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O sistema de travagem é um dos componentes mais resistentes do seu carro. E porque é preciso muito abuso, certas partes do conjunto de freios terão que ser substituídas periodicamente.
Os rotores de freio, também conhecidos como discos de freio, normalmente se desgastam mais rápido devido ao fato de usarem fricção para fazer o carro parar. Quando eles começam a falhar, você vai notar sinais indicadores como ruídos ou vibrações anormais – mas você deve considerar substituí-los antes mesmo que esses sintomas se apresentem.
Qual é a vida média de um rotor de freio?
Se você está se perguntando quanto tempo os rotores de freio devem durar, a resposta é: depende. No papel, os rotores de freio podem durar entre 30.000 e 70.000 milhas – alguns deles até mais do que isso. No entanto, há vários factores que afectam a vida útil dos seus rotores. Estes incluem os seus hábitos de condução, condições atmosféricas, o tipo de veículo que conduz e o tipo ou qualidade dos seus rotores e pastilhas.
As condições de tráfego também podem ser um factor de desgaste dos seus rotores de travão. O tráfego intenso significa que você vai aplicar seus freios com mais freqüência, o que pode contribuir para uma deterioração mais rápida do rotor. A sua velocidade típica de condução também pode desempenhar um papel – quanto mais rápido você conduzir, mais quentes serão os seus rotores ao travar.
O peso do veículo e a carga geral também podem afectar a longevidade do seu rotor de travão. Quanto mais pesado for o seu veículo, mais difícil será o trabalho dos travões para o fazer parar.
Factores externos como lama e químicos também podem causar um desgaste do rotor mais rápido do que a sua vida útil especificada.
Even se os seus rotores estiverem a apresentar problemas ou a aproximar-se do fim da sua vida útil, isto nem sempre significa que tenha de os substituir imediatamente. Em alguns casos, o refaceamento pode ser uma opção.
Você deve refacear ou substituir seus rotores?
Resurfacing ou torneamento é o processo de remover a superfície externa do rotor através de tornos. Ele usa uma máquina de torno, que “reveste” a superfície externa do rotor para alisar quaisquer irregularidades.
Revolução de rotores pode ser refaceada até a espessura mínima especificada, que normalmente é marcada no próprio disco. No entanto, nem sempre é recomendado, uma vez que a utilização de qualquer diluente pode reduzir a capacidade de travagem e aumentar o risco de o rotor rachar ou partir enquanto se opera o veículo.
Então, deve voltar a emergir ou substituir? O ressurfacing do rotor só é uma boa idéia se o disco não tiver rachaduras, grandes ranhuras e empenos extremos ou ferrugem. Além disso, ele ainda deve ser capaz de manter a espessura mínima após ser retocado. Se os seus rotores têm apenas um pequeno desgaste e ferrugem, você pode optar por voltar a colocá-los à superfície.
Outra forma, a substituição é a sua aposta mais segura.
Quando você deve substituir os seus rotores de freio?
Saber quando substituir os seus rotores de freio é mais do que apenas confiar no tempo de vida útil padrão, como alegado pelo fabricante. Como mencionado anteriormente, existem outros factores que podem causar um desgaste prematuro. Se você estiver com problemas relacionados a freios, peça a um mecânico para verificar se você precisa comprar rotores de reposição. comprar rotores de reposição.
O que é o Run-out do Rotor de Freio?
Os rotores de freio devem ser verificados para uma série de problemas, incluindo a espessura mínima (como foi mencionado anteriormente) e o run-out. Isto é quando o disco de freio está distorcido e, como resultado, exibe movimentos laterais ou laterais do rotor ao girar a 360 graus.
Quando isto acontece, o disco começará a oscilar ao girar. Este comportamento faz com que parte do rotor entre em contato com as pastilhas, levando a danos prematuros em ambos os componentes.
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Arrupamento do motor pode vir de uma série de problemas, incluindo rolamentos de roda desgastados, torque incorreto da porca de rolagem, um trabalho de recapeamento deficiente, defeitos de fabricação e acúmulo de ferrugem entre o cubo e o rotor.