Florida Conservation Foundation. „The Cross-Florida Boondoggle”. ENFO (iunie 1974): 1.
The Cross Florida Barge Canal. Tallahassee, Fla: Florida Waterways Association, .
Inadequate Justification of the Cross-Florida Barge Canal Project. Gainesville, Fla.: Citizens for the Conservation of Florida’s Natural & Economic Resources, Inc., martie 1965.
U.S. Defense Transportation . Grafic întocmit sub supravegherea Comitetului pentru navigație interioară al Congresului Național al Râurilor și Porturilor, 1963.
Cross-Florida Barge Canal Project. Jacksonville, Fla: U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
Canalul de barje Cross-Florida a fost poate cel mai grandios exemplu al determinării Corpului de ingineri al armatei americane de a îndeplini orice sarcină pe care guvernul SUA o putea imagina. Ideea unui canal care să se întindă de la Oceanul Atlantic până la Golful Mexic i-a ispitit pe britanici și spanioli cu mult timp înainte ca muncitorii să înceapă lucrările la canal în timpul Marii Crize din 1935. Regele Filip al II-lea al Spaniei a auzit inițial zvonuri despre o cale navigabilă care să traverseze statul în 1567, de la Jean Ribault, care a comandat pe nefericiții hughenoți francezi de la Fort Caroline. În 1765, guvernatorul James Grant din Florida de Est a făcut un pas mai departe. El credea că un canal ar putea fi construit cu cincizeci de muncitori sclavi în mai puțin de un an. John Calhoun și Daniel Webster au cerut Congresului SUA în 1826 să aloce fonduri pentru primul studiu al unui posibil traseu al canalului. Congresul a alocat încă șase sondaje între 1829 și 1911 și toate au catalogat canalul ca fiind irealizabil sau neviabil din punct de vedere economic. În anii 1930, președintele Roosevelt a făcut presiuni pentru ca canalul să dea de lucru oamenilor, dar proiectul a rămas fără fonduri în trei ani. Înarmați cu date care indicau numărul de nave scufundate de U-Boot în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în jurul coastei Floridei, la începutul anilor 1960, șoimii Războiului Rece au lăudat canalul ca fiind un mecanism defensiv cu mari beneficii economice. Construcția canalului a fost reluată în 1964. În 1971, președintele Nixon a reacționat la protestele ecologiștilor și ale locuitorilor locali prin oprirea lucrărilor la proiect. Eforturile de reluare a construcției au continuat până la sfârșitul anilor 1970, dar visul „marelui șanț” al Floridei a luat sfârșit în 1990, când Congresul SUA a ucis oficial proiectul. Îndreptarea râului Ocklawaha, construcția barajului Rodman și impunătoarele ecluze de-a lungul râului Withlacoochee sunt amintiri dureroase ale costurilor de mediu ale proiectului și ale îndrăznelii Corpului de ingineri al armatei americane care a încercat și a eșuat să controleze natura.
Citește mai mult: Justificarea economică inadecvată