Florida Conservation Foundation.による、フロリダ州の水に関する展示。 “The Cross-Florida Boondoggle” (フロリダ横断ブンドグル). ENFO (June, 1974): 1.
The Cross Florida Barge Canal(フロリダ横断バージ運河)． タラハシー、フロリダ州: Florida Waterways Association, .
Inadequate Justification of the Cross-Florida Barge Canal Project. フロリダ州ゲインズビル:
U.S. Defense Transportation.S.A.、1965年3月、フロリダ州の天然&経済資源保護のための市民.
Cross-Florida Barge Canal Project.の監修で作成された図。 ジャクソンビル、フロリダ州: U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
Cross-Florida Barge Canal は、米国政府が思い描くどんな仕事でも成し遂げるという米国陸軍工兵隊の決意の最も壮大な例であったと言えるかもしれません。 大西洋からメキシコ湾に伸びる運河の構想は、1935年の大恐慌時に労働者が運河に着工するずっと前から、イギリスとスペインの人々の心を揺さぶっていた。 スペイン国王フィリップ2世は、1567年、キャロライン砦で不運に見舞われたフランス人ユグノーたちを指揮したジャン・リボーの口から、この州を横断する運河の噂を聞いたのが最初だった。 1765年、東フロリダ州知事のジェームズ・グラントは、さらに一歩踏み込んだ。 彼は、50人の奴隷労働者を使えば、1年以内に運河を建設できると考えたのだ。 ジョン・カルフーンとダニエル・ウェブスターは、1826年に米国議会に請願し、運河ルートの可能性を探る最初の調査のための資金を確保した。 議会は1829年から1911年にかけて6回の調査を行ったが、いずれも運河は実現不可能、あるいは経済的に成り立たないとした。 1930年代に入り、ルーズベルト大統領は運河を建設して労働力を確保しようとしたが、このプロジェクトは3年で資金が枯渇した。 第二次世界大戦中、フロリダ沿岸でUボートに沈められた船の数を示すデータをもとに、冷戦時代のタカ派は1960年代初頭、運河を経済的メリットの大きい防衛設備として賞賛した。 1964年、運河の建設が再開された。 1971年、ニクソン大統領は、環境保護論者や地元住民の反発を受け、工事を中止した。 その後、1970年代後半まで工事再開の努力が続けられたが、1990年に米国議会が正式に計画を中止し、フロリダの「大きな溝」の夢は終わりを告げた。 オクラワハ川の直線化、ロッドマン・ダムの建設、ウィスラコチェー川沿いの堂々たる閘門は、このプロジェクトの環境コストと、自然をコントロールしようとして失敗した米国陸軍工兵隊の大胆さを痛感させます。
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