Lixo (navio)

Século II (dinastia Han)Editar

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Austronesian jong (conhecido como po pelos chineses, de Javanês ou Malaio perahu – navio grande).613:193 Juncos do Sul da China mostraram características do jong austronês: Casco em forma de V, com duas pontas com quilha, e usando madeiras de origem tropical. Este é diferente das sucatas do norte da China, que são desenvolvidas a partir de barcos fluviais de fundo plano.:20-21 As sucatas do norte da China tinham fundos planos, sem quilha, sem armações (apenas anteparas estanques à água), popa e caule, e teriam sido construídas com madeira de pinheiro ou abeto, e teriam as suas tábuas fixadas com pregos ou grampos de ferro.:613

Século 10-13 (Dinastia Song)Editar

A dinastia comercial da Canção desenvolveu as primeiras tralhas baseadas em navios do sudeste asiático. Nesta época eles também adotaram a vela do lixo malaio.:12-13 Os navios da Canção, tanto mercantes como militares, tornaram-se a espinha dorsal da marinha da seguinte dinastia Yuan. Em particular as invasões mongóis do Japão (1274-84), bem como a invasão mongol de Java (ambas falhadas), basearam-se essencialmente nas capacidades navais Song recentemente adquiridas. Worcester estima que as sucatas Yuan tinham 11 m (36 pés) de raio e mais de 30 m (100 pés) de comprimento. Em geral eles não tinham quilha, stempost, ou sternpost. Eles tinham placas centrais e anteparas estanques para reforçar o casco, o que acrescentava um grande peso. Outras escavações mostraram que este tipo de embarcação era comum no século XIII.:22:102 Usando a relação entre o número de soldados e de navios em ambas as invasões, pode-se concluir que cada navio pode transportar 20-70 homens.

século XIV (dinastia Yuan)Edit

As enormes dimensões dos navios chineses do período medieval são descritas em fontes chinesas, e são confirmadas por viajantes ocidentais para o Oriente, tais como Marco Polo, Ibn Battuta e Niccolò da Conti. Segundo Ibn Battuta, que visitou a China em 1347:

…Paramos no porto de Calicut, no qual havia na época treze navios chineses, e desembarcamos. No Mar da China, a viagem é feita apenas em navios chineses, por isso vamos descrever os seus arranjos. Os navios chineses são de três tipos: os grandes navios chamados de pedaços (juncos), os de tamanho médio chamados de zaws (dhows) e os pequenos kakams. Os grandes navios têm desde doze até três velas, que são feitas de varas de bambu trançadas em esteiras. Nunca são baixadas, mas viradas de acordo com a direção do vento; ancoradas, são deixadas flutuando ao vento. Um navio leva um complemento de mil homens, seiscentos dos quais são marinheiros e quatrocentos homens de armas, incluindo arqueiros, homens com escudos e bestas, que atiram nafta. Três menores, a “metade”, a “terceira” e a “quarta”, acompanham cada grande embarcação. Estas embarcações são construídas nas cidades de Zaytun (também conhecido como Zaitun; hoje Quanzhou; 刺桐) e Sin-Kalan. A embarcação tem quatro conveses e contém quartos, cabines e salões para mercadores; uma cabine tem câmaras e um lavatório, e pode ser trancada pelos seus ocupantes. Esta é a forma depois da qual são feitas; duas paredes (paralelas) de madeira muito espessas (tábuas) são levantadas e através do espaço entre elas são colocadas tábuas muito espessas (as anteparas) fixadas longitudinalmente e transversalmente por meio de grandes pregos, cada uma com três conchas de comprimento. Quando estas paredes tiverem sido construídas, o convés inferior é encaixado e o navio é lançado antes dos trabalhos superiores estarem concluídos. – Ibn Battuta

Século 15-17 (dinastia Ming)Editar

Expedição de Zheng HeEdit

As maiores tralhas já construídas foram possivelmente as do Almirante Zheng He, para suas expedições no Oceano Índico (1405 a 1433), embora isso seja contestado, pois não são conhecidos os registros contemporâneos dos tamanhos dos navios de Zheng He. Em vez disso, as dimensões são baseadas no Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), uma versão romantizada das viagens escritas por Luo Maodeng quase dois séculos depois. O romance de Maodeng descreve Zheng Ele é um navio da seguinte forma:

