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ChinaEdit
Os primeiros carrinhos de mão com provas arqueológicas na forma de um carrinho de mão vêm do segundo século da Dinastia Han Imperador Hui e relevos de tumbas de tijolos. O mural do túmulo pintado de um homem empurrando um carrinho de mão foi encontrado em um túmulo em Chengdu, província de Sichuan, datado precisamente a 118 dC. O relevo talhado em pedra de um homem empurrando um carrinho de mão foi encontrado no túmulo de Shen Fujun, na província de Sichuan, datado de cerca de 150 d.C. E depois há a história do piedoso Dong Yuan empurrando seu pai em um carrinho de mão de uma só roda, retratado em um mural do túmulo de Wu Liang Shandong (datado de 147 d.C.). Relatos anteriores datados do século I a.C. e do século I d.C. que mencionam um “carro de veados” (luche) também poderiam estar referindo-se a um carrinho de mão.
O Livro de Depois de Han do século V declarou que a esposa do outrora pobre e jovem censor imperial Bao Xuan o ajudou a empurrar um lu che de volta à sua aldeia durante a sua fraca cerimónia de casamento, por volta de 30 a.C. Mais tarde, durante a Rebelião dos Sobrancelhas Vermelhas (c. 20 DC) contra o Wang Mang da dinastia Xin (45 AC-23 DC), o oficial Zhao Xi salvou sua esposa do perigo, disfarçando-se e empurrando-a em seu lu che barrow, passando por um grupo de rebeldes bandidos que o interrogaram, e permitiu que ele passasse depois de convencê-los de que sua esposa estava terrivelmente doente. A primeira descrição gravada de um carrinho de mão aparece na obra de Liu Xiang Vidas de Imortais Famosos. Liu descreve a invenção do carrinho de mão pela lendária figura mitológica chinesa Ko Yu, que constrói um “boi de madeira”.
Não obstante, o texto histórico chinês dos Sanguozhi (Registros dos Três Reinos), compilado pelo antigo historiador Chen Shou (233-297 d.C.), credita a invenção do carrinho de mão ao Primeiro Ministro Zhuge Liang (181-234 d.C.) de Shu Han de 197-234. Foi escrito que em 231 dC, Zhuge Liang desenvolveu o veículo do boi de madeira e o utilizou como transporte para suprimentos militares em uma campanha contra Cao Wei.
Roda montada centralmenteEdit
Outras anotações do texto de Pei Songzhi (430 dC) descreveram o projeto em detalhes como uma grande roda central e eixo único em torno do qual uma estrutura de madeira foi construída em representação de um boi. Escrevendo mais tarde no século XI, o estudioso da Dinastia Song (960-1279) Gao Cheng escreveu que o pequeno carrinho de mão de sua época, com eixos apontando para frente (de modo que foi puxado), era o descendente direto do boi de madeira de Zhuge Liang. Além disso, ele apontou que o carrinho de mão do terceiro século ‘cavalo deslizante’ apresentava a simples diferença do eixo apontando para trás (de modo que era empurrado em seu lugar).
Os carrinhos de mão na China vinham em dois tipos. O tipo mais comum após o terceiro século tem uma roda grande, montada centralmente. Os tipos anteriores eram universalmente de carrinhos de mão com rodas dianteiras. O carrinho de mão de roda central podia geralmente transportar seis passageiros humanos de uma só vez, e em vez de uma quantidade laboriosa de energia exigida sobre o condutor animal ou humano puxando o carrinho de mão, o peso da carga era distribuído igualmente entre a roda e o puxador. Os visitantes europeus à China a partir do século 17 tiveram uma apreciação por isso, e foi dada uma considerável atenção por um membro da Companhia Holandesa das Índias Orientais, Andreas Everardus van Braam Houckgeest, em seus escritos de 1797 (que descreveu com precisão seu design e sua capacidade de segurar grandes quantidades de bagagem pesada). No entanto, a superfície inferior de transporte tornou o carrinho de mão europeu claramente mais útil para trabalhos de curta distância. A partir dos anos 60, os carrinhos de mão tradicionais na China ainda eram largamente utilizados.
Carrinho de mão chinêsEdit
Embora existam registros de carruagens chinesas à vela do século VI, esses veículos terrestres à vela não eram carrinhos de mão, e a data em que o carrinho de mão assistido à vela foi inventado é incerta. Gravuras são encontradas no livro de van Braam Houckgeest de 1797.
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Interesse europeu na carruagem à vela chinesa também é visto nos escritos de Andreas Everardus van Braam Houckgeest em 1797, que escreveu:
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Na fronteira sul de Shandong encontra-se um tipo de carrinho de mão muito maior do que o que eu tenho descrito, e desenhado por um cavalo ou uma mula. Mas a julgar pela minha surpresa quando hoje vi uma frota inteira de carrinhos de mão do mesmo tamanho. Eu digo, com deliberação, uma frota, pois cada um deles tinha uma vela, montada em um pequeno mastro exatamente fixado em uma tomada disposta na extremidade dianteira do carrinho de mão. A vela, feita de tapete, ou mais frequentemente de pano, tem cinco ou seis pés (152 ou 183 cm) de altura, e três ou quatro pés (91 ou 122 cm) de largura, com estadas, lençóis e adriças, tal como num navio chinês. Os lençóis unem os eixos do carrinho de mão e podem assim ser manipulados pelo homem encarregado.
