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Il tirante è uno dei componenti meno conosciuti di un’auto, ma questo non lo rende meno importante. Le estremità dei tiranti sono essenziali per il funzionamento sicuro del vostro veicolo in quanto agiscono come un importante collegamento tra il fuso a snodo e l’ingranaggio dello sterzo.
Lo scopo principale di ogni estremità del tirante è quello di trasferire il movimento dall’ingranaggio dello sterzo al fuso a snodo, permettendo alle ruote anteriori di girare insieme al volante. Questi componenti assicurano anche che le ruote girino con l’angolo ottimale, fungendo da punto di rotazione dello sterzo.
Se le estremità dei tiranti sono consumate, si possono iniziare a notare alcuni problemi di maneggevolezza e di pneumatici, entrambi i quali possono compromettere la sicurezza e le prestazioni del veicolo.
Segni comuni di un cattivo tirante
Un cattivo tirante può essere abbastanza facile da individuare se si conoscono i segni. Tuttavia, in alcuni casi, questi sintomi possono anche essere troppo lievi da notare, il che può portare alcuni piloti a ignorarli.
Ma poiché i tiranti sono il collegamento tra il volante della vostra auto e le ruote anteriori, qualsiasi problema dovrebbe essere preso molto seriamente.
Questi sono alcuni dei sintomi più comuni di un cattivo tirante:
Vibrazione del volante o del veicolo
I tiranti collegano il resto del sistema di sterzo, compreso il volante, alle ruote anteriori. Se un’estremità del tirante si guasta, può spesso provocare cambiamenti nel comportamento delle ruote che possono essere avvertiti quando si aziona il volante.
Un’estremità del tirante allentata può rendere il volante traballante. La vibrazione tipicamente peggiora quando si prende velocità o in curva.
Sterzo molle
Lo sterzo molle è caratterizzato dalla possibilità di ruotare liberamente il volante con poca risposta delle ruote. Questo potrebbe essere dovuto a un’estremità del tirante allentata.
Assicuratevi di affrontare immediatamente il problema portando la vostra auto da un meccanico certificato o sostituendo l’estremità del tirante guasta.
Rumori insoliti
Le estremità del tirante hanno un perno a sfera lubrificato e un cuscinetto che è sigillato all’interno di un guscio di gomma. Il lubrificante permette al cuscinetto di muoversi senza intoppi.
Se lo stivale è danneggiato o incrinato, il lubrificante può fuoriuscire e far sì che il cuscinetto macini, dato che ora funziona da metallo a metallo.
Quando questo accade, si possono sentire rumori di stridore, specialmente quando si gira.
Umogenea usura dei pneumatici
Normalmente, i pneumatici ben tenuti si consumano in modo uniforme. Questo significa che sei nei guai se uno del set si consuma più velocemente degli altri. L’usura irregolare degli pneumatici può essere causata da numerosi componenti che si guastano, uno dei quali è un cattivo tirante che manda in tilt l’allineamento dell’auto.
Per confermarlo, fate un controllo visivo o portate l’auto dal vostro meccanico di fiducia.
Allineamento delle ruote difettoso o scadente
Nel caso in cui una delle estremità del tirante vada male, la ruota interessata non sarà in grado di mantenere la sua geometria. Come risultato, l’allineamento delle ruote della vostra auto sarà buttato fuori, e questo può portare a problemi come l’usura anormale dei pneumatici e un veicolo che tira da un lato durante la guida.
Che cosa sono i tiranti interni ed esterni?
In un sistema di sterzo a cremagliera, ogni lato del veicolo ha sia un’estremità del tirante interno che esterno. Questi due sono cruciali nel collegare il fuso a snodo alla cremagliera dello sterzo del veicolo.
Ecco la differenza tra i due:
Tenditore interno
Il tirante interno è quello che si attacca alla cremagliera dello sterzo ed è più vicino alla linea centrale di un veicolo. Non sarete in grado di vederne molto perché un’estremità è coperta da un soffietto di gomma. Il tirante interno si attacca direttamente alla cremagliera dello sterzo.
Lo scopo del tirante interno è quello di permettere alla forza della cremagliera di raggiungere l’estremità del tirante esterno, ed eventualmente la ruota. In altre parole, è il primo punto di svolta con una presa a sfera rotante su un’estremità. È dotato di un giunto sferico in linea invece di uno angolato come quello che si trova sull’estremità esterna del tirante.
Tenditore esterno
Come detto, il tirante esterno è dotato di un giunto sferico angolato di 90 gradi che si attacca al fuso dello sterzo o al gruppo montante, che, a sua volta, si attacca al fuso.
Si chiama tirante esterno perché è situato più lontano dalla linea centrale del veicolo. Il tirante esterno è il punto di svolta finale dopo che il tirante interno ha fatto la sua parte. È il responsabile della rotazione diretta delle ruote.
Che cosa provoca la rottura dei tiranti?
La maggior parte dei tiranti si usura semplicemente col tempo. C’è un’eccezione a questo, tuttavia. Le auto più vecchie e alcuni camion moderni hanno le estremità dei tiranti con raccordi di grasso che richiedono una manutenzione regolare – non ingrassarli regolarmente può portare a gravi conseguenze.
Il grasso può anche fuoriuscire attraverso uno stivale di gomma incrinato o danneggiato, come risultato di un impatto.
In ogni caso, se notate che i vostri tiranti stanno causando prestazioni inferiori alla vostra auto, non esitate e portate la vostra auto da un meccanico esperto. Un’estremità del tirante danneggiata può causare gravi incidenti, quindi sostituiscila immediatamente.