NASCAR głupi sezon prawie osiągnął swój koniec. Tylko garstka jeźdźców pozostaje otwarta na sezon 2021 i tylko kilku kierowców Pucharu nie ogłosiło swoich planów na przyszły sezon, ale składy w dużej mierze pozostają na swoim miejscu, ponieważ zespoły patrzą w przyszłość do Daytona 500 w lutym.
Obserwator zebrał pełną listę oczekiwanych składów na przyszły sezon. Sprawdź nasz Silly Season Tracker, aby uzyskać najnowsze informacje o ruchach kierowców i zespołów. Trzymaj się tutaj, aby podsumować, kto zostaje, kto odchodzi i jak zespoły powinny układać się w przyszłym sezonie.
ZESPOŁY NASCAR DO POBICIA
Liniaups są ustawione dla zespołów potęgi Joe Gibbs Racing, Team Penske, Hendrick Motorsports i Stewart-Haas Racing, z czterosamochodowymi zespołami Hendrick, Gibbs i SHR każdy wymienia kierowców w przyszłym roku.
Team Penske będzie zobaczyć powrót swoich trzech kierowców – Brad Keselowski, Ryan Blaney i Joey Logano – po rearanżacji szefa załogi, który przyczynił się do udanej kampanii 2020. Logano i Keselowski obaj ścigali się o tytuł w tegorocznej edycji Championship 4. To właśnie Blaney, który podpisał wieloletnie przedłużenie umowy z zespołem na początku tego roku, będzie musiał się tam dostać w przyszłym sezonie. Właściciel zespołu Roger Penske nazwał Blaney „kierowcą kalibru mistrzostw” w marcu, ale z jednym zwycięstwem i wczesnym wyjściem z sezonu posezonowego w 2020 roku, więcej zależy od nadchodzącego sezonu dla 26-letniego kierowcy, aby postawić swoje roszczenie w rozmowie o mistrzostwach.
Z zespołów tracących kierowcę, Hendrick i jego dodatek Kyle Larson ma manifestować zwycięstwa najszybciej. Podczas gdy HMS traci siedmiokrotnego mistrza Jimmie Johnsona do harmonogramu IndyCar w przyszłym sezonie w niepełnym wymiarze godzin, dodaje Larsona – który miał jedną wygraną i osiem top-five w 2019 roku. Larson wraca do NASCAR na 2021 rok po sześciomiesięcznym zawieszeniu za użycie rasowego obelgi na wiosnę. Będzie się ścigał samochodem No. 5 Chevy i dołączy do silnego zespołu HMS, w skład którego wchodzi aktualny mistrz Pucharu Świata Chase Elliott, a także kierowcy playoffów 2020 Alex Bowman i William Byron.
„To jasne, że iteracja Chase’a Elliotta, która zdobyła mistrzostwo Cup Series, nie będzie najlepszą wersją Elliotta, jaką kiedykolwiek zobaczymy”, napisał w tym tygodniu David Smith z Motorsports Analytics.
To obiecujący znak dla Hendrick Motorsports. A dla wszystkich innych?
„Już samo to powinno przerażać przeciwne zespoły przez najbliższe lata” – napisał Smith.
A 2021 RESET FOR TOYOTA, JGR
As Hendrick jedzie na fali mistrzostw, JGR będzie chciało odbić się od dna po tym, jak zespół w dużej mierze nie radził sobie w tym roku, pomimo siedmiu zwycięstw Denny’ego Hamlina i występu w wyścigu o tytuł. Kyle Busch i Martin Truex Jr. każdy wygrał tylko jeden wyścig w tym sezonie. W 2019 roku Busch wygrał pięć wyścigów i mistrzostwo serii. Truex Jr. wygrał siedem wyścigów w tamtym roku.
Tych trzech kierowców – Hamlin, Truex Jr. i Busch – było również jedynymi trzema kierowcami Toyoty, którzy wygrali wyścig w 2020 roku, podczas gdy pięciu różnych kierowców Forda i pięciu kierowców Chevroleta wygrało co najmniej raz. Prezydent Toyota Racing Development David Wilson nazwał występ producenta w październiku „nie do przyjęcia.”