• Navios do tesouro, usados pelo comandante da frota e seus ajudantes (Nove tralhas, alegado pelo Ming Shi com cerca de 420 pés de comprimento e 180 pés de largura).
• Navios a cavalo, transportando bens de tributo e material de reparação para a frota (Juntas de oito mastros, com cerca de 340 pés de comprimento e 140 pés de largura)
• Navios de abastecimento, contendo alimentos para a tripulação (Juntas de sete mastros, com cerca de 260 pés de comprimento e 115 pés de largura).
• Transporte de tropas (Juntas de seis mastros, cerca de 220 pés de comprimento e 83 pés de largura).
• Navios de guerra Fuchuan (Juntas de cinco mastros, cerca de 165 pés de comprimento).
• Barcos de patrulha (Oito mastros, cerca de 120 pés de comprimento).
• Navios tanque de água, com 1 mês de fornecimento de água doce.

Louise Levathes sugere que o comprimento real dos maiores navios do tesouro pode ter sido entre 390-408 pés (119-124 m) de comprimento e 160-166 pés (49-51 m) de largura. Estudiosos modernos têm argumentado por motivos de engenharia que é altamente improvável que o navio de Zheng He tivesse 450 pés de comprimento,:1-4, 38 Guan Jincheng (1947) propôs um tamanho muito mais modesto de 20 zhang de comprimento por 2.4 zhang de largura (204 pés por 25,5 pés ou 62,2 m por 7,8 m) enquanto Xin Yuan’ou (2002) os colocou como 61-76 m (200-250 pés) de comprimento.

Banimento do marEditar

De meados do século XV ao início do século XVI, todo o comércio marítimo chinês foi banido sob a Dinastia Ming. Os conhecimentos adquiridos durante as dinastias Song e Yuan navais declinaram gradualmente durante este período.

Captura de TaiwanEdit

Em 1661, uma frota naval de 400 juncos e 25.000 homens liderada pelo lealista Ming Zheng Chenggong (Cheng Ch’eng-kung em Wade-Giles, conhecido no Ocidente como Koxinga), chegou a Taiwan para expulsar os holandeses da Zeelandia. Após um cerco de nove meses, Cheng capturou a fortaleza holandesa Forte Zeelandia. Um tratado de paz entre Koxinga e o governo holandês foi assinado no Castelo Zeelandia em 1 de fevereiro de 1662, e Taiwan tornou-se a base de Koxinga para o Reino de Tungning.

JavaneseEdit

Javanês de lixo difere do lixo chinês em vários aspectos. O lixo javanês era feito de madeira muito grossa, e como o navio ficou velho, foi fixado com tábuas novas, com quatro tábuas de fechamento, empilhadas juntas. A corda e a vela foi feita com rotim tecido.:191-192 O jong foi feito usando madeira jaty/jati (teca) na altura deste relatório (1515), nessa altura as tralhas chinesas estão a usar madeira macia como material principal.:145 O casco do jong é formado por juntar tábuas à quilha e depois umas às outras por cavilhas de madeira, sem usar nem armação (excepto para reforços subsequentes), nem quaisquer parafusos ou pregos de ferro. As tábuas são perfuradas por uma broca e inseridas com cavilhas, que permanece dentro das tábuas fixadas, não sendo vistas do exterior.:268 Em algumas das embarcações menores, as partes podem ser amarradas com fibras vegetais.:13 A embarcação foi igualmente pontiaguda em ambas as extremidades, e carregava dois lemes em forma de remo e velas em lateen-rigged (na verdade vela tanja), mas também pode usar vela junk,:37 uma vela de origem indonésia.:191-192 Diferenciou-se marcadamente da embarcação chinesa, que tinha o casco preso por cavilhas e pregos de ferro a uma armação e a anteparas estruturalmente essenciais que dividiam o espaço de carga. A embarcação chinesa tinha um único leme numa popa de travessas, e (excepto em Fujian e Guangdong) tinham fundos planos sem quilhas.:58

