De kogelgewricht is gebruikt op voertuigen sinds de eeuwwisseling, maar net als onze heupgewrichten, kogelgewrichten, trekstangen, en sway bar links slijten.
OEM of schorsing fabrikant aanbevolen procedure voor het inspecteren van een bal-type gewricht zelden gaat om een wrikken staaf en bijna nooit gaat om een set van tangen. Het gebruik van tangen en een koevoet veroorzaakt meestal meer schade dan goed. In plaats daarvan moet u uw handen en ogen gebruiken.
Kogelgewrichten
In tegenstelling tot een rubberen bus is een bolvormig kogelgewricht ontworpen om door meerdere vlakken te draaien. Aangezien de kogelgewrichten voortdurend onder verschillende hoeken draaien, hebben ze de neiging sneller te slijten dan bussen.
Kogelgewrichten kunnen worden onderverdeeld in de categorieën dragend en niet-dragend. Een dragende kogelgewricht is ontworpen om het gewicht van het voertuig te ondersteunen en tegelijkertijd een scharnierpunt voor het stuursysteem te vormen. De meeste dragende kogelgewrichten zijn ontworpen om de effecten van normale slijtage op te heffen door zich te centreren in hun eigen hulzen.
Niet-dragende kogelgewrichten of volgstijl, aan de andere kant, zijn ontworpen om precieze maattoleranties in een stuurinrichting of ophangingssysteem te handhaven. Slijtage in een niet-dragende kogelgewricht zal een merkbare verandering in de camber, caster of teenhoek van een voorwielophanging veroorzaken. Daarom worden niet-dragende gewrichten voorgespannen om slijtage te compenseren. Onbelaste stuurarmkogelgewrichten, bijvoorbeeld, moeten worden getest op voorspanning wanneer het veersysteem wordt gedemonteerd.
Een kogelgewricht bestaat uit een behuizing, een kogelbout, lagers, een eindafdekking, en een Belleville-ring of een veer. Een Belleville-ring is een kegelvormige veer die is ontworpen om in axiale richting te worden belast. Het scharnier wordt aan een bedieningsarm bevestigd door het scharnier in de arm te drukken of door het scharnier aan de arm vast te klinken. Als de verbinding in de arm wordt geperst, is een speciaal gereedschap nodig om de oude verbinding te verwijderen en de nieuwe te installeren. Defecte persverbindingen kunnen moeilijk te verwijderen zijn door corrosie tussen de bedieningsarm en de verbinding. Dit is vooral het geval wanneer een stalen kogelgewricht in een aluminium controle-arm is geperst. Wanneer het gewricht aan de controle-arm is vastgeklonken, worden de klinknagels uitgeboord of met een luchtbeitel doorgesneden. Het nieuwe gewricht wordt teruggeplaatst met bouten en borgmoeren.
Kogelgewrichten met trekstanguiteinden zijn daarentegen beter bestand tegen slijtage. Als er een assistent beschikbaar is om het stuurwiel van de auto in geparkeerde positie te draaien, zal de “droog-parkeren” testmethode overmatige slijtage in de meeste trekstanguiteinden aantonen.
Inwendige trekstanguiteinden die zich op stuurhuizen bevinden, moeten worden getest op overmatige slijtage door te luisteren naar een kloppend of klikkend geluid als het stuur wordt gedraaid. Welke methode ook wordt gebruikt, vergeet niet dat kleine hoeveelheden slijtage in elk trekstanguiteinde kunnen oplopen tot een grote variatie in toespoorhoek.
Technici hebben vaak een probleem met het vinden van geldige specificaties voor het testen van kogelgewrichten. In veel gevallen zijn de garantietoleranties van de autofabrikant gewoon te ruim voor uitlijnsituaties in de praktijk. In andere gevallen laat de fabrikant de kwestie gewoon over aan het oordeel van de technicus. Op deze manier kan rekening worden gehouden met de effecten die de slijtage van bussen en kogelgewrichten op de stuurinrichting en de ophanging als geheel heeft.
Als u een wrikstok en brute kracht gebruikt, kan uw inspectie worden beïnvloed door de bussen in de controle-armen. Als u een reeks “waterpomptangen” gebruikt om een trekstang samen te drukken, zal het u bijna elke keer een valse meting geven en is geen maatstaf voor slijtage voor sommige soorten trekstangen; zelfs sommige nieuwe trekstangen zullen samenpersen.
Het ziet er misschien dramatisch uit voor de klant, maar het kan u in een lading problemen brengen. Veel onfatsoenlijke winkels hebben deze techniek gebruikt om de verkoop te verhogen en veel reparatiewerkplaatsregulatoren keuren deze methode af. Ford en andere OEMs adviseren technici hun handen te gebruiken om te trekken en te duwen op trekstangen om te voelen voor play.
Ball Joint Inspection
Sommige kogelgewrichten die een vetfitting hebben, gebruiken de fitting als een slijtage-indicator. Als een vetpistool niet op de fitting kan worden aangesloten, moet de koppeling worden vervangen. Als het gewricht slijt, houdt de Belleville-ring of veer de spanning op de lagers om de axiale speling nul te houden als de bedieningsarmen bewegen. Zijdelingse slijtage veroorzaakt dat de kogelbout in het lager beweegt. Dit kan camber en bandenslijtage beïnvloeden. De Belleville-ring of -veer compenseert de laterale slijtage niet.