Estes carrinhos de mão à vela continuaram em uso até o século XX.
Grécia Antiga e RomaEditar
O carrinho de mão pode ter existido na Grécia Antiga. Dois inventários de material de construção para 408/407 e 407/406 a.C. do templo de Eleusis listam, entre outras máquinas e ferramentas, “1 corpo para uma roda (hyperteria monokyklou)” (ὑπερτηρία μονοκύκλου em grego):
Desde dikyklos (δίκυκλος) e tetrakyklos (τετράκυκλος) não significam nada além de “duas rodas” e “quatro rodas”,” e como o corpo do monokyklos (μονόκυκλος) está ensanduichado no inventário da Eleusis entre um corpo de quatro rodas e as suas quatro rodas, para tomá-lo como qualquer outra coisa que não seja uma estirpe de uma roda credulidade muito além do ponto de ruptura. Só pode ser um carrinho de mão, necessariamente guiado e equilibrado por um homem…o que agora emerge como certeza é que o carrinho de mão não fez, como é universalmente afirmado, a sua estreia europeia na Idade Média. Ele estava lá uns dezesseis séculos antes.
Embora não existam evidências para o carrinho de mão na agricultura e mineração antigas e “não há mais evidências para os agricultores, carregadores, mineiros ou soldados gregos que empregam o carrinho de mão do que para os seus colegas romanos”, o pesquisador inglês em arqueologia industrial M.J.T. Lewis supõe que os carrinhos de mão não eram incomuns nos locais de construção gregos para carregar cargas moderadamente leves e podem ter sido adotados pelos romanos. Desconhece-se como eram os carrinhos de mão gregos. Não foram encontrados restos de carrinhos de mão de idade significativa e ilustrações de carrinhos de mão não se tornam comuns até o final da era medieval. A Historia Augusta do século IV relata que o imperador Elagabalus usou um carrinho de mão (latim: pabillus de pabo, veículo de uma roda) para transportar mulheres em seus jogos frívolos na corte. Embora as evidências atuais não indiquem qualquer uso de carrinho de mão na época medieval, a questão da continuidade no Império Bizantino ainda está em aberto devido à falta de pesquisa. O carrinho de mão pode ter sido transmitido para a China antes de desaparecer na Europa Ocidental.
Europa MedievalEditar
Os primeiros carrinhos de mão na Europa medieval apareceram entre 1170 e 1250. Esses tipos universalmente apresentavam uma roda na frente ou perto da frente (em contraste com seus homólogos chineses, que tipicamente tinham uma roda no centro do carrinho de mão), o arranjo agora universalmente encontrado nos carrinhos de mão.
Pesquisa sobre a história inicial do carrinho de mão é dificultada pela marcada ausência de uma terminologia comum. O historiador da tecnologia M.J.T. Lewis identificou em fontes inglesas e francesas quatro menções de carrinhos de mão entre 1172 e 1222, três delas designadas com um termo diferente. Segundo a historiadora de arte medieval Andrea Matthies, a primeira referência de arquivo a um carrinho de mão na Europa medieval é datada de 1222, especificando a compra de vários carrinhos de mão para as obras do rei inglês em Dover. A primeira representação aparece num manuscrito inglês, o Vitae duorum Offarum de Matthew Paris, concluído em 1250.
No século XIII, o carrinho de mão revelou-se útil na construção civil, nas operações mineiras e na agricultura. Entretanto, passando por documentos e ilustrações sobreviventes, o carrinho de mão permaneceu uma raridade relativa até o século XV. Também parecia estar limitado à Inglaterra, França e Países Baixos.
Os carrinhos de mão mais antigos preservados da Europa Central foram encontrados em 2014 e 2017 durante escavações arqueológicas em Ingolstadt, Alemanha. As datas de corte das árvores que compõem as tábuas dos carrinhos de mão podiam ser datadas dendrocronologicamente até 1537 para um carrinho de mão e os 1530 para o outro.
Variações modernasEditar
Nos anos 70, o inventor britânico James Dyson introduziu o Ballbarrow, um carrinho de mão de plástico moldado por injeção com uma bola esférica na extremidade frontal em vez de uma roda. Em comparação com um design convencional, a maior superfície da esfera tornou o carrinho de mão mais fácil de usar em solo macio, e mais estável lateralmente com cargas pesadas em terrenos irregulares.
O Honda HPE60, um carrinho de mão assistido por energia elétrica, foi produzido em 1998.
Caminhos de mão assistidos por energia elétrica estão agora amplamente disponíveis em vários fabricantes diferentes. Os carrinhos de mão eléctricos são utilizados numa série de aplicações; a tecnologia melhorou para lhes permitir suportar cargas muito mais pesadas, para além dos pesos que um humano poderia transportar sozinho sem assistência. Os carrinhos de mão motorizados são geralmente movidos a diesel ou a baterias eléctricas. Muitas vezes utilizado em aplicações de construção de pequena escala, onde o acesso a maquinaria de instalações maiores pode ser restringido.