Florida Conservation Foundation. “The Cross-Florida Boondoggle.” ENFO (Junho, 1974): 1.
The Cross Florida Barge Canal. Tallahassee, Fla..: Florida Waterways Association, .
Justificação Inadequada do Projecto do Canal de Barcaças Cross-Florida. Gainesville, Fla..: Citizens for the Conservation of Florida’s Natural & Economic Resources, Inc., Março 1965.
>
U.S. Defense Transportation . Quadro preparado sob a supervisão do Comitê de Navegação Interior do Congresso Nacional de Rios e Portos, 1963.
Projeto do Canal de Barcaças da Flórida Cruzada. Jacksonville, Fla..: U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
O Canal da Barcaça Cross-Florida foi talvez o exemplo mais grandioso da determinação do U.S. Army Corps of Engineers para realizar qualquer tarefa que o governo dos EUA pudesse prever. A idéia de um canal que se estendia do Oceano Atlântico até o Golfo do México atormentou os britânicos e espanhóis muito antes de os operários partirem no canal durante a Grande Depressão em 1935. O rei Phillip II da Espanha ouviu originalmente rumores de uma via navegável que abrangia o estado em 1567 de Jean Ribault, que tinha comandado os malfadados Huguenotes franceses em Fort Caroline. O governador James Grant da Flórida Oriental, em 1765, foi um passo além. Ele acreditava que um canal poderia ser construído com cinquenta trabalhadores escravos em menos de um ano. John Calhoun e Daniel Webster solicitaram ao Congresso dos EUA, em 1826, fundos apropriados para o primeiro levantamento de uma possível rota do canal. O Congresso alocou mais seis pesquisas entre 1829 e 1911 e todas elas rotularam o canal como inviável ou inviável economicamente. Na década de 1930 o Presidente Roosevelt pressionou para que o canal colocasse homens a trabalhar, mas o projeto ficou sem fundos dentro de três anos. Armados com dados que indicam o número de navios afundados pelos submarinos U-Boats durante a Segunda Guerra Mundial ao redor da costa da Flórida, os falcões da Guerra Fria elogiaram o canal como um mecanismo defensivo com grandes benefícios econômicos no início dos anos 60. A construção do canal foi retomada em 1964. Em 1971, o presidente Nixon reagiu ao clamor dos ambientalistas e moradores locais, encerrando as obras do projeto. Os esforços para retomar a construção continuaram no final da década de 1970, mas o sonho da “grande vala” da Flórida chegou ao fim em 1990, quando o Congresso dos EUA matou oficialmente o projeto. O endireitamento do rio Ocklawaha, a construção da represa Rodman e as imponentes eclusas ao longo do Withlacoochee são lembretes dolorosos dos custos ambientais do projeto e da audácia do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA que tentou e falhou no controle da natureza.
Ler mais: Justificativa Econômica Inadequada