Alegerea zilei nu este un Volkswagen Squareback break obișnuit, nu că ar fi existat vreodată ceva obișnuit în legătură cu astfel de vehicule în Statele Unite, unde Beetle și furgonetele reprezentau baza flotei de import. VW Type 3 a fost vândut în stilurile Fastback, Squareback și Notchback timp de doar câțiva ani, la sfârșitul anilor ’60 și începutul anilor ’70.
Cunoscută pe unele piețe sub denumirea de 1600, bazată pe cilindreea motoarelor lor de 1.585 cmc, s-au bazat pe modelul european Volkswagen Type 3. Când modelele au sosit în SUA pentru anul model 1966, aceste motoare ofereau 65 de cai putere, cu 15 mai mult decât propulsoarele de 1.285 cmc din Beetle și Karmann-Ghia.
Alegerea zilei este un Volkswagen Squareback 1969 personalizat, anunțat pe ClassicCars.com de către un dealer din St. Louis, Missouri.
Potrivit anunțului, acest vagon Squareback personalizat a fost supus unei restaurări recente. Merge pe o suspensie Air Ride, iar motorul său de 1600 a fost îmbunătățit cu două carburatoare Weber și o evacuare A1 din oțel inoxidabil. Motorul se leagă la o cutie de viteze manuală cu 4 trepte.
Calea din față a fost îngustată cu 10 cm, iar roțile din față au fost schimbate de la 4 la 5 țoli. Dealerul remarcă „poziția de performanță Porsche” a mașinii, permisă de utilizarea jantelor Porsche de 15 inch și a frânelor pe disc din față.
„Finisat în vopseaua Olive, câștigătoare a expoziției, cu un acoperiș negru, finisajul și finisajele acestui vagon sunt în general în stare excelentă, cu doar câteva imperfecțiuni foarte mici”, notează dealerul. „Panourile caroseriei sunt drepte și solide, compartimentul motor este extrem de ordonat, iar barele de protecție cromate sunt în stare foarte bună. Zona de încărcare din spate, deasupra motorului, este bine finisată, iar geamul din spate are un dezgheț electric.
„În interior, scaunele roșii din față și bancheta din spate sunt în stare excelentă. Covorul negru este în stare foarte bună, în timp ce plafonul alb este în stare similară și oferă un contrast deosebit cu covorul și scaunele.
„Un volan cu două spițe, de fabrică, se află în fața șoferului, în timp ce panourile interioare roșii ale ușilor și panoul de instrumente sunt toate în stare foarte bună, dar indicatorul de combustibil și claxonul sunt nefuncționale. Mașina are, de asemenea, indicatoare VDO, dar nu are lame de ștergătoare. Un levier de schimbare a vitezelor montat pe podea se află între scaunele din față. Comenzile pentru sistemul de suspensie pneumatică sunt ascunse în torpedou.”
Concesionarul subliniază că, „Spre deosebire de Beetle (Type 1), motorul și unitatea de transmisie de tip 3 au fost montate într-un subcadru (care conținea suspensia spate completă), la rândul său montat pe cauciuc pe podeaua și caroseria, izolând astfel vibrațiile și zgomotul rutier de spațiul pentru pasageri.
„Un avans notabil de la Type 1 la Type 3 a fost suspensia față, deși similară cu cea de la Type 1, a fost prima suspensie față Volkswagen care a încorporat bare de torsiune transversale rotunde, spre deosebire de lamelele de torsiune de la Type 1. Barele de torsiune ale modelului Type 3 sunt montate transversal în tubul inferior, astfel încât fiecare bară de torsiune individuală se întinde pe toată lățimea mașinii, tubul superior conținând o bară antiruliu care leagă între ele brațele de suspensie superioare. Întreaga unitate de suspensie față este montată cu cauciuc pe podeaua mașinii.
„În 1968, suspensia spate a fost îmbunătățită cu o suspensie cu articulație dublă CV cu semi braț de tracțiune (numită uneori IRS de către entuziaștii VW pentru a o diferenția de tipul anterior (IRS) cu axă oscilantă), o caracteristică de proiectare care a apărut anterior pe VW Type 2 în 1967.”
Concesionarul subliniază, de asemenea, că Type 3 avea atât portbagajele din față, cât și cele din spate.
„Modelul Type 3 concura pe piață cu Chevrolet Corvair, care fusese introdus anterior în Statele Unite în 1960, care încorpora un motor cu șase cilindri, montat în spate, răcit cu aer, în caroserie de tip notchback și break, precum și o furgonetă compactă derivată din platformă”, relatează dealerul.
„În 1968, tipul 3 „E” (Einspritzung) a devenit primul automobil german produs în serie cu injecție electronică de combustibil (Bosch D-Jetronic) ca dotare standard.”
She Squareback este oferit la prețul de 37.900 de dolari. Pentru a vedea acest anunț pe ClassicCars.com, consultați Pick of the Day.
.