La pista de bobsleigh fue construida en 1930. Según el Servicio de Parques Nacionales:
Tallada en la naturaleza y rodeada de terrenos boscosos por todos lados, la pista olímpica de bobsleigh de un kilómetro y medio de longitud se construyó en 1930, específicamente para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1932. El recorrido fue diseñado por Stanislaus Sentzytsky, un renombrado diseñador de recorridos alemán, que diseñó un recorrido radicalmente diferente de sus homólogos europeos. El recorrido de Lake Placid era más largo, más empinado y presentaba un desnivel más pronunciado en las curvas que los recorridos europeos, lo que permitía una conducción más estable y velocidades más rápidas que las obtenidas en anteriores pruebas de bobsleigh. Después de que el equipo estadounidense ganara dos medallas de oro y una de plata en 1932, el trineo, hasta entonces desconocido en Estados Unidos, cautivó el interés del país, y los equipos estadounidenses dominaron el deporte hasta 1956. Aunque algunas partes del recorrido se han retirado, algunas partes de la pista olímpica de bobsleigh original siguen utilizándose para el entrenamiento y el ocio.
Como pista olímpica de bobsleigh del Monte Van Hoevenberg, la estructura fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos el 4 de febrero de 2010. La inclusión se anunció como lista destacada en la lista semanal del Servicio de Parques Nacionales del 19 de febrero de 2010.
Antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1932, se celebraron carreras de bobsleigh en la empinada colina donde se ubicaría finalmente el salto de esquí de Intervales. Los asistentes quedaron encantados con la velocidad de los trineos, aunque varios equipos se estrellaron durante la carrera, enviando a dos miembros de un equipo al hospital como resultado. La pista de Intervales sólo duró una temporada (1929-30). Dirigida por Henry Homburger, la primera pista se inspeccionó y se construyó durante 1929-30 en el monte Van Hoevenberg, situado en la zona de la montaña Whiteface, aunque fue a pesar de las protestas por utilizar terrenos de propiedad estatal para la construcción de la instalación por motivos medioambientales. Después de que la construcción se llevara a cabo entre agosto y diciembre de 1930, la pista se abrió para su uso el día de Navidad de 1930. Esta vía tenía una longitud de 2,366 km y 26 curvas con un desnivel de 228 m y una pendiente media del 9,6%.
Después de 1932, se eliminaron los 0,829 km superiores y diez curvas de la vía, acortando su longitud a 1,537 km con 16 curvas y una pendiente media del 9,3%. En 1949, la pista se convirtió en el primer lugar fuera de Europa en acoger los Campeonatos Mundiales de la FIBT, aunque el comienzo fue trágico cuando el belga Max Houben murió durante una práctica en la curva «Shady» antes del evento; el equipo belga se retiró como resultado.
Transcurrirían otros doce años antes de que la pista acogiera otro campeonato mundial tras las mejoras de seguridad realizadas en la pista. Para entonces, los responsables de la pista habían establecido una relación con la Federación Internacional de Bobsleigh y Toboganes (FIBT). El accidente mortal de Sergio Zardini en las «curvas Zig-Zag», el 22 de febrero de 1966, dio lugar a nuevas mejoras de seguridad.
Después de los campeonatos mundiales de bobsleigh de 1969, 1973 y 1978, muchos oficiales de carrera de esos campeonatos servirían en el comité organizador de la parte de bobsleigh de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980. En 1978 se construyó una pista de bobsleigh de hormigón armado, refrigerada artificialmente, entre septiembre de 1978 y febrero de 1979. La pista de bobsleigh fue aprobada para la competición en diciembre de 1979. En otoño de 1977, se construyó una pista de luge separada para los Juegos de 1980, la primera en Estados Unidos, que se terminó a tiempo para la competición de prueba en febrero de 1979. Durante los preparativos para los Juegos de 1980, se consideró la posibilidad de construir una pista combinada de bobsleigh y luge para dos hombres, pero se abandonó por su elevado coste y se rediseñó la pista con el permiso de la Federación Internacional de Luge (FIL). Tras los Juegos de 1980, ambas pistas acogieron sus respectivos campeonatos mundiales en 1983. La pista de 1932 continuó utilizándose estrictamente para la conducción de pasajeros después de que se sancionara la nueva pista combinada.
Las carreras de esqueleto debutaron durante la década de 1990 con la parte de la pista de bobsleigh como sede de los campeonatos mundiales en 1997. A finales de la década de 1990, se demolieron partes de ambas pistas para dar paso a una nueva pista que se construyó para los Juegos de Buena Voluntad de Invierno de 2000 y que se completó en enero de 2000. La pista forma parte del Complejo Deportivo Olímpico de Lake Placid desde el final de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980, como parte de la Autoridad de Desarrollo Regional Olímpico (ORDA).
Desde 2006, acoge el Chevy Geoff Bodine Bobsled Challenge, un evento anual en el que los pilotos de la NASCAR corren por la pista en beneficio del Proyecto Bo-Dyn Bobsled (co-creado por el ex piloto de la NASCAR y ganador de las 500 millas de Daytona en 1986), en uso por Estados Unidos desde el inicio de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994. En 2009, la competición tuvo lugar entre la NASCAR y la National Hot Rod Association (NHRA) que ganó Jeg Coughlin Jr. (NHRA) ganó el evento. El evento de 2010 tuvo lugar en la pista del 8 al 10 de enero y Melanie Troxel, de la NHRA, se convirtió en la primera mujer en competir en el evento.
En 2009, la pista se convirtió en la primera en acoger los campeonatos mundiales de bobsleigh, luge y skeleton en el mismo año en un año no olímpico de invierno (la pista de bobsleigh, luge y skeleton de Park City, Utah, fue la primera en hacerlo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en la vecina Salt Lake City).