Inspectie
Geladen verbinding: Om een geladen kogelgewricht te controleren, plaatst u een krik of krikstandaard onder de onderste controle-arm om het gewicht van de auto te ondersteunen. Bevestig een meetklok aan de onderste bedieningsarm en plaats de meetklok in verticale positie om de axiale speling bij de fusee te meten. In het geval van een voorwielaangedreven veerpoot of een onafhankelijke RWD, kan het nodig zijn de meetklok bij het CV-scharnier te monteren. Door het fusee te bewegen kan de laterale uitloop worden gecontroleerd.
Bij een SLA-ophanging met de spiraalveer over de bovenste arm, wordt het bovenste scharnier belast. Om het gewricht te controleren, wordt de bovenste bedieningsarm ondersteund om het gewricht te ontlasten. Als het kogelgewricht een ingebouwde slijtage-indicator heeft, moet de speling worden gecontroleerd terwijl de auto op zijn wielen staat.
Navolgerkoppeling: Om een volgerkoppeling te controleren, wordt de Belleville-ring of veer belast of samengedrukt om de axiale eindspeling te controleren. Plaats bij een veerpootophanging een kriksteun onder de ophanging, zodat de veerpoot volledig kan worden uitgeschoven. Bevestig de klem van de meetklok aan de onderste controlearm en plaats de meetklok in verticale positie om de axiale speling bij de fusee te meten. Plaats een krik onder het kogelgewricht en belast het gewricht door de krik omhoog te brengen. Draai het stuurwiel en observeer het kogelgewricht om de laterale uitloop te controleren.
Bij een SLA-vering kan de bovenste bedieningsarm worden geblokkeerd en kan het gewricht worden samengedrukt. Bevestig een meetklok aan de fusee en plaats deze in een verticale of parallelle positie om de axiale speling bij de onderste bedieningsarm te meten. Door de fusee te bewegen kan de laterale uitloop worden gecontroleerd.
Er zijn specificaties voor uitlijning, rijhoogte en eindspeling van het kogelgewricht.
De algehele conditie van het chassis is belangrijk voor de veiligheid en de prestaties van het voertuig. Op het gebied van veiligheid is het een goede gewoonte om uw activa af te dekken. Probeer de eigenaar van het voertuig ervan te overtuigen dat het belangrijk is om alle omstandigheden te corrigeren die ertoe kunnen leiden dat het voertuig niet veilig presteert. Als dit niet mogelijk is, zorg er dan voor dat alle niet gerepareerde omstandigheden die van invloed zijn op de veiligheid deel uitmaken van de reparatieopdracht en dat er een disclaimer bij wordt gevoegd.
Tie Rod Inspection by the Number
1. Controleer de buitenste trekstanguiteinden door ze met de hand vast te pakken en op en neer te duwen. GEBRUIK GEEN KOEVOET. Controleer de binnenste trekstanguiteinden door ze van voor naar achter te duwen. Als een verbinding speling vertoont, is deze versleten en moet worden vervangen.
2. Laat een assistent het stuur snel heen en weer draaien van 10 uur naar 10 uur terwijl u de binnenste en buitenste trekstangen observeert, terwijl de auto op de grond staat of op een hijstoestel. Als de buitenste trekstanguiteinden verticaal bewegen of de binnenste trekstanguiteinden horizontaal bewegen, moet het trekstanguiteinde met de waargenomen beweging worden vervangen.
3. Breng de auto omhoog en verwijder de voorwielen. De wielen moeten naar rechts worden gedraaid om het binnenste trekstanguiteinde aan passagierszijde te inspecteren en naar links om het binnenste trekstanguiteinde aan bestuurderszijde te inspecteren. Inspecteer alle vier de afdichtingen op scheuren, perforaties en slijtage. Als er enige indicatie van slijtage of perforaties op de afdichting is, moet het trekstanguiteinde worden vervangen.
4. Corrosie van de tapeinden: Til met een plamuurmes of een ander hard, plat en bot voorwerp de onderkant van de afdichting omhoog, zodat de tapeind bloot komt te liggen. Als er water uit de afdichting ontsnapt in de vorm van luchtbellen of in vloeibare vorm, moet dat trekstangeinde worden vervangen. Onderzoek het tapeind nauwkeurig op tekenen van corrosie, vooral rond de fusee. Een doek kan nodig zijn om vet van de tap te verwijderen dat een goede visuele inspectie belemmert. Als er tekenen van corrosie zijn, moet dat trekstanguiteinde worden vervangen.
Als u speling vindt op de binnenste trekstang, controleer dan of het de verbinding is, en niet de heugelbussen, die versleten zijn. Als de heugelbussen het toelaten, knijp dan in de bussen om te voelen of het scharnier het probleem is en de heugel niet los zit en beweegt in de behuizing. Dit geeft u ook een indicatie of de bagagelschoen moet worden vervangen. Het is altijd een goede gewoonte om de laars te vervangen, maar het kan zijn dat het gemakkelijker is om een trekstangeind te krijgen dan een direct passende laars. Sommige van de universals passen goed, maar als u het trekstangeind moet bestellen, voeg dan de laarsuitrusting toe aan de bestelling.
Met buitengewrichten is het een goede gewoonte om de lengte van de stang te noteren voordat het uiteinde wordt verwijderd om de teen bij de hermontage in de buurt te krijgen; veel technici tellen gewoon de bochten wanneer de stang wordt verwijderd, maar een meting vanuit het midden van het gewricht naar een bekend punt is een goede back up. Hoe dan ook, zorg ervoor dat de sporing binnen de specificaties is voordat de auto wordt teruggebracht.