JGR i Toyota patrzą na ich następnego kierowcę nr 20 Christophera Bella i kilka zmian szefa załogi, aby zapalić iskrę w 2021 roku. Bell może być przełomową gwiazdą serii w przyszłym roku, podobnie jak Bubba Wallace, który również będzie jeździł Camry. Bell, debiutant w tym roku, pracuje z byłym szefem ekipy Buscha, Adamem Stevensem, i będą duetem, który warto obserwować.
EXPERIENCE SPLIT AT STEWART-HAAS
Wreszcie, Stewart-Haas Racing ma wystawić skład, który jest podzielony między doświadczeniem w Pucharze. Kevin Harvick pozostanie w SHR do 2023 roku i może zdominować sezon regularny ponownie w erze ograniczonych praktyk. Aric Almirola, kolejny weteran serii, powróci do No. 10.
Potem robi się ciekawie z trzema młodymi kierowcami w przygotowaniu: Cole Custer, 22, będzie z powrotem w No. 41 w przyszłym sezonie, wyścigi obok Cup debiutant Chase Briscoe, 25, który zastępuje Clint Bowyer w No. 14. Briscoe świetnie radził sobie w tym roku w serii Xfinity, ale w Pucharze jest zagadką. SHR ogłosiło również niedawno 21-letniego Rileya Herbsta jako kolejnego kierowcę Xfinity, który zastąpi Briscoe, co wskazuje na chęć zespołu do budowania przyszłości. Podczas gdy ci kierowcy mogą nie toczyć zwycięstwa od razu w ’21, dać SHR kilka kolejnych lat, a następnie zespół może być patrząc bardziej jak Hendrick jest teraz.
NOWE ZESPOŁY W SERII CUP
Wielu grup własności dołącza NASCAR w przyszłym roku, w tym 23XI Racing Michaela Jordana i Denny Hamlin (Bubba Wallace jako kierowca), Justin Marks 'Trackhouse Racing (Daniel Suarez) i Matt Tifft i B.J. McLeod’s Live Fast Motorsports (McLeod).
Spire Motorsports wystawia również drugi wpis Cup prowadzony przez Corey LaJoie po zakupie czarteru należącego wcześniej do Leavine Family Racing. Nowe wpisy wprowadzają kilka niewiadomych do serii i dodają zespoły dla każdego producenta – 23XI dla Toyoty, Trackhouse dla Chevroleta i Live Fast Motorsports dla Forda.
Choć mniejsze zespoły zazwyczaj nie działają tak dobrze jak te większe, 23XI Racing z pewnością ma zadatki na to, aby stać się potęgą z inwestorem gwiazdą w Jordanie, wschodzącą gwiazdą kierowcą w Bubbie Wallace, znacznym zainteresowaniem sponsorów i współpracą z JGR. Mimo to, jest to pierwszy rok dla zespołu i nieuchronnie pojawią się pierwszoroczne zmarszczki.
FACES RETURNING TO THE CUP SERIES
Po stronie kierowcy, tylko Briscoe i Ross Chastain, który jeździ dla Chip Ganassi Racing, są debiutantami ogłoszonymi do tej pory. Chastain dołączy do 2020 playoff kierowca Kurt Busch w CGR w przyszłym sezonie.
Inne zespoły dwa samochody są trzymając się swoich składów z ubiegłego sezonu: Richard Childress Racing (Austin Dillon i Tyler Reddick), Roush Fenway Racing (Ryan Newman i Chris Buescher) oraz JTG Daugherty (Ricky Stenhouse Jr. i Ryan Preece mają wrócić) powinny wyglądać tak samo w przyszłym roku z punktu widzenia kierowców, zanim Next Gen pojawi się w 2022 roku.
Matt DiBenedetto powróci do pracy z braćmi Wood w ’21, podczas gdy Erik Jones rozpocznie kontrakt z Richard Petty Motorsports. Następnie jest Ty Dillon, który nie ogłosił swoje plany na 2021, ale jest wolnym agentem po sprzedaży karty Germain Racing.
Jazdy pucharowe pozostają otwarte, gdzie Dillon może wylądować, jednak. Front Row Motorsports nie nazwał swój następny kierowca dla nr 38, aby zastąpić John Hunter Nemechek, który będzie jeździć w pełnym wymiarze czasu w serii Truck dla Kyle Busch Motorsports w przyszłym sezonie. Go Fas Racing, Gaunt Brothers Racing, Rick Ware Racing i Spire również nadal mają wolne miejsca.
Choć wiele zostało ustalone na przyszły sezon, wciąż jest więcej do zrobienia.