Encontros com jongos gigantes foram gravados por viajantes ocidentais. O comerciante florentino Giovanni da Empoli (1483-1517), um dos primeiros agentes italianos a juntar-se a uma armada portuguesa na Índia em 1503-1504, disse que as tralhas de Java não eram diferentes na sua força do que um castelo, porque as três e quatro tábuas, dispostas uma acima da outra, não podiam ser feridas com artilharia. Eles navegaram com suas mulheres, crianças e famílias, com todos principalmente mantendo-se em seus respectivos quartos.:58 Os portugueses registraram pelo menos dois encontros com grandes Djongos, um foi encontrado na costa de Pacem (Samudera Pasai Sultanate) e o outro foi de propriedade da Pati Unus, que atacou Malacca em 1513.:62-64 As características dos dois navios eram semelhantes, ambos eram maiores que o navio português, construídos com tábuas múltiplas, resistentes ao fogo de canhão, e tinham dois lemes parecidos com remos na lateral do navio. Pelo menos o jong da Pati Unus estava equipado com três camadas de bainha que os portugueses disseram sobre um cruzado de espessura cada.:151-152 Os chineses proibiram os navios estrangeiros de entrar em Guangzhou, temendo que os juncos javaneses ou malaio atacassem e capturassem a cidade, porque se diz que um desses juncos romperia vinte juncos chineses.:122-123

O local de produção principal de Djong foi construído principalmente em dois grandes centros de construção naval em torno de Java: a costa norte de Java, especialmente em torno de Rembang-Demak (ao longo do estreito de Muria) e Cirebon; e a costa sul de Bornéu (Banjarmasin) e ilhas adjacentes. Uma característica comum destes locais era a sua acessibilidade a florestas de teca, esta madeira era muito valorizada devido à sua resistência ao verme, enquanto que o próprio Bornéu fornecia madeira de ferro.33 Pegu, que é um grande porto de construção naval no século XVI, também produzia jong, construído por Javaneses que lá residiam.

Contas de viajantes medievaisEdit

Niccolò da Conti ao relacionar suas viagens na Ásia entre 1419 e 1444, descreve enormes juncos de cerca de 2.000 toneladas de peso:

Construem alguns navios muito maiores que os nossos, capazes de conter 2.000 toneladas em tamanho, com cinco velas e tantos mastros. A parte inferior é construída com três tábuas, de modo a resistir à força da tempestade a que estão muito expostos. Mas alguns navios são construídos em compartimentos, que caso uma parte seja quebrada, a outra parte permanece intacta para realizar a viagem.

• Outras traduções da passagem dão o tamanho de 2000 mastros, que seriam cerca de 1000 toneladas, sendo um mastro de meia tonelada.

Também, em 1456, o mapa Fra Mauro descrevia a presença de juncos no Oceano Índico assim como a sua construção:

Os navios chamados juncos (acesos “Zonchi”) que navegam nestes mares transportam quatro ou mais mastros, alguns dos quais podem ser levantados ou baixados, e têm 40 a 60 cabines para os mercadores e apenas um timão. Eles podem navegar sem bússola, porque têm um astrólogo, que fica de lado e, com um astrolábio na mão, dá ordens ao navegador.

– Texto do mapa Fra Mauro, 09-P25,

Fra Mauro explica ainda que um destes juncos arredondou o Cabo da Boa Esperança e viajou para longe no Oceano Atlântico, em 1420:

Sobre o ano de Nosso Senhor 1420 um navio, o que se chama um Zoncho indiano, numa travessia do Mar da Índia em direcção à “Ilha dos Homens e Mulheres”, foi desviado para além do “Cabo da Boa Esperança” (Mostrado como o Cabo da Boa Esperança no mapa), através das “Ilhas Verdes” (iluminadas. “isole uerde”, Ilhas do Cabo Verde), para o “Mar das Trevas” (Oceano Atlântico), num caminho para oeste e sudoeste. Nada além de ar e água foi visto durante 40 dias e, segundo eles, eles correram 2.000 milhas e a sorte os desertou. Quando o stress do tempo diminuiu, eles voltaram ao dito “Cabo do Diabo” em 70 dias e se aproximando da costa para suprir suas necessidades, os marinheiros viram o ovo de uma ave chamada roc, cujo ovo é tão grande quanto uma ânfora.

– Texto do mapa Fra Mauro, 10-A13,

comércio asiáticoEditar

As tralhas chinesas foram usadas extensivamente no comércio asiático durante os séculos XVI e XVII, especialmente para o Sudeste Asiático e Japão, onde competiam com os navios japoneses Red Seal Ships, os carracks portugueses e os galeões holandeses. Richard Cocks, o chefe da fábrica comercial inglesa em Hirado, Japão, registou que 50 a 60 sucatas chinesas visitaram Nagasaki só em 1612.

Essas sucatas eram geralmente três mascaradas, e tinham em média entre 200 e 800 toneladas, as maiores tendo cerca de 130 marinheiros, 130 comerciantes e por vezes centenas de passageiros.

Século XIX (dinastia Qing)Editar