corretto dei freni. I cicli di riscaldamento e raffreddamento possono indebolire le molle e le clip antirombo. Le parti deboli dell’hardware possono risultare in un eccessivo movimento della pinza/pastiglia o in un legame, che causerà rumore e altri problemi correlati. Questo può portare a un’usura irregolare e prematura della pastiglia, a un rotore deformato e a trazioni.
La maggior parte delle pinze dei freni flottanti usa un isolante o uno spessore di gomma o plastica intorno ai bulloni di montaggio della pinza. Con l’usura dei materiali, iniziano ad appiattirsi in una forma ovale a causa della coppia dei freni, il che può causare un eccessivo movimento della pinza. Gli stivali strappati possono anche permettere all’acqua di entrare nei fori dei perni di guida, causando sonagli e tonfi anche se i freni non sono applicati.
Chiedete ai vostri migliori clienti
I lavori di freni a basso costo possono gonfiare artificialmente il numero di auto nel breve termine, ma attirano clienti che non costruiranno la linea di fondo della vostra attività nel lungo termine.
Guardate i vostri migliori clienti. Per la maggior parte dei negozi, questi clienti top rappresentano una grande percentuale delle vostre entrate e ancora di più del profitto. Vengono più di una volta e raccomandano il tuo negozio ai loro amici. Se chiedi loro perché vengono nel tuo negozio, è probabile che non diranno il prezzo. In genere diranno fiducia e servizio.
I lavori di freni a basso costo sono anche un problema di inventario. Il vostro negozio ha solo tante ore di lavoro che può vendere al giorno. Un’ora di manodopera a prezzo fisso per un lavoro di freni a buon mercato non è redditizia come un’ora di manodopera per una riparazione undercar importante – ma non fare lavori di freni non è nemmeno una soluzione.
La soluzione è eseguire lavori di freni che utilizzano le parti di migliore qualità con prezzi di manodopera che riflettono la realtà e non quello che il tizio in fondo alla strada è disposto a prendere. Il cliente vuole davvero più del prezzo.